Wilbur Wright lendab 38 minutit - ajalugu

Wilbur Wright lendab 38 minutit - ajalugu

5. oktoobril 1905 lendas Wilbur oma lennukiga 38 minutit, läbides 24 miili. Lennuk "Flyer III" oli nende varasemate lennukite täiustatud versioon ja selle mootoriks oli hobujõud 15/16. Uuel lennukil olid pikemad tugipostid kui mõlemal eelkäijal. Sellel oli ka suurem lift. Suur uuendus oli teise hoova paigaldamine rooli juhtimiseks liftist eraldi.


Orville lendab Saksamaal

Nii nagu Wilbur oli prantslasi oma lennutegevusega lummanud, tegi Orville sama ka Saksamaal. 1909. aasta suvel ja sügisel tegi Orville 200 000 inimese rahvahulga ees 19 lendu, püstitas maailma kõrguse ja lennuaja, sealhulgas reisijaga, rekordi.

1909. aasta mais asutati Saksamaal Wrighti lendlehtede tootmiseks Flugmachine Wright Gesellshaft.

Esialgu ei olnud Saksamaa huvitatud Wrightide kutsumisest oma lennukit demonstreerima. Wilbur arvas, et see oli sellepärast, et ametnikud kartsid eksimuse võimalikke tagajärgi. Tundus, et iga ametnik keisri lähedal oli pidevas hirmus oma positsiooni kaotada.

Teine põhjus oli see, et sakslased olid hõivatud krahv Ferdinand Zeppelini ja tema dirigenditega.

Mõned Saksa armee ohvitserid hakkasid arvama, et lendavad masinad võivad osutuda sõjas tõhusamaks kui lennukid. Kapten Richard von Kehler oli üks neist ohvitseridest. Ta tegi Wrightide aprillis Roomas viibimise ajal ettepaneku luua ettevõte Wright Flyersi tootmiseks. Tulemuseks oli 13. mail 1909 Saksamaal ettevõtte “Flugmachine ” Wright loomine.

Kapten Alfred Hildebrandt oli veel üks ohvitser, kes toetas lennukeid. Ta oli näinud, kuidas Wilbur lendas Pau linnas ja oli väga muljet avaldanud. Ta tahtis saada Wilburi Saksamaale, et näidata, mida tema masin suudab.

Saksa ajalehe Lokal-Anzeiger nimel pakkus Hildebrandt Wrightidele Saksamaal lendamise eest märkimisväärset tasu. Wrights võttis vastu. Perekond otsustas, et Orville lendab Saksamaal, sest Wilbur oli lennanud Prantsusmaal. Katharine oleks Orville'iga reisil kaasas.

Orville ja Katharine lahkusid Daytonist Euroopasse 8. augustil 1909. Katharine võttis puhkuse Steele'i keskkoolist, kus ta oli õpetaja. Selgus, et ta ei naasnud kunagi õpetamise juurde.

Nad purjetasid New Yorgist 10. augustil Kronprinzessin Cecilie pardal ning jõudsid 16. augustil Londonisse ja 19. augustil Berliini.

Suurbritannias viibides külastasid Orville ja Katharine koos Briti Rolls-Royce'i autofirma asutaja Charles S. Rollsiga Sheppey saart, et lühivendade litsentsi alusel ehitatavaid Wrighti lennukeid kontrollida. Aasta alguses sõlmiti lühivendadega leping tosina Wright Flyeri ehitamiseks.

Berliinis käskis keiser Kaiser Wilhelm krahv Zeppelinil oma uusima dirigendi Berliini lennutada ja pühapäeval, 29. augustil sõitis suur hõbedane dirigent üle linna, samal ajal kui kõik linna kirikukellad tervitasid valjult. Umbes 100 000 -pealine rahvahulk oli Tegeli paraadplatsil, et näha laeva maad.

Samuti olid vaateplatvormil koos kuningliku perega Orville ja Katharine. Krahv Zeppelin kastis laeva nina keisrile tervituseks. Pärast maandumist ja keisrile austust avaldamist tutvustati krahv Zeppelinit Orville'ile ja Katharine'ile. Sel ööl einestasid Orville ja tema õde koos keisriga tema lossis.

Järgmisel nädalal, 30. augustil, näitas Orville, mida suudab lennuk, mida dirigent ei suuda. Ta alustas oma programmi 52 -minutiliste eellendudega enne sõjaväeametnike kogunemist Tempelhofi paraadiplatsil Berliini lähedal.

4. septembril tegi Orville oma esimesed avalikud näituslennud Lokal-Anzeigeri sponsorlusel. Ta lendas 19 minutit, 2 sekundit umbes 20 kilomeetri kaugusel. Rahvahõisud olid nagu need, mida Wilbur Prantsusmaal sai.

Septembri nädalal lendas Orville 200 000 rahvahulga ees. Pealtvaatajate seas olid kroonprints Wilhelm, kroonprintsess Ceclie.

Proua Alfred Hildebrandt oli ühe lennu reisija. Ta lendas 8 minutit 38 sekundit ja temast sai esimene naine, kes lendas Saksamaal lennuki reisijana.

15. septembril võttis Orville mõne päeva puhkust ja sõitis Frankfurdi, et sõita krahv Zeppelini ja#8217 uue dirigendiga Zeppelin LZ 6 50 miili pikkusel reisil Frankfortist Mannheimi. Temaga koos reisisid kapten Hildebrandt ja kolm kuningliku pere liiget. Hildebrandt tegutses tõlgina. Katharine saatis rühma dirigendis Parseval

Rahva press oli Mannheimi saabudes nii suur, et Orville eraldus ülejäänud rühmast. Ta ei mäletanud selle hotelli nime, kus nad pidid lõunatama, ja ilma Hildebrandtita ei saanud ta kelleltki teed küsida. Õnneks leidis vastuvõtukomisjoni liige ta ja tõi ta hotelli.

17. septembril püstitas Orville uue lennurekordi lennule, mis kestis 54 minutit, 34 sekundit ja kõrgusel 565 jalga.

Järgmisel päeval püstitas ta uue rekordi. 18. septembri Berliini ajalehe andmetel: “Orville Wright tegi Tempelofi väljal uue rekordi püsiva lennukilendu reisijaga. Ta jäi õhku tund ja 35 minutit, kandes kapten Englehardti. Ta purustas enda rekordi, mille tegi 27. juulil, kui jäi reisijaga üleval üheks tunniks ja 12 minutiks ning#8221.

Kapten Paul Englehard oli pensionil saksa mereväeohvitser, keda Orville koolitas lenduriks. Ta sooritas 13. oktoobril kolm soololendu ja pälvis Saksamaal piloodiloa#3.

Saksamaa keisrinna koos prints Adalberti, prints August Wilhelmi ja printsess Viktoriaga olid tunnistajaks Orville'i saavutustele.

Sel pärastlõunal lendas Orville uuesti. Seekord üksi. Seekord lõpetas purunenud veepump lennu pärast 1 tunni ja 45 minuti pikkust lendamist.

Selle päeva ja#8217 lendudega täideti Orville'i kohustus lennata Lokal-Anzeigeriga sõlmitud lepingu alusel.

Orville kui kolis oma tegevuse Bornstedti puuriplatsile Potsdamis, umbes 17 miili Berliinist lõunasse. Tema lennud sinna ei olnud privaatsed, kuid kuningliku pere liikmed olid kohal enamiku ajast.

Kroonprints Friedrich Wilhelm (20) oli lendamisest eriti huvitatud. Ta veenis Orvilleit teda üles võtma. 2. oktoobril pani kroonprints selga mantli, et kaitsta end mootori õlipritsmete eest, ja talle anti viieteistkümneminutiline lend. See oli esimene kuningliku pere liige, kes sõitis lennukiga.

Ta kutsus Orvilleit pidevalt üles kõrgemale lendama. Orville hoidis masinat 60 jala kõrgusel. Erinevatel asjaoludel oli ta valmis printsi kohustama, kuid ta ei kavatsenud riskida, mis tekitaks talle probleeme printsi isa Keisriga.

Sellegipoolest oli kroonprints 15 -minutilise sõidu üle üliõnnelik ja avaldas tänu, kinkides Orville'ile uhke juveelipulga, mis koosnes rubiinidesse pandud kroonist, mis ümbritseb esialgset “W ” teemantidega. Kaetud teemant “W ” tähendas Wilhelmi, kuid prints ütles Orville'ile, et see võib sama hästi seista ka Wrighti eest.

Hiljem samal päeval püstitas Orville mitteametliku kõrgusrekordi, tõustes kahekümneminutilise lennu ajal 1600 jala kõrgusele.

15. oktoobril tegi Orville oma viimase esinemise Saksamaal, täiendades oma viibimist suurejoonelise lennuga 25–30 minutit enne keiser Wilhelmi, keisrinna, printsess Viktoria Luise ja kindral von Plesseni. Keiser oli äritegevusest eemal olnud ega näinud veel Orville'i lendamas.

Kui keiser kohale jõudis, hakkas juba pimedaks minema. Orville tõusis õhku ja lendas 300 jala kõrgusele, tiirutas ringi, tuvi, lendas silmapiirilt ära ja naasis 30 minutiks. Suurem osa lennust lendas pärast päikeseloojangut, ainult valgustus oli kuu ja tähed. Kolm kuninglikku autot rivistusid ja lülitasid sisse esituled, et Orville näeks maandumist.

Kaiser oli lennust vaimustuses ja pommitas Orville'i küsimustega. Tunnustuseks esitas keiser Orville'ile allkirjastatud foto endast.

Järgmisel päeval lahkusid Orville ja Katharine koduteele Daytoni Pariisi ja Londonisse.

Veel üks asi, mida Orville enne Saksamaalt lahkumist tegi, oli külastada Otto Lilienthali kodu. Orville ja Wilbur mõtlesid Lilienthalile kõrgelt ja andsid talle au, et ta aitas kujundada oma ideid lendava masina kujundamise kohta.


Sel päeval: Wilbur Wright lendab Euroopas

Sellel päeval 1908. aastal demonstreeris Wilbur Wright Pariisis edelas Le Mansis Hunaudières'i hipodroomil esimest korda Euroopas avalikult Wrighti lennukit. Lennuk oli vendade eksperimentaalse disaini täiustatud versioon, mis lendas aastatel 1903-1905. Wilbur'i lennud Le Mansis kinnitasid kahtlemata Wrightide väiteid, et nad on välja töötanud eduka lennuki ja teinud neist üleöö maailmakuulsusi.

Kuid enne kui Wilbur suutis eurooplasi oma lennutööga uimastada, pidi ta parandama lennuki ulatuslikke kahjustusi, mille põhjustasid hooletu tolliametnikud, kes pärast kontrollimist kogemata Wilburbi laevakastid ümber pakkisid. Wilbur veetis kaks stressirohket kuud enne Le Mansi meeleavaldust lennukit lendu ette valmistades, sealhulgas oli see mootori katsetamise ajal purunenud veeühenduse aurust tugevalt kõrvetatud.

1908. aasta Wright Flyer Hunaudières'i hipodroomil Le Mansis, Pariisist edelas.


Wilbur Wright lendab 38 minutit - ajalugu

Stardiplatvorm !
Lennunduse pealkirjad
Lennunduse lõbusaid fakte
B17 ja amp P51 galerii
- LT pommitaja spetsifikatsioonid.
Raamatute kirjeldused
(Alustatud 20. aprillil 2005)
- Lennundusartiklid
- Lennukipildid
Lennundusgalerii
Lennunduse ajaskaala
Otsige meie saidilt

Lennunduse ajalugu



Ostmiseks klõpsake siin

Sponsor


Edasimüüjate nimekiri


& pull Magazania.com
& pull MagazineCity.net
& pull Magmall.com

Üldine huvi
& pull Purilennuk Müük
& pull Aktuaalsed uudised
& pull Otsige sõjaväe sõpru
& pull Avage oma e-kiri
& pull Tänapäeval ajaloos

Logi sisse - LISATEAVE.


& pull Allkirjastage külalisteraamat
& pull Lugege külalisteraamatut

Võta meiega ühendust

& pull Ainult veebisait:
B2B või veebimeister
& pull Reklaamihinnad 2005


Julgemad kangelased

& pull IAFF Internetis
& pull FDNY ajalugu
& pull Praost Mychali kohtunik
& pull Postiturvalisus - USPS

Milesource.com

Lennundusajalugu - ajaskaala


Kuulsad aeronautilised saavutused:



Kuulsad lennud ajaloos (1903-1918)

17. detsember 1903. Orville ja Wilbur Wright teevad esimese eduka lennu Kitty Hawkis, N.C. 120 jalga 12 sekundiga.
23. oktoober 1906. Alberto Santos-Dumont teeb Prantsusmaal esimese ametlikult vaadeldud lennu Euroopas, ligi 200 jalga 6 sekundiga.
25. juuli 1909. Prantsuse Louis Bleriot Bleriot XI -s, mille ta projekteeris, teeb esimest korda La Manche'i väina lennukiga, 25 miili 37 minutiga.
22.-29. August 1909. Glenn H. Curtiss Golden Flyeris võidab esmakordselt James Gordon Bennetti rahvusvahelise lennukivõistluse ja muud üritused.
28. mai 1910. Glenn H. Curtiss lendab Hudson Flyeriga rekordlennul, 135,4 miili kaugusel Albanyst New Yorki, 2 tunni ja 32 minutiga.
14. november 1910. Eugene Ely startis USA ristleja Birminghami tekilt Hampton Roadsis, Va., Esimesel lennul laevatekilt.
17. september-dets. 10, 1911. Calbraith P. Rodgers filmis Wright EX Vin Fiz teeb esimese mandriteülese lennu, 4231 miili, Sheepsheadi lahest, Long Island, NY, Long Beachi, Calif., 84 päeva ja 70 hüppega, 82 tundi, 14 minutit.
23. september 1911. Earle L. Ovington Blerioti monoplaanis lendab USAs ametlikult sanktsioneeritud lennupostiga Hempsteadist Mineola, Long Island, NY
13. mai 1913. Igor Sikorsky, vene insener, lendab Grandiga, esimese neljamootorilise lennukiga.
1. jaanuar 1914. Anthony Jannus alustas benoistlikus lendlevas paadis maailma esimest regulaarlennuühendust õhust raskemate veesõidukitega Tampast Peterburi, Fla.
15. mai 1918. USA armee piloodid Curtiss JN4-H Jennies alustavad esimest pidevat plaanilist avaliku teeninduse lennuposti USA-s New Yorgi ja Washingtoni vahel Philadelphia kaudu.

Kõige tõhusam viis, kuidas inimesed abistamistoiminguid saavad aidata, on teha rahalisi sissemakseid humanitaarabi organisatsioonidele, kes viivad läbi abistamisoperatsioone.


Wilbur Wright lendab 38 minutit - ajalugu

Jaanuar. Sisse Maaelu Orville ennustab lennuki kaubanduslikku tulevikku.

2. jaanuar. Wilbur saadab Wrighti lennuki Lõuna -Prantsusmaal asuvasse Prantsusmaa kuurortlinna Pausse, Püreneede servale.

Pau valiti detsembris oma üliõpilaslehe Paul Tissandieri soovitusel uueks lendamiskohaks soojema kliima tõttu.

5. jaanuar Orville ja õde Katherine sõidavad edasi Prantsusmaale Keiser Wilhelm der Grosse liituda Wilburiga Pariisis, saabudes Plymouthisse 11. jaanuaril ja Pariisis 12. jaanuaril, kus neid ootavad Wilbur, härra ja proua Hart O. Berg, hulk ajakirjanikke ja Aero-Club de France'i liikmeid.

Wilburit austatakse lõunasöögil Le Mans'i hotellis du Dauphine, millest võtavad osa Aero-Club de la Sarthe president Leon Bollee ja Aero-klubi kaasliikmed.

Wrights andis patendi nr 908 929, mis oli algselt taotletud 15. juulil 1908, tasapinnalise tüüri painutamise mehhanismi jaoks.

7. jaanuar. Orville andis välja Aero-Club de France'i piloodiloa nr 14, Wilbur nr 15.

12. jaanuar Pariisis Automobile-Club de France'i lõunasöögil annab Andre Michelin 31. detsembril Wilburile auhinnaks 20 000 franki rekordilise lennu eest.

14. jaanuar Wilbur saabub Pausse ning Orville ja Katharine tulevad Pariisist temaga liituma 1. jaanuaril.

16. jaanuar. Orville ja Katharine, kes on teel Pauliga Wilburburiga liituma, pääsevad vigastustest, kui nende rong põrkab kokku teise Pau poolt saabuva rongiga ja on raskelt rikutud.

18. jaanuar. Peaminister Hommes-Oiseaux: Wilber ja Orville Wright, esimene raamat Wrightide loominguga tegelemiseks, autor Francois Peyrey L Auto, avaldatakse.

21. jaanuar. Wilbur ja tema assistendid alustavad Wrighti lennuki lahtipakkimist ja kokkupanekut, mis koos stardirööpa ja sadulaga saadeti 2. jaanuaril Le Mansist.

Pau linn võtab Wrightid ametlikult vastu ning korraldab nende auks õhtusöögi ja vastuvõtu Palais dHiveris. Osalevad silmapaistvad munitsipaal- ja sõjaväelased ning lennundusseltside ametnikud.

24. jaanuar Kirjas Daytonile Igapäevased uudised Wilbur väidab, et 8. jaanuaril avaldatud aruanne, et ta nimetati leitnant Goujarde esitatud abielulahutushagi korrespondendiks, on täiesti alusetu.

Uudisteenistus, kes saatis kauba pärast uurimist, vabastas oma korrespondendi ja kirjutas Wilburile täieliku vabanduse.

25. jaanuar Ohio esindaja J. Eugene Harding tutvustab H.J. Res. 246, andes sõjasekretärile õiguse anda kuldmedalid Orville Wrightile ja Wilbur Wrightile.

Sarnane arve, S.J. Res. 119, tutvustab samal päeval Ohio senaator Joseph B. Foraker.

27. jaanuar. Wilbur ja Orville võtavad vastu auliikme, mille hääletas Osterreichischer Flugtechnischer Verein, Viin.

29. jaanuar. Võitlejad einestavad koos Pau linnapea Alfred de Lassence'iga, osalevad teatris Varietes liikuval pildil, mis sisaldab mõningaid Wilburgi lende Le Mansis.

31. jaanuar Välja antud Vene Wrighti patent nr 23488.

Veebruar. Sisse Londoni ajakiri Wilbur arutleb Londoni Daily Mail auhind 10 000 dollarit antakse esimesele lendajale, kes läbib teekonna Londonist Manchesterisse 24 tunni jooksul ja ainult kahe peatusega.

3. veebruar. Wilbur teeb viis minutit 57 sekundit, ulatudes 35 meetri kõrgusele, ja teine ​​viis minutit 4 3/4 sekundit, mis on esimene Pau lendude seeria.

Need lennud, mis kestsid 20. märtsini, olid peamiselt koolituslennud koos tema kolme prantslasest üliõpilaspiloodi, krahv Charles de Lamberti, Paul Tissandieri ja kapten Paul N. Lucas-Girardville'iga.

7. veebruar Wilbur, Orville ja Katharine lõunasöök koos Londoni Daily Maili omaniku Lord Alfred Northcliffe’iga, kes oli hiljuti saabunud Le Mans’i.

9. veebruar Wilbur lendab Pau juures 19 minutit Prantsuse lenduri Louis Blerioti juuresolekul.

10. veebruar. Smithsoniani institutsiooni esindajate nõukogu soovitab äsja asutatud Langley medali anda Wilburile ja Orville Wrightile aerodroomiteaduse edendamise eest lennunduses nende edukate uurimiste ja inimeste mehaanilise lennu teostatavuse demonstreerimise eest.

Inglismaa endine peaminister lord Arthur J. Balfour ja lord ja leedi Frederick G. Wolverton külastavad Paut, et vaadata Wilburi lende, kuid lumi ja halb ilm takistavad lende. Wilburil on pikem visiit lord Balfouriga ja ta selgitab talle lennukimehaanikat.

11. veebruar. Verein deutscher Flugtechniker, Berliin, annab Wrightsile aukirja, tunnustades lennutehnika edendamise pioneeriteenuseid.

Lord Northcliffe ja lord Balfour näevad Wilburi 20-minutilist lendu. Lord Balfour ühineb tõmbetrossiga, mida kasutatakse kaalu tõstmiseks stardis.

15. veebruar Katharine on esmakordselt reisil reisija, kelle Wilbur laseb seitse minutit ja neli sekundit.

16. veebruar. Wrightid allkirjastasid Saksamaa omaniku August Scherliga lepingu näidislendudeks Saksamaal Lokal-Anzeiger, juhtiv ajaleht Berliinis.

20. veebruar Hispaania kuningas Alfonso XIII saabub Pausse, läheb lennuväljale ja teda tutvustatakse Wrightidele. Tema juuresolekul tehakse Wilburilt kaks varahommikust lendu. Wilbur selgitab lennuki toimimist väga üksikasjalikult. Wilbur Orville, Hart O. Berg ja Pau linnapea Alfred de Lassence ning väike pidulik hommikusöök koos kuningas Alfonsoga.

23. veebruar. Ohio osariigi senaator George K. Cetone tutvustab senati seaduseelnõu nr 107, et tagada Ohio osariigi sobiv tunnustus lennuki leiutajatele Wright Brosile Dayton Ohio osariigis.

Eelnõu kehtestas Ohio üldkogu 12. märtsil ja medal anti kätte 18. juunil.

25. veebruar. Orville ja Katharine võtavad ette reisi õhupalliga Ma hoolin Pau linnas koos Ernest Zensi ja markii Edgard de Kergariouga, läbides 30 kilomeetri pikkuse distantsi kahe tunni ja 10 minutiga ning maandudes Püreneedes Ossunis.

27. veebruar. La Vie au Grand Air avaldab intervjuu Wilburiga tema koolitus- ja juhendamismeetodite kohta.

Wrighti õpilaste kasutamiseks mõeldud teise Wrighti lennuki kokkupanek Pau lähedal.

Märtsil. Wrights sõlmib lepingu Short Brothersiga, Battersea, Inglismaa, kus Short Brothers nõustub ehitama kuus Wrighti masinat, kasutades Wrighti plaane, igaüks maksab 1000 Lutti.

4. märts.Kongressi medaliga autasustati vendi Wrighte Kongressi otsusega, H.J. Res. 246, „tunnustades Ohio osariigi Orville'i ja Wilbur Wrighti suurepärast teenistust, muutis Wrighti lennuki leiutamisel õhus navigeerimise teaduse ning nende võime, julguse ja edu eest õhus navigeerimisel.”

Seejärel kavandasid Ameerika Ühendriikide rahapaja Charles E. Barber ja George T. Morgan kuldmedali ning kinkisid selle vendadele 18. juunil.

Briti patent nr 24076, taotletud 10. novembril 108, väljastatud vendadele Wrightidele.

5. märts. Wraights sai Müncheni ülikoolist inseneri audoktori kraadi, tunnustades avastusi, edusamme ja selgitades välja lennuprobleemide rikkaid tagajärgi.

17. märts. Võitlejad kohtuvad Inglismaa kuninga Edward VII -ga, kui ta külastab Paut ja on tunnistajaks kahele Wilburi lennule, millest teises on Katherine 12 minuti ja 22 sekundi pikkune lend.

18. märts Orville ja Katharine lahkuvad Paust Pariisi. Wilbur jääb.

18. märts-27. Wrighti lennuk on Londonis rahvusvahelisel lennu- ja mootorpaatide näitusel (Olympia Air Show) eksponeeritud lennukite hulgas.

Wrighti lennuk pakuti müügiks 7000 dollarit.

20. märts Wilbur lendab Prantsuse saadikute koja juuresolekul ja võtab lühilendudele kolm liiget. Wilbur teeb ka kaheksa minutilise lennu koos kapten P. N. Lucas-Girardville'iga, olles viimane prantsuse üliõpilaspilootidega ja lõpetades Wrightide prantsuse lepingu koolitusosa.

23. märts Pau linnas ehitatud ja 19. märtsil valminud Wrighti lennuk ostis Rooma, kus Wilbur peab koolitama kahte Itaalia lendurit. Wilbur lahkub Pariisi, et liituda Orville'i ja Katharine'iga.

24. märts 24. Wrighti õpilaslendurid krahv Charles de Lambert ja Paul Tissandier saavad Aero-Club de France'i litsentsi, tehes soololende igaüks 25 kilomeetrit.

25. märts. Daytoni linnavolikogu soovitab eraldada 200 dollarit, et kasutada vendade Wrightide mälestusmärke.

18. juunil anti vendadele üle Daytoni linna medal, mis on nende kodakodanike tunnistus, et tunnustada nende edu õhus navigeerimisel.

Wilbur, Orville ja Katharine külastavad Le Mans'i ning neid võtavad vastu Aero-club de la Sarthe liikmed ja selle president Leon Bollee.

28. märts Wilbur lahkub Pariisist Rooma, saabudes 1. aprillil, et valmistuda kahe Itaalia lendaja koolituseks.

1. aprill 1. Wilbur külastab Wrighti Euroopa äriesindaja Hart O. Bergi saatel Itaalia sõjaväeteenistuse juhti major Mario Morisi, eesmärgiga müüa Wrighti lennukid Itaalia valitsusele.

Wilbur ja Berg kohtuvad Prantsusmaa suursaadiku Itaalias Camille Barrere'iga.

Orville ja Katharine osalevad Aero-Club de France'i igakuisel koosolekul, esimest korda kutsuti naine Aero-Club de France'i koosolekule.

2. aprill 2. Wilburit saadab Bergi saatel erilise kuulajaskonnaga Itaalia kuningas Victor Emmanuel III, kes oli lennuprobleemidest eriti huvitatud.

9. aprill 9. Wrighti lennuki kokkupanek ja stardikomplekti püstitamine Centocelle Fieldis on lõpetatud.

Katharine ja Orville saabuvad Rooma, et liituda Wilburiga.

13. aprill 13. Pierpont Morgan ja pidu Bergi saatel külastavad Wrightsit Centocelle Fieldis.

15. aprill Wilbur teeb esimese lennu Itaalias Rooma lähedal Centocelle Fieldis, 10 -minutilise lennu, mis ulatub 30 meetri kõrgusele ja mille tunnistajaks on suur ja entusiastlik rahvahulk.

15. ja 26. aprilli vahel lõpetas Wilbur üle 50 lennu, millest paljud olid reisijatega.

16. aprill Wilbur teeb viis lendu, alustades Lts. Mario Calderara ja Umberto Savoia ning reisijana ühel lennul endine Itaalia peaminister Sidney Sonnino.

19. aprill 19. Berg, sõjaväevangistuses õhupalliga lendavate alade keskel, teeb lendpilti Wrighti lennukist.

Wilbur selgitab lennuki opereerimist suurtele õpetajate ja õpilaste rühmadele, kes olid tulnud Centocelle'i lende vaatama.

21. aprill 21. Wilbur lõpetab seitse lendu, millest üks jõuab 70–80 meetri kõrgusele, teistel reisijad, kes veavad reisijaid Gallese hertsogi admiral Giovanni Mirabellot ja auväärt Emilio Maraini.

Wrightid ja õde Katharine osalevad Rooma asutamispäeva puhul Roomas Campidoglio muusikas.

22. aprill. Wilbur teeb üheksa lendu, millest kolm viis reisijateks prints Scipione Borghese, prints Filippo Doria ja Teodor Mayer. Itaalia lendava kuninganna Margherita tunnistajaks on mitu lendu.

24. aprill Wilbur teeb viis lendu, neist kahte tunnistas Itaalia kuningas Victor Emmanuel III. USA suursaadik Itaalias Lloyd C. Griscom saatis Wilburit reisijana oma viimasel lennul. Ühel lennul oli Wilburiga kaasas ka universaalse uudisteagentuuri operaator, kes tegi lennul esimesi filmipilte.

Wilbur, leitnant Mario Calderara, Itaalia armee ohvitserid ja ajakirjanikud ühinevad lõunasöögiga Fort Casilanos.

26. aprill 26. Rooma ülikooli insenerikooli üliõpilased, keda saadavad ülikooli rektor dr Alberto Tonelli ja prof Moise Ascoli, tunnistajaks ja vaimustuseks Wilburi lendudele.

27. aprill 27. Wilbur, Orville ja Katharine austati lahkumislõunal, mille andsid Rooma Aero klubi liikmed Excelsiori hotellis. Kohalolijate hulgas on Gallese hertsog, klubi president Sidney Sonnino, prints Filippo Doria, prints Mario Borghese ja leitnant Mario Calderara.

28. aprill Katharine, Orville ja Wilbur lahkuvad Roomast, saabudes järgmisel päeval Pariisi.

Mai. Wrighti lennuk, mida kasutati lepingu sõlmimisel Lazare Weilleri sündikaadiga, esitati Pariisi Kunsti ja Metiersi muuseumile.

1. mai Aero-Club de la Sarthe le Mans'is korraldab pidu, mille esimees oli klubi president Leon Bollee Wrightide auks ja kingib Wilburile pronksist kunstieseme, mis esindab Louis Carvini kujundatud lennundusmuuseumi . Linnapea Alfred de Lassence kingib talle Le Mansi linna nimel linna vapiga graveeritud kuldtahvli ja kodanike nimel teise medali.

2. mai Wraights saabub Londonisse teel Ameerika Ühendriikidesse.

3. mai. Wilbur ja Orville külastavad Suurbritannia sõjaametit ja peavad sõjasekretäri Richard B. Haldane'i ja kindralmeister kindral Sir F. F. Haddeniga nõu.

Wrights on Briti silmapaistva õhupallisti Frank Hedges Butleri külaline Carltoni hotelli lõunasöögil, millest võtavad osa kindral Sir Charles F. Hadden, kindral Gerald F. Ellison, kol. .

Wrightid külastavad lühikeste vendade tehast Batterseas, kus kontrollivad kuut nende disainitud masinat, mis on valmimisel.

Wrights külastab Ühendkuningriigi peakorterit Aero Club Piccadilly's.

9. novembril 1908 Wilburile ja Orville'ile antud Suurbritannia lennundusseltsi vana medal antakse üle tseremooniatel ja banketil, mida juhib ehitusinseneride instituudi Aeronautical Society president Edward P. frost.

4. mai. Võitlejad kontrollivad Aero Clubi uut lennuvälja Sheppy saarel.

Writsi austati banketil, mille andis Aero Club hotellis Ritz.

5. mai Kronprinzessin Cecilie pardal lahkuvad lavastajad New Yorki.

12. mai. Wrights, saabudes 11. mail New Yorki, austati lõunalauas, mille andis Aero Club of America advokaatide klubis ja mille eesistujaks oli klubi presidendi kohusetäitja A. Holland Forbes. Lennundushuvilised ning äri- ja professionaalsed mehed kiidavad vendade välismaareisil tehtud saavutusi.

13. mai Tuhanded Daytonis tervitavad Wilburit, Orville'i ja Katharine'i Euroopa reisilt koju naastes. Nad viiakse raudteejaamast oma koju nelja valge hobusega tõmmatud vankriga. Albert L. Shearer, kes andis Wilburile ja Orville'ile 1882. aastal oma ehituspoes oma esimese töökoha, peab tervituseks pöördumise. John C. Eberhardt esitab loorberipärjasse põimitud sõprustunnistuse. Ilutulestik õhtusel vastuvõtul.

Asutati Daytoni rahvusvaheline lennuklubi, mis korraldati Wilburi ja Orville'i austamiseks, Wilbur ja Orville valiti auliikmeteks.

Flugmaschine Wright Gesellschaft m. b. H., Berliin, moodustati, omandades Wrighti Saksa patendid 200 000 marga eest ja õigused Wrighti lennukite tootmiseks Saksamaal, samuti Rootsi, Norra, Taani, Luksemburgi ja Türgi müügiõigused. Orville nimetati direktorite nõukogu liikmeks.

31. mai. Wilbur ja Orville lähevad Detroiti, et kontrollida Packard Automobile Company -d ja näha, et Russell A. Alger, ettevõtte mõjukas aktsionär, naaseb Daytonisse 2. juunil.

Juuni. Wrights viib Daytonis läbi propelleritesti, et teha kindlaks 17. septembril 1908 Fort Meyeris toimunud õnnetuse põhjus ja vältida sarnaste probleemide kordumist eelolevatel juunis ja juulis toimuvatel lennutestidel.

3. juuni. Nord Cincinnati Turn-Verein annab Wilburile ja Orville'ile aulise liikmelisuse.

6. juuni praost Johannes a. Gray, Fairmounti koguduse kirikust Indias, peab pühapäeva õhtul jutlust teemal „Vennad Wrightid - nende sõnum tänapäeva meestele.”

9. juuni. Daytoni rahvusvaheline lennuklubi jagab Wilburile ja Orville'ile aulisi liikmestaatusi, tunnustades väärtuslikku panust lennuliikluse teadusesse ja silmatorkavaid saavutusi lennukite praktilisuse demonstreerimisel.

Lahkunud liikmestaatused esitatakse vendadele nende kodus 16. juunil.

10. juuni President Taft kingib Wilburile ja Orville'ile Aero Club of America kuldmedalid, mille on kujundanud kunstnik Victor D. Brenner Valge Maja idaosas ligi 1000 inimese, sealhulgas Aero Club of America ametnike, teadlaste juuresolekul. , diplomaadid, sõjaväelased ja kõrged riigiametnikud. Esitlust tehes märkis president Taft: „Te tegite selle avastuse kursusel, mida Ameerika soovib tunda selgelt ameeriklasena”, hoides oma nina töö juures, kuni olete saavutanud selle, mille olete otsustanud teha.

Aero Club of Washington austab Wrighte Rootsi lauas lõunasöögil ja vastuvõtul Cosmos Clubis, kus osalevad auväärsed külalised ja Aero Club of America liikmed.

Wrights on Washington Aero Clubi kindral Clarence Edwardsi külalised õhtusöögil hotellis Willard.

16. juuni. Vennad Wrightid said Earlhami kolledžis Richmondis Indias loodusteaduste bakalaureusekraadi. Vennad, kes ei saa õppustel osaleda.

Wilbur osaleb presidendina kümne Daytoni poiste klubi koosolekul.

17. juuni. Daytoni poolt nende austamiseks korraldatud kahepäevase tähistamise esimesel päeval vaatavad vennad üle Daytoni tuletõrje näituseparaadi ja õppuse, osalevad YMCA avalikul vastuvõtul, antakse linna võti ja näeme ilutulestikku. ekraan, kus on näidatud nende 80 meetri kõrgused ja Ameerika lipuga põimitud portreed.

18. juuni. Pidupäeva teisel päeval esitab piiskop Wright tseremoonial, kus Wilburile ja Orville'ile antakse üle kuldmedalid. Armee peaspetsialist kindral James Allen presidendi esindajana annab üle kongressi medali, Ohio kuberner Judson Harmon annab Ohio medali ja linnapea Edward E. Burkhart üle Daytoni linna medali.

Pärast medalite üleandmist vaatavad vennad ujukite paraadi, sealhulgas Wrighti lennukit, mis kujutab Ameerika liikumise arengut.

Wrighti lennuk saabub Daytonist Washingtoni, et seda kasutada valitsuse kohtuprotsessides.

19. juuni. Võitlejad lahkuvad Washingtoni ja jõuavad sinna 20. juunil, et jätkata kohtuprotsesse, mille oli katkestanud Fort Myeri õnnetus 17. septembril 1908.

24. juuni. Wrighti masina kokkupanek Fort Myeris lõppes.

25. juuni 26. Mootorikatsed, mille viisid läbi Wrights Fort Myeris.

26. juuni. Senat lükkab edasi Orville'i lendude tunnistajalende, millega ühinevad teised kongressi liikmed, armeeohvitserid, teadlased, diplomaadid ja ajakirjandus. Lennud lükati edasi, sest vennad ei tundnud, et saaksid 16-miilise tuulega turvaliselt uue lennumasinaga esimese lennu ette võtta.

Glenn H. Curtissi Curtissi lennuki müük, esimene lennuki kommertsmüük Ameerika Ühendriikides New Yorgi Aeronautic Society'le hinnaga 7500 dollarit, paneb aluse vendade Wrighti patendihagi algusele, et Curtiss ei saaks müüa lennukeid ilma litsents.

27. juuni Piiskop Wright ja poeg Reuchlin lahkuvad Daytonist Washingtoni, et vaadata Orville'i lende.

Nad naasid 2. juulil, olles tunnistajaks lendudele 29. juunil, 30. juunil ja 1. juulil.

29. juuni. Orville teeb esimesed eellendude seeriad Fort Myeris, Va., Valmistudes armee katseteks.

2. juuli. Orville pääseb For Myeri vigastustest, kui tema põhilennuki ribid murduvad surnud puust möödudes ja masin kukub, purustades liugurid.

4. juuli. Orville läheb tagasi Daytonisse remonti tegema, naasis Washingtoni 7. juulil.

9. juuli 9. Endise presidendi Roosevelti tütar pr Nicholas Longworth tuleb Fort Myerisse Wrighti lende vaatlema, Wrights kutsub oma lennukit vaatama ja talle selgitatakse lendava masina mehaanikat.

Proua Longworth oli hiljem Fort Myeri sage külaline ja serveeris silmapaistvatele pealtvaatajatele teed oma elektriajamiga Fort Myeri paraadplatsil.

Mereväe sekretär George L. Meyer ja sõjaminister Jacob M. Dickinson kontrollivad Wrighti lennukit.

10. juuli-17. oktoober Üks kahest Wrighti masinast, mida Wilbur Paus ja Roomas kokku pani ja lendudel kasutas, esitleti Saksamaal Frankfurdis toimunud rahvusvahelisel Luftschiffahrts-Ausstellungil.

20. juuli. Orville lendab Fort Myeris mitteametlikul testil tund 20 minutit 45 sekundit.

Katharine Wright läheb Washingtoni, et näha Orville'i lende.

Wilbur ja Orville nimetati Prantsuse auleegioniks.

27. juuli Orville lendab leitnant Frank P. Lahmiga reisijana, tund, 12 minutit, 37 4/5 sekundit. See täidab armee nõude jääda kaheks tunniks õhus viibides kahe mehega ja saavutab kahe mehe lennu rekordi. Lennu tunnistajaks on president Taft, kabinet, kõrged riigiametnikud ja hinnanguliselt 10 000 entusiastlikku pealtvaatajat. Orville'i õnnitleb president Taft, ametikoha ülem major Frederick S. Foltz, kindral Clarence Edwards ja paljud teised.

30. juuli Orville, kes lendab koos leitnant Benjamin D. Fouloisiga reisijana, teeb kiiruskatse Fort Myeri, Va. Esimesel murdmaalennul läbisõit 37,735 miili ja tagasi 47,431 ehk keskmine kiirus 42,583 miili tunnis, kogupikkus umbes 10 miili.

Kindral James Allen koos auhinna nõukogu liikmetega õnnitleb Orville'i eduka lennu eest.

Major Charles g. Treat vahendab Orville'ile komplimente president Taftilt, kes oli pealtnägijaks lennule minekule, kuid ei saanud ärikohtumise tõttu lõppenud lendu pealt näha.

31. juuli. Orville ja Katharine lahkuvad Washingtonist, saabudes Daytonisse 1. augustil. Wilbur jääb Washingtoni, et arutada ja kavandada kahe täiendava signaalkorpuse ohvitseri väljaõpet, naastes Daytonisse 2. augustil.

2. august 2. Ohvitseride kogu, mis kutsuti kokku vendade Wrightide lennukikatsetuste jälgimiseks Fort Meyeris, Va., Kohtub armee peavägede kindral James Alleni ametis ja esitab aruande katsetuste tulemuste kohta. Allen kiidab heaks soovituse, et armee ostaks vendade Wrightide lennuki.

See viis lõpule masina ametliku aktsepteerimise Ameerika Ühendriikide valitsuse poolt, mis oli esimene lendav masin, mille iga valitsus ostis ja kasutusele võttis.

8. august 8. Orville ja Katharine Wright lahkuvad Daytonist Euroopasse, purjetades 10. augustil New Yorgist Kronprinzessin Cecilie pardal ning saabudes 16. augustil Londonisse ja 19. augustil Berliini.

Orville pidi andma näidislende ja püüdma lõpule viia läbirääkimised, mille Wilbur alustas 1908. aastal Wrighti patentide müümiseks Saksa sündikaadile.

14. august Wilbur sõidab Washingtoni, et kontrollida College Parkis ehitatavaid hooneid, et neid seal väljaõpet läbivate armee lendurite kasutada.

16. august 17. Wilbur läheb New Yorki, et algatada patendikohtuasjad Herring-Curtiss Company ja Glenn H. Curtissi vastu Curtissi lennuki tootmise, müümise või näituse eesmärgil kasutamise vastu.

19. august. Die Bruder Wright, Kapten Alfred Hildebrandt, avaldatud Berliinis.

Wrights esitas hagi New Yorgi Aeronautic Society vastu, et takistada seltsile kuuluva Curtissi lennumasina edasist eksponeerimist ja kasutamist, kuna ht masin on Wrighti patentide rikkumine.

21. august 21. Orville ja Katherine on USA suursaadiku David J. Hilli õhtusöögikülalised tema kodus Berliinis.

23. august 23. Hudson-Fultoni komisjoni lennunduskomitee esimees James M. Beck teatab, et on saanud Wilburilt allkirjastatud lepingu, mis näeb ette tema lendude korraldamise Hudson-Fultoni pidustuste ajal septembris ja oktoobris tasu eest 15 000 dollarit.

25. august 25. Wrighti masin, üks kahest, mille pani kokku Saksa Wright Company, viidi sõjaväelennunduse peakorterist Tegelist üle Tempelhof Fieldile.

29. august Orville kohtub keiser Wilhelm II -ga ja teda tutvustab krahv Ferdinand Zeppelin, kes saabus vahetult pärast keskpäeva Tegeler Schiessplatzile lennukiga I.Z.6 Friedrichshafenist Berliini. Krahv Zeppelin ja Orville einestavad hiljem koos keisriga tema lossis.

30. august. Orville teeb eellende Berliini lähedal asuvas sõjaväeparaadiplatsil Tempelhof Field, valmistudes ette Berliini sponsorlusel mitmete näituslendude esitlemiseks Lokal-Anzeiger ajaleht ja Saksa Wrighti kompanii lendurid.

3. september 3. Suursaadik ja proua Hill lõbustavad Orville'i ja Katharine'i koos Berliinis asuva Ameerika koloonia liikmetega.

4. september 4. Orville teeb Saksamaal esimese avaliku lennu Tempelhof Fieldis, lennates 19 minutit kaks sekundit umbes 20 kilomeetri kaugusel.

5. september 5. Suursaadik ja proua Hill austavad õhtusöögil Orville'i ja Katharine'i. 7. september Vastuseks Packard Automobile Company aktsionäri Russell A. Algeri telegrammile läheb Wilbur Detroiti.

9. september 9. Kroonprints Friedrich Wilhelm ja kroonprintsess Cecilie on tunnistajaks mitmele Orville'i lennule.

Proua Alfred Hildebrandt on reisija koos Orville'iga kaheksa minuti ja 38 -sekundilise lennuga, esimene naine, kes lendas Saksamaal lennukis reisijana.

Berliini Aero Club ja Automobile Club austavad Orville'i, keda saatsid Charles R. Flint ja Hart O. Berg, õhtusöögiga Imperial Automobile'i klubihoones Leipziger Platzis.

9. september - oktoober 13. Orville juhendab kapten Paul Engelhardi lendama.

10. september.Verein deutscher Flugtechniker austab Orville'i õhtusöögil Berliinis ning Orville ja Wilbur on tehtud ühiskonna auliikmeteks.

15. september 15. Orville võtab ette krahv Zeppelini reisi Zeppelini dirigendiga LZ6 Frankfurdist Mannheimi. Reisijatena on pardal ka prints August Wilhelm, printsess Viktoria Luise ja Coburgi prints Philip. Katharine on õhulaeval reisija Parseval.

17. september 17. Saksamaa keisrinna, prints Adalberti, prints August Wilhelmi ja printsess Viktoria Luise juuresolekul lendab Orville 54 minutit 34 sekundit ja tõuseb Berliini lähedal Tempelhofi väljal 172 meetri kõrgusele, mis on uus rekord.

18. september 18. Orville lendab koos tudengipiloodi kapten Paul Engelhardiga Tempelhof Fieldis, Berliinis, üks tund 35 minutit 46 sekundit, mis on uus maailmarekord reisijaga lendamisel.

Aastal esitas Wilbur avalduse Daytonis Wright Company versus Herring-Curtiss Company ja Glenn H. Curtiss patendiülikond.

Wilbur lahkub Daytonist New Yorki, et lennata Wrighti lennukiga Hudson-Fultoni pidustustel, mis pidid avanema 25. septembril.

20. september 27. 27. Wrighti lennuk saabub Governors Islandile ning Wilbur ja tema mehaanik Charles Taylor panevad masina kokku Hudson-Fultoni pidustuste lendudeks.

23. september Wilbur kohtub traadita ühenduse leiutaja Guglielmo Marconiga, kes helistab talle Hudson-Fulton Celebration lendude ettevalmistamise ajal.

29. september 29. Wilbur lendab kubernerisaarelt puuriväljalt kursusele ümber Vabadussamba Bedloe saarel ja naaseb.

30. septembril jõuab Orville Potsdami lähedal Bornstedti väljal lennates 902 jala kõrgusele, mis on uus rekord, tunnistajaks Saksa keisrinna, printsess Viktoria Luise ja prints August Wilhelm.

Herring-Curtiss Company ja Glenn H. Curtiss esitasid kohtuniku John R. Hazeli kohtumääruse Buffalos vendade Wrighti tegevuses, et takistada neid Curtissi lennukeid valmistamast, Wright Company väidab, et need rikkusid Wrighti patente.

2. oktoober. Kroonprints Friedrich Wilhelm on umbes 15 -minutilise lennu reisija koos Orville'iga, kes oli esimene kuningliku pere liige lennukiga. Pärast lendu kingib kroonprints Orville'ile tänutäheks kalliskivipulga, kroonidesse asetatud krooni kroonprintsi algustähega „W” teemantides.

4. oktoober. Wilbur lendab üle Hudsoni jõe Governors Islandilt Granti hauale ja tagasi, 20 miili lend 33 minuti ja 33 sekundiga. Lennul möödub lennuk Briti sõjalaevadest Paindumatu ja Drake. Lennule on tunnistajaks üle miljoni New Yorgi elaniku.

5. oktoober. Wilbur lahkub New Yorgist Washingtoni, et koolitada signaalkorpuse ohvitsere Wraighti lepingu täitmiseks sõjaosakonnaga.

8. oktoober - november 2. Wilbur juhendab kolledži pargis esimesi USA armee lendajaid, tehes 20 üksiklendu ja 35 õppelendu koos kolme armee signaalkorpuse ohvitseri Lts. Benjamin D. Foulois, Frederic E. Humphreys ja Frank P. Lahm.

9. oktoober Wilbur purustab maailma lennukiiruse rekordi 500 meetri rajal umbes 1300 meetri pikkusel lennul 58 3/5 sekundiga, saavutades kiiruse 46 miili tunnis.

Wilbur sai lõuna ajal auhinna Marylandi põllumajanduskõrgkooli teaduskonna poolt, mis asub College Parki lennuvälja lähedal. Teda saadavad lennuväljal sõjaväe ohvitserid.

15. oktoober. Orville esineb Saksamaal viimast korda suurejoonelise lennuga 25 ° 30 minutit enne keiser Wilhelmi, keisrinna ja printsess Viktoria Luise'i Bornstedti väljakul.

16. oktoober Orville ja Katharine lahkuvad Pariisi teel USA -sse.

18. oktoober 18. Orville Pariisis külastab Georges Thareli saatel Juvisy's asuvat Port Aviationi ja õnnitleb oma õpilast krahv Charles de Lambertit suurejoonelise lennuga Port Aviationist Eiffeli torni ja tagasi, mis on esimene lennukilend Pariisi linna kohal.

19. oktoober. Leitnant Benjamin Foulois annab Wilburile tšeki 20 000 dollari eest osamaksena signaalikorpusele ostetud Wrighti masina eest, jääk 10 000 dollarit, mis tuleb maksta Lts -i koolituse lõpetamisel. Frank P. Lahm ja Frederic E. Humphreys.

20. oktoober 20. Wrights esitas USA ringkonnakohtus hagi New Yorgi osariigi Ralph Saulnieri vastu, väites nende patendi rikkumist Blerioti monoplaani importimisel Ameerika Ühendriikidesse.

Wilbur taotles tema nime kustutamist John Drew lavastatud lavastuses „Ebatavaline George” New Yorgi Empire teatris. Tema taotlus rahuldatakse ja sellel kuupäeval asendatakse uus nimi.

New Yorgi Ohio Selts valib Orville'i ja Wilburi auliikmed.

23. oktoober osutab Wilbur Teaduslik ameeriklane et lennunduse edasine areng toimub kõrglennul, kuna ülemised õhukihid pakuvad soodsamaid atmosfääritingimusi.

Wilbur ja Lts. Foulois, Humphreys ja Lahm osalevad president Richard W. Silvesteri ja Marylandi Põllumajanduskolledži hoolekogu auks toimuval mitteametlikul lõunasöögil ja vastuvõtul.

27. oktoober College Parkis lendab Wilbur koos USA armee kapten Ralph H. Van Demani abikaasa proua Van Demaniga ja Katharine Wrighti lähedase sõbraga nelja minutilise lennuga, jõudes umbes t60 jala kõrgusele.

29. oktoober. Wilbur läheb Washingtonist New Yorki ja naaseb 31. oktoobril, et arutada Ameerika patendiõiguste müüki

Läbirääkimised New Yorgi rahastajatega, mille algatas Clinton R. Peterkin, varem J. P. Morgan & amp Company, viisid 22. novembril Wright Company moodustamiseni.

4. november 4. Orville ja Katharine saabuvad Queenstownist New Yorki ning neile tulevad vastu Wilbur ning härra ja proua Courtlandt F. Bishop. Bishop oli Ameerika Aero Clubi president.

5. november 5. Prantsuse peakonsul New Yorgis Etienne Lanal kinkib Wilburile ja Orville'ile Prantsuse valitsuse poolt neile juulis antud auleegioni ristid ja diplomid. Tseremooniat näevad ainult Katharine ja Wrightsi nõustaja Pliny W. Williamson.

7. november Wilbur, Orville ja Katharine naasevad Daytoni.

8. november 8. Wilbur ja Orville sõidavad Springfieldi, et konsulteerida oma patendivolinikuga.

9. november 9. Orville läheb New Yorki patendiärile, naastes Daytonisse 11. novembril.

13. november 13. Orville sõidab Cincinnati lähedal Latonia võidusõidurajale, et näha näituslendu, ja kohtub Glenn H. Curtissiga esimest korda, kuna Curtissi vastu on algatatud patendikohtumised.

Wilbur läheb Washingtoni, et saada leitnant Frank P. Lahmilt Wrighti patendikohtuga seotud avaldus.

Wrighti vendade vennapoeg Milton Wrighti ehitatud Wrighti lennuki mudel, mis on eksponeeritud New Yorgis Saks & amp Co.

20. november 20. Commission d Aeronautique, Academie des Sciences, Pariisis annab Wilburile ja Orville'ile lennunduse kuldmedali.

Medali kujundas Rene Boudicon.

22. november 22. Wright Company, mille aktsiakapital on 1 000 000 dollarit ja president Wilbur Wright ning asepresidendid Andrew Freedman ja Orville, on sekretär ja laekur. Täitevkomiteesse kuuluvad esimees Andrew Freedman, Russell A. Alger, August Belmont, Cornelius Vanderbilt ja Wilbur.

Wilburi surma korral 1912. aastal sai Orville tema presidendiks, jäädes selles ametis kuni ettevõtte müümiseni 1915.

24. november 24. Wilbur ja Orville lähevad Heworki, et osaleda 27. novembri koosolekul, et viia lõpule nende lennukite tootmiseks loodud Wrighti ettevõtte organisatsioon ja leppida oma advokaatidega kokku Herring-Curtiss Company vastu suunatud patendirikkumissüsteemides. .

27. november 27. Wrights müüvad oma Ameerika patendiõigused Wright Companyle 100 000 dollari sularaha, 40 protsendi ettevõtte aktsiate ja 10 % autoritasu eest iga ehitatud masina eest.

Cornelius Vanderbilt, Robert J. Collier ja Russell A. Alger, vastloodud Wright Company direktorid, tellivad ettevõttelt kolm esimest lennukit.

Aastal andsid Wilbur ja Orville New Yorgis tunnistusi Wright Company versus Herring-Curtiss Company ja Glenn H. Curtiss patendiülikond.

aastalettekandi Writi Firma aga patendirikkujate vastu esitatud hagide menetlemise kulusid.

28. november 28. Wilber ja Orville naasevad Daytoni.

29. november 29. Wright Company esitab hagi Claude Grahame-White'i vastu, väites seda

Farmani ja Blerioti masinad, mida ta kasutas Ameerika Ühendriikides näitustel, rikub Wrighti patenti.

30. november - 1. detsember Russell A. Alger ja Frederick Alger tulevad Daytonisse, et arutada Wrightidega Wright Company korraldamist ja lennukitehase ehitamist.

7. detsember Wilbur läheb New Yorki seoses Wrighti ettevõtte New Yorgi kontori loomisega.

11. detsember Wilbur ja Orville annavad Daytonis vandetõotusi aastal The Wright Company v. Herring-Curtiss Company ja Glenn H. Curtiss patendiülikond.

12. detsember Wilbur läheb New Yorki, et konsulteerida Wurt Co. juristidega Curtissi rikkumisasjas.

13. detsember. Orville läheb Buffalosse, et osaleda patendikohtuasjas.

14. detsember 15. Wright Company versus Herring-Curtiss Company ja Glenn H. Curtiss patendikohus tuleb Buffalo kohtuniku John R. Hazeli ette, Wilbur ja Orville kohtus.

16. detsember. Wilber ja Orville osalevad Detroiti Aero Clubi asutamiskoosolekul.


Lennunduse ajalugu

Wilbur ja Orville Wright olid kaks Ameerika venda, kes sündisid 19. sajandi keskel. Nad olid esimesed inimesed, kes lendasid mootoriga lennukiga. Vennad kasvasid üles Ohios ja pidasid enne poe avamist mitmeid ettevõtteid, kus nad müüsid, parandasid ja ehitasid jalgrattaid.

1896. aasta augustis lugesid nad Otto Lilienthali hukkumisest lennuõnnetuses. See äratas vendade lapsepõlves huvi lennu vastu. Nad hakkasid lugema raamatuid lindude lendamise kohta ja pidama plaane lennukite ehitamiseks. Nad olid esimesed inimesed, kes ehitasid tuulelohesid, mida juhtis tiibade väänamine. Tiiva väändumine painutab tiiba ja muudab õhu voolamise üle selle. See võimaldab lennukil suunda ja kõrgust muuta.

Aastaks 1902 olid vennad Wrightid ehitanud purilennuki, mis lendas 183 m kõrgusele. Pärast seda otsustasid nad, et on õige aeg oma lennuk ehitada. Et neile vajalikku ruumi avada, kolisid vennad Kitty Hawki, kalurikülla, kus olid kilomeetrid tühje liivaluiteid. Just siin said vennad oma tööd teha. Nad tegid propelleri ja ehitasid oma mootori, mida katsetasid väikeses tuuletunnelis.

Orville Wright, piloodid Wilbur Wright
Flyer oma esimesel lennul 17. detsembril 1903

17. detsembril 1903 olid vennad Wrightid valmis katsetama oma esimest lennukit Flyer1. Lennukil oli kaks propellerit, mis pöörasid vastupidises suunas, et lennukit stabiilsena hoida. Wilbur lendas lennukiga 260 m kõrgusele. Hiljem sai lennuk tugeva tuule tõttu kannatada ja ei lendanud enam kunagi.

Orville ja Wilbur Wright pildistasid oma varajasi lende. Kuid mõned nende konkurendid keeldusid endiselt uskumast, et nad on teinud esimese mootoriga lennu. Vennad jätkasid lennukite ehitamist. 1905. aasta oktoobris jäi Flyer 3 õhku 38 minutiks. Kolm aastat hiljem saavutas võimsam kahekohaline lennuk Wright Model A kiiruse 44 miili tunnis. Wilbur viis masina Prantsusmaale ja püstitas 110 m kõrgusel uue rekordi, milleks oli üle 2 tunni õhus.

Wilbur suri 1912, kuid Orville elas piisavalt kaua, et näha esimesi reaktiivlennukeid. Ta suri 1948. aastal.


Ameerika geenius- Wright Brothers vs. Curtiss, Tõeline lugu

4. juuli 1908 Glenn Curtissi lend "June Bug", lihtsalt häbelik miil, 1 minut, 42,5 sekundit. Wilbur Wright lendas 24 1/5 miili 38 minuti ja 3 sekundiga 5. oktoobril 1905 paljude tunnistajate ees Ohio osariigis Daytonis, Simms'i jaamas. Vend Orville lendas 4. oktoobril 1905. 20 3/4 miili, 33 minutit ja 17 sekundit. Kolm aastat enne juunikuu viga!

Avaneb stseen, mis näitab suurt ladu, aasta on 1899, Dayton Ohio, kus kõnnib ringi mitu töötajat ja ees silt "Wright Cycle Company". National Geo Channel ei teadnud Wrighti tsükli poe väikese hoone tegelikke üksikasju? See on kolitud Henry Fordi Greenfieldi külla, Dearborn Michiganisse. Küla on avalikkusele avatud ja pole raske täheldada, et hoone ei olnud suur laokonstruktsioon.

Avaneb veel üks stseen, mis näitab suurt kodu, mis kavatseb kujutada Hawthorn Hilli, Orville'i ehitatud kodu ja pere hõivatud 1914. aastal. Aga aasta on nüüd 1908. Wilbur ja Orville on näidanud, kuidas Glenn Curtiss ja juunis Bugi lend majas arutavad seda ei ehitataks veel 6 aastat!
Oakwoodis asuv Hawthorn Hilli maja on ekskursioonidele avatud. National Geo Channel'i esindajad võivad seda vabalt külastada ja selle ajalugu õppida. Wilbur ei sisenenud kunagi selle saalidesse, sest ta suri 1912. aastal kaks aastat enne selle valmimist!
National Geo üritas rõhutada, et Wrightid on ahned ja lämmatavad uuendused, taotledes oma patendiõigusi Curtissi ja teiste vastu. Kui Wrightsi tsükli poodi oleks näidatud selle väikese üüripinna jaoks ja see oleks kujutatud nende tegelikku väikest kodu West Daytonis, siis illusioon et Wrightid oleksid rikkad ja ahned, poleks tulnud. Nii et ajalugu manipuleeriti. Selle selgitamiseks pole muud võimalust. Nende maja koliti ka Dearborn Michiganisse ja olen kindel, et keegi National Geo töötajatest võiks külastada ja veenduda, kui väike see kodu on. Soovitaksin kaasa võtta mõõdulindi, kui see aitaks.

Avaneb stseen, mis näitab Kitty Hawki liiva. Ekraanil olev kuupäev näitab, et see on 1902. Wilbur on libisemise ajal juhtnuppudel ja äkki hakkavad asjad valesti minema. Purilennuk kukub ägedalt alla. Jutustaja märgib: "Wilbur elab õnnetuse üle. Aga kui vennad Wrightid on mehitatud lennuga esimesed, peavad nad oma disaini ja kiirelt ümber mõtlema. Lõppude lõpuks on võistlus esimesena lennata. Seejärel näitavad nad Glenn Curtissi 500 miili kaugusel ja töötavad mootorite kallal. Ta vaatab taevast linnu poole ja tema näoilmest nähtub, et ta mõtleb lennule. Kogu see stseen on väljamõeldis. Wilbur Wright ei kukkunud 1902. aastal vägivaldselt kokku. Nad ei pidanud oma disaini ümber mõtlema. Võistlus ei kuumutanud kiiresti. Talvel 1901/1902 viisid Wrightid läbi oma tuuletunneli katseid. Nad katsetasid sadu erinevaid tiiva kujundusi. Nad tegid kindlaks Lilienthali tabelid ja Smeatoni õhurõhu koefitsient oli vale. Nad tegid oma arvutused- nende kuude jooksul tegid nad lennulahenduses uskumatuid edusamme ja seda ignoreeriti selles National Geo tootmises. 1902 Kitty Hawkis oli väga edukas aasta. Orville, kes alles liuglema õppis, nihutas puusahälli tiiva tõstmiseks ja ei kasutanud lifti korralikult, seiskas masina ja kukkus tagurpidi liiva. Veesõiduk oli tugevalt kahjustatud, kuid Orville tuli sellest ilma kriimustuseta välja. Nad ehitasid purilennuki uuesti üles ja olid nädala pärast selle juures tagasi. Varsti pärast seda soovitab Orville fikseeritud tüüri asemel pigem tüürida hingedega, juhtida pilooti. Selle muudatusega olid vennad lahendanud viimase komponendi kontrollitud lennule. 1902 oli fantastiliselt edukas aasta ja Wrights naasis koju, olles kindel lõplikus edus. Glenn Curtiss sisenes lennuväljale alles 1907. aastal, miks siis näidatakse teda 1902. aastal linde vaadates? Kui praegu oli keegi, kes lähenes mehitatud lennule, siis oli see Samuel Langley koos Smithsonianiga ja teda isegi ei mainitud.

Järgmisena näidatakse meile Glenn Curtissi esimest avalikku lendu 4. juulil 1908- June Bug- ta lendab peaaegu miili, napilt kahe minuti kaugusel. Meile öeldakse, et rahvahulga inimesed nutsid ja rõõmustasid, olles tunnistajaks täiesti uuele horisondile. Pidage meeles, et vennad Wrightid lendasid 17. detsembril 1903 tunnistajate ette, 5 aastat varem. Ja Wrights lendas 1904. ja 1905. aastal Daytoni Simsi jaamas paljude tunnistajate ees. Orville lendas oktoobris 1905 ligi 21 miili ja Wilbur 24 miili, olles välja töötanud maailma esimese praktilise lennuki. Seda kolm aastat enne Glen Curtissi juunikuu lendu. Sellest hoolimata teeb National Geo jutustaja selle avalduse-

"Ühe päeva jooksul teeb Curtiss lennunduse edendamiseks rohkem kui vennad Wrightid."

Tõsiselt, National Geo, kas sa võtad oma publikut idiootideks? Vennad Wrightid lahendasid lennuprobleemi 1903. aastal. Nad täiustasid lennuki 1905. aastaks. 1908. aasta mais tegid nad Kitty Hawkis praktilisi lende, mille pikkus ületas järgmisel kuul Curtissi tehtud lennu. Maikuu lende nägid pealt ajakirjanikud, kes siis nendest lendudest kirjutasid. Lisaks lendasid Wrightid koos kaasreisijaga 1908. aasta mais! Seda valmistati ette, et Orville avalikult teeks lende Ft. Myer Virginia ja Wilbur septembris Le Mansis Prantsusmaal, vastavalt lepingule USA ja välisriikide valitsustega juba ammu enne juunikuist Bugi lendu.
Vaatamata ülaltoodud hästi teadaolevatele faktidele näitab National Geo esitlus Orville'i ja Wilburit Hawthorn Hilli kodus 1908. aasta juunis (kodu, mis ehitati alles 1914. aastal), kus Orville luges Wilburile uudiseid Curtissi juuni vea lennu kohta , väljendades masendust ja muret, kerjates Wilburit, et nad peavad varsti avaliku lennu tegema. Kuigi National Geo esitab selle "ajaloo muutmise dramaatilise efekti saavutamiseks", on tõeline ajalugu see, et Wrights oli just Kitty Hawkist naasnud ja valmistusid avalike lendude korraldamiseks vaid paari kuu pärast.

Harjutage lende vendade Wrightide poolt Kitty Hawkis, et valmistuda Ft Myeri ja Le Mans'i lendudeks. Pange tähele, et kolm neist lendudest ületasid kuu aega hiljem tehtud juunipisiku lennu pikkust ja need olid vaid harjutuslennud! Pange tähele ka 14. mai, 2 reisijat, 2,5 miili.

Wright Brothersi 1905. aasta hilishooaja lennud Simmoni jaamas Daytonis. Iga loetletud lend ületas kolm aastat varem Curtissi poolt juunis 10 tehtud lennu pikkuse rohkem kui 20 korda. Paljude tunnistajate ees.

Orville Wright müüb oma huvid Wrighti ettevõttes ja patendid oktoobris 1915. Ometi on sellel National Geo lavastusel stseen, kus Glenn ja Orville istusid 1917. aastal kõrvuti, kui patendivaidlus lahendatakse lõplikult, kui USA siseneb II maailmasõda. See stseen on jällegi totaalne ajalooline väljamõeldis. Orville ei omanud praegu patente!

Kui opositsioon peab kasutama tõe moonutamise, ajaloo fabritseerimise ja ajalooliste faktide väljajätmise taktikat, et oma seisukohta esitada, peaks kõigile olema selge, et nende juhtum on saatuslikult vigane.Vennad Wrightid lahendasid lennuprobleemi ammu enne seda, kui Glenn Curtiss isegi lennundusvaldkonda asus.

Pärast selle postituse valmimist saadeti mulle järgmised lingid, mida soovitan:
National Geo "Wright Brothers vs Curtiss" Kui halb see oli?


Esimene naine, kes lendas lennukiga Ameerika Ühendriikides, 27. oktoober 1909

Perioodika Aeronautika oma 1909. aasta detsembri numbris reprodutseeris 8. oktoobrist kuni 5. novembrini 1909 Ameerika Ühendriikide armee signaalkorpuse lennuväljal College Parkis Marylandis tehtud lennukite ametliku logi. 27. oktoobri kuupäeva esimene kanne oli rekord Wilbur Wrighti üksi tehtud neljaminutilisest lennust. [1] Siiski ei olnud Wilbur sellel lennul üksi. Ta võttis reisija, naisreisija. Ta oli Sarah Van Deman, USA armeeohvitseri naine. Sel päeval sai temast esimene naine, kes lendas Ameerika Ühendriikides lennukiga. [2]

Sarah Van Deman sündis Sarah McCune Rice'ina 17. augustil 1880 Californias. Ta abiellus kapten Ralph Henry Van Demaniga 21. jalaväerügement Filipiinidel ja läks seejärel salajasele missioonile Hiinasse. Seejärel naasis ta 1907. aastal Washingtoni, et saada uue peastaabi teise osakonna kaardistamisosakonna ülem.

Pole kindel, millal Sarah Van Deman esimest korda Wilburit ja/või Orville Wrighti ja nende õde Katharine'i kohtas. On täiesti võimalik, et ta kohtus Orville'iga, kui ta lendas augustis ja septembris 1908. aastal Fort Myeris, Virginias. Samuti on võimalik, et Sarah Van Deman kohtus Katharine Wrighti ja Orville'iga Fort Myeri haiglas, kui proua Wright seitse nädalat Orville'i tagasi aitas tervisele pärast traagilist õnnetust 17. septembril, mille tagajärjel hukkus 1. leitnant Thomas E. Selfridge.

Kui vennad Wrightid 1909. aasta juuni keskel Fort Myerisse tagasi tulid, et jätkata lende armee signaalkorpuse juurde, piirati neid õhtusöögi soovidega. Nad võtsid vastu väga vähesed. The Washington Post teatasid 4. juulil, et "aeg -ajalt võtavad nad vastu õhtusöögikutse, kui see ei vaja suure hulga inimeste kohtumist." [3] Esimeste kutsete hulka kuulusid nad Van Demansilt. 27. juunil möödusid nad maal Van Demansi külalistena maal, nautides mootorrattaga sõitmist Great Fallsile, millele järgnes väljas õhtusöök. [4]

See näib viitavat sellele, et Van Demans oli 1908. aastal kohtunud Orville'i ja Katharine Wrightiga, kuna tundub ebatõenäoline, et Wrights oleks 1909. aastal täiesti võõraste kutse vastu võtnud, isegi kui kapten Van Deman oleks Ohio kaaslane. Kindel on aga see, et Sarah Van Deman käis 1909. aasta juulis sageli Fort Myeris, et vaadata Orville'i lendu. Ta saatis Katharine Wrighti lende vaatama, kui viimane 21. juulil Washingtoni saabus. Vestlustest proua Wrightiga sai Sarah teada aistingust reisida kõrgel ja kiirusel õhus, nagu Katharine oli koos Wilburiga Prantsusmaal varem, 1909. aastal, ja järelikult soovis ta lendu teha. [5]

Kui nende kiiruskatse viidi lõpule 30. juulil, olid vennad Wrightid täitnud kõik lepingutingimused signaalkorpusega, et osta üks nende lennuk, välja arvatud üks (vt. Ameerika Ühendriikide armee ostab oma esimese lennuki, 1909). See nõue kohustas neid koolitama kahte armee ohvitseri lendama. Valituks osutusid ülemleitnandid Frank P. Lahm ja Frederic E. Humphries. Enne koolituse algust oli koolitusel osaleval Wilburil kohustus New Yorgis kohtuda seoses Hudson-Fultoni pidustusega. Lisaks tuli maad hankida (Marylandi College Parkis) ja puhastada maandumiseks. Alles oktoobri esimese nädala lõpus naasis Wilbur New Yorgist, et alustada lendamisjuhiseid. 26. oktoobriks olid kaks ohvitseri solistiks saanud ja Wilbur hakkas lähenema oma lepinguliste kohustuste täitmisele armee signaalkorpusega. Sarah Van Deman, kes oli peaaegu iga päev külastaja Wilburburit ja kaht ohvitseri lendamas, soovis enne College Parkist lahkumist koos Wilburiga üles minna. [6]

Siiani oli Wilbur tagasi lükanud kõik naiste taotlused, kes tahtsid temaga Ameerikasse minna. Kuid mingil põhjusel, sealhulgas võib -olla Katharine'i palve proua Van Demani nimel, nõustus ta proua Demani lennule kaasa võtma. [7] Tõenäoliselt küsis ta selle heakskiitu 1. leitnant Frank P. Lahmilt, kes juhtis College Parki lennundusjaama. West Pointi ülikoolilõpetajal Lahmil oli armees piisavalt aega, et paremini teada saada, kui lasta ilma tsiviilisikul ilma nõuetekohase loata sõjaväe lennukiga üles lennata ja puudus võimalus sellist lendu salajas hoida. College Parki lende kajastasid igapäevaselt paljud ajalehed ja aega ei kulunud rohkem kui 24 tundi, enne kui lugu lennukiga üles tõusnud naisest ajalehed tegi. Sellegipoolest nõustus Lahm, et Sarah Van Deman läks koos Wilburiga üles 27. oktoobri hommikul 1909. aastal.

Proua Van Deman koos abikaasaga jõudis väljakule 27. oktoobril umbes kell 7.30. Peale väikese seltskonna olid kohal ka mõned signaalkorpuse ohvitserid, kes said juhiseid, ja signaalkorpus värbas mehi abilisteks. Ta läks koos abikaasaga lennukikuuri ja Lahm selgitas talle masina erinevaid osi. Kell 7.50 kõndis ta lennuki juurde, milles Wilbur istus. Propellerid tuhisesid juba ringi.

Ükski pealtvaataja peale kapten Van Demani ja signaalkorpuse ohvitsere ei tundunud teadvat, et midagi juhtub. Kiire liigutusega oli ta aga Wilburi kõrval paigas. Lahm ja Wright sidusid kiiresti seeliku põhja ümber nööri. Siis vabastas Wilbur kaalu ja õhulaev lasi üheraudtee lõpuni. Midagi oli aga valesti, sest maapinnast tõusmata jäi lennuk rööpa otsast lühikese vahemaa tagant seisma. Wilbur hüppas korraga maapinnale. Sarah tegi sammu, et tõusta oma kohalt just nii, nagu Wright oli laskunud, kuid ta käskis tal istuda. Signaalkorpuse värvatud töötajad vedasid lennuki tagasi alguspunkti. Seekord kell 8:13 oli algus täiuslik ja Wilbur läbis oma õhutempod peenelt. Ta pööras teravaid nurki, et näidata talle, milline see oli, ja kobis graatsiliselt ümber 60 jala kõrgusel maapinnast. Kapten Van Deman vaatas rahulikult, kui nad neli minutit põllul tiirutasid ja hõlpsalt maa peale tagasi jõudsid. Esimest korda selles riigis läks naine reisijana lennukisse. Kui nad maandusid, hüppas ta püsti ja kutsus oma sõpru, et see oleks "maitsev". "Oh, kallis, see oli lihtsalt suurepärane," ütles ta Wrightile. Kapten Van Deman tuli Wilburit tänama. „Ma tahan teid tänada, Wright. Nüüd on meie kodus võimalik rahu saada. ” "Oh, kõik on korras," vastas ta ja pöördus seejärel sõdurite poole: "Pange laev rööpale, poisid." Sarah ütles: "Nüüd ma tean, miks linnud laulavad, kui nad saavad õhku lennata," ütles ta. "See oli imeline. Ei ole ühtegi maist tunnet, mida saaksin sellega võrrelda. Kardad? Miks ma peaksin olema? Ma pole sellele kunagi mõelnud ja mul polnud õrna aimugi, kui kaua ma üleval olen, välja arvatud see, et tulime liiga vara alla. ” Kapten Van Deman oli seda meelt, et mingit erilist ohtu ei võetud. “Miks peaksin kartma? Ma ei arva, et lennukisõidul on suurem oht ​​kui autoga sõitmisel või ratsutamisel, ja mu naine teeb mõlemat asja. ” Ta lisas: „Ta on seda reisi juba mõnda aega oodanud ja#8221 [8]

Kui proua Van Demani lend oli lõppenud, pööras Wilbur tähelepanu ohvitseridele, keda ta lendamiseks koolitas. Selle päeva lendamise lõppedes oli Wright Lahmi ja Humphriesi oskustega nii hästi rahul, et teatas oma kavatsusest need mitmeks päevaks hüljata, kuni ta äri ajab, võimaldades neil lennukit kasutada oma äranägemise järgi. [9]

Järgmisel päeval purskasid ajalehed pealkirju Sarah Van Demani lendamise kohta reisijana koos Wilbur Wrightiga. Brig. Signaalijuht kindral James Allen andis viivitamata korraldused, millega keelati kõigil lendudel peale armeeohvitseride. [10]

Novembri alguses lõppesid College Parki lennud pärast seda, kui Lahm ja Humphries juhtusid õnnetusse ja mõlemad määrati oma rügementidesse. Aastal 1910 määrati kapten Van Deman, kellest sai “Ameerika sõjaväeluure isa”, Filipiinidele. 28. juulil 1910 esitas Sarah Van Deman California kohtusse oma abielu kehtetuks tunnistamiseks paberid. [11] San Franciscos abiellus ta jaanuaris 1911 mereväe ülemleitnant Charles Jonas Langiga. Seejärel abiellus Van Deman Irene Kingcombega. Mõned veebisaidid identifitseerivad ebatäpselt Irene Van Demani kui esimest naisreisijat USA -s lennukis, ajades ta segi Van Demani esimese naise Sarah'ga. Kuid tõepoolest oli Sarah Van Deman see naine, kes lendas koos Wilbur Wrightiga 27. oktoobril 1909.

[1] Aeronautika, Vol. 4, detsember 1909, lk. 210.

[2] Wrighti osariigi ülikooli veebisaidil (https://corescholar.libraries.wright.edu/special_ms1_photographs/837/) on proua Van Demani foto märkega „Kirjeldus: Portree proua (kapten ) Van Deman. Märkus vastupidiselt: „Kindral Lahmi sõnul oli Katharine Wrighti sõber proua Ralph Van Deman esimene naine, kes Ameerikas lennukiga sõitis.” ”

[3] "Wrighti poiste isiklik külg" Washington Post, 4. juuli 1909, lk. T2.

[4] "Wraights on valmis lendama" Washington Post, 28. juuni 1909, lk. 3.

[5] "Ohvitseri naine lendab koos Wilbur Wrightiga" The New York Times, 28. oktoober 1909, lk. 4 "Naine purjetab õhus" Washington Post, 28. oktoober 1909, lk. 2 “Hõõrdumine üle Lahmi” Washington Post, 6. november 1909, lk. 4 Foto Sarah Van Denmanist ja Katharine Wrightist: https://corescholar.libraries.wright.edu/special_ms1_photographs/838/ Foto allkiri näitab, et see on tõenäoliselt tehtud College Parkis. Kui vennad Wrightid lõpetasid Fort Myeri katsed, purjetasid Orville ja Katharine Wright augusti keskel Euroopasse. Nad naasid Ameerika Ühendriikidesse alles 4. novembril 1909. Seetõttu on kaheldav, kas foto on tehtud College Parkis. Tõenäoliselt on foto tehtud Fort Myeris ajavahemikus 21. juuli kuni 30. juuli 1909.

[6] "Ohvitseri naine lendab koos Wilbur Wrightiga" The New York Times, 28. oktoober 1909, lk. 4 "Naine purjetab õhus" Washington Post, 28. oktoober 1909, lk. 2 “Hõõrdumine üle Lahmi” Washington Post, 6. november 1909, lk. 4.

[7] „Hõõrdumine üle Lahmi” Washington Post, 6. november 1909, lk. 4.

[8] "Ohvitseri naine lendab koos Wilbur Wrightiga" The New York Times, 28. oktoober 1909, lk. 4 "Naine purjetab õhus" Washington Post, 28. oktoober 1909, lk. 2 San Francisco kõne, Vol. 106, nr 150, 28. oktoober 1909, lk. 3.

[9] "Ohvitseri naine lendab koos Wilbur Wrightiga" The New York Times, 28. oktoober 1909, lk. 4 "Naine purjetab õhus" Washington Post, 28. oktoober 1909, lk. 2 Aeronautika, Vol. 4. detsember 1909, lk. 210.

[10] „Hõõrdumine üle Lahmi” Washington Post, 6. november 1909, lk. 4.

[11] San Francisco kõne, Vol. 108, nr 59, 29. juuli 1910, lk. 10.


Wilbur Wright lendab 38 minutit - ajalugu



























1908 Lennundusajaloo kronoloogia
Lennunduse peamised sündmused

1908. aasta lennundusrekordid

Kiirus: 40,26 miili tunnis, Henry Farman, Voisin Biplane, 30. oktoober 1908, Prantsusmaa

Kaugus: 77,48 miili, Wilbur Wright, Wright A., 31. detsember 1908, Ameerika Ühendriigid

Kõrgus: 361 jalga, Wilbur Wright, Wright A., 18. detsember 1908, Ameerika Ühendriigid

Kaal: 1200 naela, Wright Brothers, Wright A., Ühendriigid

1908-dateerimata

Jaanuar 1908

13. jaanuar (Pariis, Prantsusmaa) & mdash Henry Farman teeb lennundusajalugu, lennates Euroopa esimese ringlennuga Issy-les-Moulineaux's. Käputäis inimesi jälgides juhtis Farman oma Voisin-Farman I biplane üle jälgitava ühekilomeetrise ringi, et võita ihaldatud Deutsch-Archdeaconi auhind 50 000!

Veebruar 1908

12. märts (Hammondsport, New York) ja mdash AEA Punane tiib, lendavad New Yorgis Hammondsporti lähedal Keuka järve pinnalt. Lennudistants on 97,2 meetrit (319 jalga), kuid lõpeb sellega, et lennuk kukub maapinnale, jättes piloodi kergelt muljutuks. See on esimene avalik demonstratsioon mootoriga lennukilendu kohta Ameerika Ühendriikides.

17. märts (Hammondsport, New York) ja mdash AEA Punane tiib hävib teise lennu lennuõnnetuses.

14. mai (Ameerika Ühendriigid) & mdash Charles Furnasest saab USA esimene reisija lennukis, mida juhib Wilbur Wright. Nad lendavad Wrightis umbes 600 m kaugusele 28,6 sekundiga 1905. aasta flaier, muudetud istmetega piloodile ja reisijale. Varsti pärast seda lendab Orville Wright Furnasega 4,12 km 4 minutiga 2,4 sekundiga.

18. mai (Ameerika Ühendriigid) & mdash AEA esimene lend Valge tiib.

8. juuni (Brooklands, Surrey, Inglismaa) ja mdash Alliot Verdon Roe lendab oma esimese lennukiga Roe I Biplane Brooklandis, Surrey.

28. juuni (Saksamaa) & mdash Jacob Ellehammer teeb Saksamaal esimese piloteeritud, mootoriga lennuki.

4. juuli (Hammondsport, New York) & mdash Glenn Curtiss võidab 2500 dollari suuruse distantsi auhinna ja hõbekarika, mille pakub Scientific American ametliku lennu eest üle ühe kilomeetri. The Juuni viga, piloteeris Glenn Curtiss, lendas ligi kaks korda nõutavat kaugust, saavutades 1,1 miili ja maandudes õrnalt.

Augustil 1908

8. august (Le Mans, Prantsusmaa) ja mdash Wilbur Wright teeb oma esimesed lennud Hunaudieres hipodroom Le Mansis, Prantsusmaal. Wright Flyer selleks ja hilisemateks lendudeks oli Orville eelmisel aastal saatnud Le Havre'i. Tolliametnikud olid seda Prantsusmaale saabudes tõsiselt kahjustada saanud ja ilma kraadita. Wilbur veetis terve 1908. aasta suve masina ümberehitamise ja lendava seisundi saavutamisega. Wilburi lendudel selles masinas on järgnevatel kuudel Euroopa lennundusele sügav mõju.

9. august (Le Mans, Prantsusmaa) & mdash Wilbur Wright vaigistas need prantsuse kriitikud, kes endiselt kahtlesid, et tema ja tema vend Orville on tõesti saavutanud need lennud, mille nad väitsid olevat USA -s sooritanud. Oma biplaani juhtnuppudel hämmastas ta prantslasi oskusliku käsitsemisega lennukiga, mis on tunduvalt parem kui ükski prantsuse masin.

Septembril 1908

5. september (Prantsusmaa) & mdash Esimene lend Goupy nr.1, maailma esimene triplane.

9. september (Fort Myer, Virginia) ja mdash Orville Wright, Ameerika lennunduspioneer, avaldasid muljet vaatavale rahvahulgale, kes lendas täna üle tunni läbi Virginia taeva. Samuti võttis ta lühiajalisele lennule USA armee signaalkorpuse silmapaistva ohvitseri leitnant Frank Lahmi, tehes temast esimese sõjalise lennureisija. Orville Wright lendab 1 tund 3 minutit ja 15 sekundit.

17. september (Fort Myer, Virginia) & mdash Fort Meyeri katselennu ajal sai leitnant Thomas Selfridge'ist esimene inimene, kes hukkus mootorlennu tagajärjel. Orville Wright oli selle vahejuhtumi ajal reisijana koos USA armee lendaja leitnant Selfridgeiga lennuki juhtimispuldis.

Oktoober 1908

5. oktoober (Echterdingen, Saksamaa) & mdash Zeppelini õhulaev LZ IV hävib tulekahjus Echterdingenis.

7. oktoober (Camp d'Auvours, Le Mans, Prantsusmaa) & mdash Wilbur Wright lendab koos proua Hart O. Bergiga Camp d'Auvoursi reisijana. See on esimene täielikult kontrollitud lend naisreisijaga.

14. oktoober (Bouy/Reims, Prantsusmaa) & mdash Henry Farman teeb esimese murdmaasõidu mootoriga lennukiga, Bouyst Reimsisse 27 kilomeetrit (17 miili) 20 minutiga.

16. oktoober (Farnborough, Inglismaa) & mdash Sellel kuupäeval sai Samuel F. Cody esimesena Suurbritannias lennanud meheks. Tema oma Briti armee lennuk N & deg1, mille võimsus on 50 hj Antoinette mootoriga, lendas ta 52 jala pikkuse tiivaulatusega veesõidukiga 1391 jala kaugusele stardipunktist umbes 30 jala kõrgusel. Kahjuks põhjustas tema maandumine liiga terava pöörde tõttu krahhi. Cody sai õnnetuses kergelt vigastada.

18. oktoober (Camp d'Auvours, Le Mans, Prantsusmaa) ja mdash Wilbur Wright ronib Camp d'Auvoursi kohal 115 meetrini (380 jalga).

Novembril 1908

Detsember 1908

18. detsember (Camp d'Auvours, Le Mans, Prantsusmaa) & mdash Wilbur Wright Camp d'Auvours'is, 11 kilomeetrit Le Mansist ida pool. lendab 99,8 kilomeetrit (62,0 miili) 1 tunni 54 minuti 2/5 sekundiga tõus 110 m -ni (360 jalga) - uus maailmarekord.

  1. Gunston, Bill jt. Lennunduse kroonika. Liberty, Missouri: JL Publishing Inc., 1992. 14-17
  2. Parrish, Wayne W. (kirjastaja). "Ameerika Ühendriikide kronoloogia". 1962 Aerospace Yearbook, neljakümne kolmas aastane väljaanne. Washington, DC: American Aviation Publications, Inc., 1962, 446-469.
  3. Vikipeedia, 1908 lennunduses
  4. Shupek, John (fotod ja kaardipildid), Skytameri arhiiv. Skytamer.com, Whittier, CA

Autoriõigus ja koopia 1998-2018 (meie 20. aasta) Skytamer Images, Whittier, California
KÕIK ÕIGUSED KAITSTUD


Wright Brothers: lennulubadus täidetud

8. august 1908 esitlevad Wrights oma leiutist Hunandières'i hipodroomil Prantsusmaal Le Mansis.

Orville ja Wilbur polnud kaugeltki kiidetud edukaks uuendajaks saavutuste eest Kitty Hawkis, kuid esialgu seisid nad silmitsi üldsuse laialdase uskmatusega.

Wilbur ja Orville Wright olid ettevõtjad selle sõna igas mõttes. Nad leiutasid maailma esimese eduka lennumasina ja plaanisid seda koguseliselt ehitada, reklaamida ja müüa. Nad organiseerisid ettevõtte, kandsid riske, taotlesid oma loomingu kaitsmiseks patente ja otsisid müügilepinguid. Neil õnnestus palju kaugemal kui nende metsikumad unistused. Kuid nad pidid kodumaalt lahkuma ja reisima Euroopasse, et tõestada oma tehtut.

Aastate jooksul pärast esimesi edukaid lende Kitty Hawkis, N.C., 1903. aastal, täiustasid nad oma lendlehte ja tegid palju katselende Ohio osariigis Daytoni lähedal asuvas Huffmani preeris. Patendi menetlemise ajal kartsid nad, et nende leiutist kopeeritakse, kui nad pidasid läbirääkimisi ostjate leidmiseks. Pärast viimaseid lende 1905. aastal hoidsid nad lendlehte ja ei tõusnud järgmise 2 1/2 aasta jooksul õhku. Selle aja jooksul kaitsesid nad pidevalt uskmatute vastu oma väidet lennata. Kui nad kirjutasid kirja Teaduslik ameeriklane ajakirjast, mis rääkis, mida nad olid teinud, avaldas toimetaja 13. jaanuari 1906. aasta väljaande pealkirjaga "Wrighti lennuk ja selle suurepärased etendused". ’ kiiresti sisustatud. Seejärel saadeti kirjad 17 pealtvaatajale, kes kinnitasid, et nad on tõepoolest näinud Wrightide lendu. Ajakiri märkis oma 15. detsembri 1906. aasta numbris, et kogu leiutiste ajaloos ei ole ilmselt mingit paralleeli selle ebausaldusväärse viisiga, kuidas Ohio Daytoni vennad tutvustasid maailmale oma ajastutruu leiutise. esimene edukas lennukiga lendav masin.

The Teaduslik ameeriklane episood oli tüüpiline sellele, mida vennad kogesid, kui nad üritasid oma leiutist turustada. Nad püüdsid USA valitsust huvitada ‘, kasutamiseks mõeldud lennumasina tootmisel ’, kuid lükati tagasi ja mitte üks kord, vaid kaks. Kuigi nad said USA patendi 22. mail 1906, ei soovinud nad jooniseid või andmeid üksikisikutele esitada, kartes, et nad kaotavad kontrolli oma leiutise üle.

Tundus, et USA-s Flyeri ostmiseks puudub elujõuline huvi, nii et nad kirjutasid paljudele Euroopa valitsusametnikele ja otsustasid seejärel reisida, et kohtuda Inglismaa, Prantsusmaa ja Saksamaa võimalike tehingute tegijatega ning tutvustada nende lendava masina uusim versioon. Wilbur reisis mais 1907 Inglismaale ja Prantsusmaale ning temaga liitus juulis Orville ja hiljem nende mehaanik Charles E. Taylor. Lennuki uusim versioon saadeti meeleavalduste ootuses Le Havre’i ning algas rida kõnelusi Euroopa agentidega, arutelud, mille Wrights lootis, toovad kaasa müügikohustuse. Läbirääkimised aga varisesid peagi kokku, kuna Euroopa konkurendid ehitasid ja lendasid selleks ajaks oma masinaid. Continentali lendurid pälvisid oma avalike lendude eest nii palju avalikku tunnustust, et Wrightid näisid tõenäoliselt kaotavat tunnustuse, mille nad olid esimesena lennanud. Vennad Wrightid allkirjastasid aga lepingu Flint & amp Co ja Ameerika inseneri Hart O. Bergiga, et nad tegutseksid vendade ja#8217 ainuesindajatena välismaal ning pidaksid valitsustega läbirääkimisi Wrighti masinate ostmise või kasutamise üle. ja ettevõtete moodustamine, et võtta üle vendade ja#8217 leiutiste omand või nende ekspluateerimine.

Nad naasid koju 1907. aasta sügisel, olles pettunud mandri arengus, kuid otsustanud oma tööd jätkata. Nad ehitasid uusi, täiustatud lennukeid, tegid katseid hüdroplaanide ja ujukitega ning katsetasid ka uut mootorit. Hoolimata näilisest allakäigust Euroopas, osutus 1907. aasta Ameerika Wrightide jaoks pöördepunktiks. 1. augustil asutas sõjaministeerium USA armee signaalkorpuse koosseisu lennundusdivisjoni, et uurida lendavat masinat ja võimalust seda sõjaliseks otstarbeks kohandada. ’ Detsembris kuulutas signaalkorpus välja pakkumisi raskema kui õhusõidukitega ja Wrights tegi 1. veebruaril 1908 pakkumise sõjaosakonna varustamiseks lennukiga, mis oleks võimeline vedama kahte meest ja piisava koguse kütust 125 miili pikkuseks lennuks, kiirusega vähemalt 40 miili tunnis ja see lubaks intelligentsel mehel mõistliku aja jooksul selle kasutamise vilumuseks saada. ’ Võistluse võitja pidi koolitama kaks pilooti. Wrights teatas, et nad varustavad 200 päevaga 25 000 dollari eest masina, mis lendaks kahe mehega pardal kiirusega 40 miili tunnis. Nende pakkumine võeti vastu 8. veebruaril.


Wrighti sõjalist lendlehte valmistatakse katsetamiseks sellel fotol, millel on (vasakult) armee leitnant Benjamin D. Foulois, Wilbur Wright, leitnant Frank P. Lahm ja Orville Wright. (Rahvusarhiiv)

Niipea, kui spetsifikatsioonid avalikustati, kritiseerisid ajalehed üle kogu riigi seda sammu maksumaksjate ja#8217 raha raiskamisena. The New York Globe redigeeritud: ‘Võib kalduda eeldama, et saabus praktilise inimlennu ajastu …. Selle eelduse tõestamiseks pettekujutlusest piisab siiski väga lühikesest uurimisest kehtestatud tingimuste ja edukate pakkujate jaoks pakutava tasu kohta. Midagi sellisele masinale lähenemist pole kunagi konstrueeritud ja vendade Wrightide väide ootab endiselt avalikku kinnitust. ’

Märtsis 1908 sõlmisid Wrights lepingu jõuka prantslase Lazare Weilleriga sündikaadi loomiseks, mis kontrolliks õigust ehitada, müüa või litsentsida Wrighti lennuk Prantsusmaal. Nad olid juba taotlenud patente Prantsusmaal, Suurbritannias ja Saksamaal, et kaitsta nende loomise erinevaid osi.

Wrightidel oli nüüd täita kaks lepingut, kuid konkurents võttis potentsiaalse turu neilt kiiresti ära. Ehitussaladused, mida vennad tahtsid kaitsta, selgusid peagi ka teistes lennukites, eriti Glenn Curtiss, kelle Red Wing ja June Bug mudelid lendasid esmakordselt 1908. aastal. Prantsuse piloodid Gabriel Voisin, Henri Farman ja Lon Delagrange ning Rumeenia Traian Vuia oli oma disainiga masinatega lühidalt lennanud. Alberto Santos-Dumontil oli samuti õnnestunud lennuk õhku tõsta, kuid ta ei suutnud välja mõelda, kuidas pöördeid teha, ja tema pikim lend oli vaid 722 jalga.

Vennad naasid aprillis 1908 Kitty Hawki, kus nad lootsid suveks ja#8217 lõpuks kuus lennukit ehitada. Nad parandasid vanu hooneid ja harjutasid 1905. aasta lendlehes, muutes seda vastavalt armee spetsifikatsioonidele. Nagu nad ajakirjas avaldasid: ‘Käitleja asus istuma, mitte lamama, nagu 1905. aastal, ja lisati reisijale iste. Paigaldati suurem mootor ning suure võimsusega radiaatorid ja bensiinimahutid asendasid varem kasutatud. ’ Nad võtsid 14. mail esmakordselt reisija Charles W. Furnase vastu ja tegid kahe nädala jooksul 22 lendu, millest enamikku jälgisid ajalehtede ja ajakirjade reporterid.

Sel hetkel otsustasid Wilbur ja Orville, et neil oleks parem oma lepingute täitmiseks lahku minna. Orville ehitaks 1908. aasta flaieri ja lendaks sellega, et see vastaks armee signaalkorpuse lepingu spetsifikatsioonidele. Wilbur läheks Euroopasse, paneks kokku 1907. aasta Flyeri, mis ootas veel Le Havre sadamas ja demonstreeris seda potentsiaalsetele ostjatele.

Wilbur saabus Prantsusmaale 29. mail 1908 ja veetis suure osa ajast sobiva põllu leidmiseks. Ta parandas halvas seisukorras saabunud lennukit, sest Prantsuse tolliametnikud olid pärast nende ülevaatamist karbid hooletult ümber naelutanud. Kui ta otsustas seda lennata Le Mans'i lähedal Hunaudirese hipodroomil, sai ta üllatusega teada, et Briti ja Prantsuse ajakirjandus oli tema suhtes vaenulik. Tundus, et vähesed eurooplased uskusid tõesti, et Wrightid on tegelikult lennanud nii, nagu nad olid väitnud. Sellest reaktsioonist haiget tehes vältis Wilbur alguses pealtvaatajaid ja keeldus intervjuusid andmast.

Ilma kärata tegi ta oma esimese lennu 8. augustil 1908. Kuigi ta lendas vaid veidi üle kahe miili ja oli üleval vaid minut ja 45 sekundit, näitas ta kurvides sellist kontrolli, et prantsuse skeptikud olid üllatunud. Ta lendas järgmise viie päeva jooksul iga päev (mitte kunagi pühapäeviti) ning suurendas oma aegu ja vahemaid õhus sedavõrd, et tegi põllul seitse korda ringi. Kirjas Orville'ile ütles Wilbur: ‘Sa pole kunagi näinud midagi sellist, nagu positsiooni täielik ümberpööramine, mis toimus pärast kahte või kolme väikest lendu, igaüks alla kahe minuti. ’

Le Mans'i väljak osutus peagi liiga väikeseks ja ta kolis lähedalasuvasse Camp d ’Auvours'i, kuhu kogunes iga päev üha rohkem rahvast. Prantsuse ajakirjandus hakkas tema lende helendavalt kiitma. Le Figaro, juhtiv prantsuse ajaleht, kuulutas Wrightsi lennuki ‘ edukaks, see oli triumf! ’

Vahepeal valmistus Orville hoolikalt katseteks Fort Myeris, Va. Ta tegi oma esimese lennu 3. septembril 1908 ja järgneva kahe nädala jooksul tõusis kokku 14 korda, püstitades peaaegu iga kord, kui ta lendas. Tema pikim lend oli tund ja 14 minutit, mille jooksul tegi ta põllul 71 tiiru. Samuti vedas ta katselendudel nii leitnant Frank P. Lahmi kui ka major George O. Squieri, tõestamaks, et lennuk saab ohutult hakkama kahe reisijaga.

Ilmselt oli vendade vahel teatav sõbralik konkurents. Kui Orville püstitas rekordi, oli Wilbur väidetavalt rohkem rahul kui keegi teine ​​ja läks kohe oma omad püstitama. London ’s Automotor Journal toimetaja märkis, et see tundus ‘ lihtsalt juhtum, mida oli loomulikult oodata ja mida on parem järgida. ’

17. septembril juhtus Orville'is traagiline õnnetus, esimene Wrighti lennukiga. Kui ta lendas koos reisijana leitnant Thomas E. Selfridge'iga, kukkus lennuk alla ja Selfridge hukkus. Orville sai reieluu, mitu ribi ja sisselõikeid ning sinikaid. Õnnetuse põhjuseks oli sõukruvi, mis purunes ning põhjustas korpuse ja keti ajami vibratsiooni. Üks sabast tagasi jooksvatest juhtmetest oli lahti rebenenud, mille tagajärjel kaotasid Orville ’ lennukid kontrolli.


Šokeeritud rahvahulk pealtvaatajaid koondub sõjalise lenduri rusudele pärast katastroofilist lendu 17. septembril 1908, mille käigus hukkus leitnant Thomas E. Selfridge. (Kongressi raamatukogu)

Wilbur oli õnnetusest kuuldes šokeeritud ja kurb, kuid otsustas soodsa ilma korral jätkata oma lendu Prantsusmaal. Järgnevatel nädalatel kirjutas ta oma vennale julgustavaid kirju, rääkides talle üksikasjalikult oma lendudest ja võidetud auhindadest. Wilbur oli oma esimese Euroopa reisija, prantsuse õhupallur Ernest Zensi, 16. septembril vedanud. Mõni päev hiljem lendas ta ilma reisijata 40 miili ühe tunni ja 31 minutiga. 6. oktoobril lendas ta koos Arnold Fordyce'iga tund ja 4 1/2 minutit, mis on pikim lend, mille on seni teinud kaks inimest. See lend täitis Wrighti lepingu nõudeid Lazare Weilleriga, mis nõudis Wrightidele 100 000 dollari maksmist ja andis Prantsuse sündikaadile õiguse Wrighti lennukeid Euroopas toota ja müüa.

Järgmisel päeval kandis Wilbur Edith Bergi kõrgele, andes talle au olla esimene naisreisija, kes lennukiga lendas. Olles teadlik sellest, mida tuul lennu ajal teha võib, sidus ta ettevaatlikult köie tema pikkade seelikute ümber, enne kui need õhku tõusid. Berg alustas tahtmatult uut moesuunda, hobble seelikut, kui teda pildistati nii, et köis hoiab pärast lendu endiselt kindlalt seelikuid all.

Selleks ajaks oli Wilbur ülemaailmne uudis, kuid ta oli siiski intervjuude andmisel tagasihoidlik. Pärast pikka meelitamist nõustus ta vastu võtma au Aart-club de la Sarthe– tingimusel, et ta ei pea kõnet pidama. Kui publik palus tal rääkida, raputas ta pead, ei, siis tõusis aeglaselt püsti ja ütles: "Ma tean ainult ühte lindu, papagoi, kes räägib, ja see ei lenda eriti kõrgele." Seejärel istus ta maha ja#8211 tugeva aplausi saatel. Tema tagasihoidlikkus muutis ajakirjanikud sellest vaiksest ja tagasihoidlikust ameeriklasest entusiastlikumaks ning nad kiitsid teda trükis ohtralt. Hiljem kirjutas Wilbur Orville'ile: ‘ Selle asemel, et kahelda, et suudame kõike, olid nad valmis uskuma, et suudame kõike. ’

Tundus, et Wilbur püstitas iga päevaga uusi rekordeid. Kuna tema leping nägi ette kolme piloodi koolitamist, hakkas ta õpetama Comte Charles de Lambert, Paul Tissandier ja kapten Lucas de Girardville 28. oktoobril. Sel ajal pakkusid auhindu Aero-club de France inspireerida prantsuse piloote võistlema Wrighti vastu. Esimene oli auhind 25 meetri kõrguse saavutamise eest ja teine ​​selle eest, et tõusis esimesena 30 meetri kõrgusele. Wilbur võitis mõlemad kergelt, ronides 90 meetrile. 18. detsembril püstitas ta uue kõrgusrekordi 110 meetrit. Samal päeval viibis ta ka tund ja 55 minutit üleval. 1908. aasta viimasel päeval püstitas ta lõpliku kahe tunni ja 20 minuti kestvusrekordi ning lendas Michelini karika võitmiseks rekordiliselt 77 miili. Tema auhinna koguvõit oli 24 500 franki (4900 dollarit). Ajavahemikus 8. augustist 1908 kuni 2. jaanuarini 1909 oli ta Prantsusmaal teinud üle 100 lennu.

Oma kirjades Orville'ile kirjutas Wilbur pikalt oma Euroopa ettevõtmistest. Tundus, et ta oli eriti rõõmus paljude Euroopa kirjanike suhtumise üle, kes olid kahtlema hakanud, kuid jäid kiitma. Ühes kirjas märkis ta: ‘Iga päev on rahvamass mitte ainult siinsest naabrusest, vaid ka igast Euroopa riigist. Itaalia kuninganna Margharita oli eile rahva hulgas. Printsid ja miljonärid on paksud nagu kärbsed. ’


Orville vaatab, kuidas Wilbur valmistub õde Katherine'iga startima oma esimesel lennul Pau lähedal 15. veebruaril 1909. (Courtesy C.V. Glines)

Kui Orville oli õnnetusest piisavalt taastunud, soovis Wilbur, et tema ja nende õde Katherine ühineksid temaga Pariisis. Nad saabusid jaanuari alguses 1909. Orville, kes lonkas ja oli Selfridge'i surmast kurb, ei kavatsenud ühtegi lendu teha. Vahepeal oli Wilbur viinud oma operatsiooni Lõuna -Prantsusmaa kuurortlinna Pausse, kus ilmad olid soojemad, ja ta oli lahkunud, et jätkata lendamist. Iroonilisel kombel ei pääsenud Orville ja Katherine rongiõnnetuses vigastustest Pariisist Pau poole teele asudes paar päeva hiljem.

Wilbur tegi oma esimese lennu Paus 3. veebruaril 1909 ja jätkas seejärel Lamberti, Tissandieri ja Girardville'i väljaõpet. Seda tehes lõi ta maailma esimese lennukooli. Ta jäi Pausse 20. märtsini ja seal käisid teda külastamas mitmete rahvaste auväärsed isikud, sealhulgas Hispaania kuningas Alfonso XIII ja Inglismaa kuningas Edward VII. Wrightid naasid lühidalt Pariisi, seejärel õppis Wilbur 28. märtsil Rooma lähedal asuvasse Centocelle'i, et demonstreerida oma lendlehte ja koolitada ka kaks pilooti lennuki soetamiseks loodud Itaalia ettevõttesse. Ta sooritas seal aprilli keskel 42 lendu, millest pooled olid Itaalia armee ja mereväe ohvitseride ning teiste reisijate koolitused. Ühel lennul lubas ta Universal News Agency ‘bioscope ’ operaatoril lennata koos temaga ja pildistada ümbritsevat maapiirkonda, tehes seega esimesed filmid, mis on tehtud lennu ajal lennukist. Temaga liitusid kuu aega Orville ja Katherine, seejärel suundusid nad kolmekesi Pariisi ja Londonisse, kus vennad said auhindu ja kutsusid väejuhte. Nad naasid kurnatult osariikidesse mais, kus nad said Daytonis äreva kahepäevase kojutuleku tähistamise, sealhulgas kahurisaalutid, paraadi, 10-minutilise tehase viletervise ja ilutulestiku. Itaalias viibimise ajal olid Wrightid saanud mõnelt jõukalt sakslaselt pakkumise asutada Saksa Wrighti ettevõte, ehitada lennukeid ja hankida müügiõigused viide teise riiki. Nad sõlmisid eellepingu, mis tähendas, et nad saavad sularaha, aktsiaid ja 10-protsendilise autoritasu kõikide müüdud lennukite eest.

Orville'i külaskäik Euroopasse oli andnud ajakirjanikele, kes nüüd mõlemale vennale järeleandmatult järele tulid, veelgi suurema stiimuli Wrightide kohta materjali avaldamiseks. Selleks ajaks tõi nende kuulsus kaasa ka täiendavaid ja ootamatuid probleeme. Pau juures sai Wilbur aru raportist Daytoni päevauudised et ta oli nimetatud kaasleitnantiks leitnant Goujarde esitatud abielulahutuse hagis. Ta kiirustas toimetusele saadetud kirjaga, milles ütles, et aruanne on täiesti alusetu. Kauba saatnud uudisteteenistus vabastas pärast uurimist oma reporteri ja vabandas Wilburi ees.

Kui Wilbur oli Euroopas, võeti USA Kongressis vastu ühisresolutsioon, millega autasustati medalit ja tunnustati Oriole ja Wilbur Wrighti suurepärase teenistuse eest Ohio osariigis õhu navigatsiooni teadust Wrighti lennuki leiutamisel. ning nende suutlikkuse, julguse ja edu eest õhus navigeerimisel. ’ Smithsoniani institutsioon soovitas samuti äsja asutatud Langley medali anda vendadele ja#8216 lennundusteaduse edendamise eest lennunduses nende edukuse tõttu uurimused ja demonstratsioonid inimese mehaanilise lennu teostatavuse kohta. ’ Samuti said nad medaleid Ohio osariigist ja Daytoni linnast.

Kui kojusõidu pidustused olid lõppenud, otsustasid Wilbur ja Orville, et on aeg naasta Fort Myerisse uue lennukiga ja lõpetada armee lennutestid. Nad jõudsid oma viimase Flyeriga Virginiasse 20. juunil 1909 ja esimene lendude seeria algas 29. juunil.

Oli ütlemata kokkulepe, et Orville on katsete piloot, kuigi ta polnud pärast õnnetust lennanud. 27. juulil teatas Orville lennundusametile, et on valmis katsetamist jätkama. Ta otsustas järgida spetsifikatsiooni, mis nõudis vähemalt ühe tunni pikkust proovilepingu kestvust ja#8217 ning teist, mis nõudis, et lennuk oleks konstrueeritud kahe inimese kaalumiseks, kelle kogumass on umbes 350 naela. pikk, sale leitnant Frank Lahm, kes lendas koos temaga, ja täitis mõlemad nõuded, jäädes õhku üheks tunniks, 12 minutiks ja 38 sekundiks, mis on kahe mehe lennu maailmarekord. Seda lendu nägid pealt president William H. Taft, tema kabinet, teised kõrged valitsusametnikud ja hinnanguliselt 10 000 pealtvaatajat.

30. juulil ütles Orville lennundusametile, et on murdmaa- ja kiiruskatseks valmis. Ta valis 10 miili kauguslennule reisijaks ja navigaatoriks armee signaalkorpuse leitnant Benjamin D. Fouloisi. Kursus toimus Fort Myerist Shuteri mäele Alexandrias, Va. Nad tiirutasid ümber markerina kasutatud õhupalli ja naasid Fort Myerisse, püstitades kahe mehe lennu rekordi kiirusel 42 1/2 miili tunnis lepingu selle etapi lõpuleviimiseks. Siiski pidid nad ikkagi koolitama kaks armee lendurit.

Pilootideks olid leitnandid Lahm ja inseneride korpuse ohvitser Frederic E. Humphreys ning seekord viidi koolitus läbi College Parkis, Md. Vennad otsustasid, et Wilbur teeb juhendamise ajal, kui Orville läheb Saksamaale, kus saksa Wright ettevõte oli juba loodud. Tema ja Katherine saabusid Berliini augusti lõpus 1909. Seal lendas Orville 4. septembril Tempelhof Fieldis ühe Saksamaal toodetud lennukiga. Ta püstitas 17. septembril 565 jala kõrguse rekordi ja püstitas ka ühe reisijaga kestvusrekordi. tund ja 35 minutit. Ta üritas 30. septembril uut kõrgusrekordit, ronides mitteametlikule kõrgusele 902 jalga. Enamikku tema lende nägi pealt Saksa kuninglik perekond.

Kui Orville koju naasis, tundsid mõlemad mehed, et on aeg oma tulevikku mõõta. Nüüd osalesid nad oma patentide kaitsmiseks umbes 20 kohtumenetluses.Wrights oli selleks ajaks hoidnud maailma tähelepanu kaks aastat, saavutades kuulsust ja rikkust kaugemale oma unistustest. Alates septembrist 1909 kuni 1910. 22. novembril 1909 ning dividende ja autoritasusid üle 50 000 dollari. Sel hetkel oli neil kolm võimalikku tegevussuunda: jätkata lendu ja tõestada oma paremust, kuna maailma esikohal olevad piloodid pühendavad oma tähelepanu lennukite tootmisele ja patentide kaitsmisele või loobuvad lennundusärist ja tegelevad muude huvidega. Nad valisid teise kursuse.

Kuid leiutist, mille nad maailmale tõid, täiustasid iga päev teised uuendajad, kes ühtlasi edendasid lennundusteadmiste piire. Aasta jooksul oli lennukite kiirus tõusnud enam kui miilini minutis, vahemaa rekord oli viie tunniga kasvanud hämmastavalt 244 miilini, 32 minutiga oli kõrgusrekord jõudnud 8692 jalga ja mootori võimsus tõusis 25 -lt peaaegu 100 hobujõule. Alpe oli ületanud õhk, lennud olid sooritatud Londonist Pariisi ning neli reisijat oli koos piloodiga edukalt üleval.

Vaatamata Wrightide esialgsetele edusammudele arendasid Euroopa riigid oma lennukit kiiremini kui Ameerika Ühendriigid. Märtsis 1911 läks Wilbur Euroopasse patendirikkumiste eest vastutusele võtma. Orville naasis hiljem Kitty Hawki juurde, et katsetada purilennuki automaatset juhtimisseadet. Ümberringi oli aga nii palju uudistejuhte, et ta ei katsetanud seda kunagi, kartes, et seda kopeeritakse ja kuigi ta tegi 90 libisemist ja püstitas hüppeliselt üheksa minuti ja 45 sekundi rekordi - rekord, mis kestis peaaegu 11 aastat.

Aeg ja võitlus oma leiutiste kaitsmiseks võtsid Wrightidelt kahju. Nad ostsid Daytoni äärelinnas 17 aakri suuruse maatüki ja hakkasid endale ja õele uut kodu planeerima. Kuid varsti pärast esimest külastust said Wilbur haigeks. Algul arvati, et tal on vaid kerge haigus, kuid peagi diagnoositi tal kõhutüüfus. Olles väsinud ja stressis paljudest kohtulahingutest, mida tema ja ta vend veel võitlesid, ei suutnud ta haigusest ülesaamiseks piisavalt jõudu välja kutsuda. Wilbur Wright suri 30. mai hommikul 1912. Piiskop Milton Wright märkis oma päevikus oma 45-aastase poja möödumist lühikese kiidulauluga, mis näib võtvat kokku nii Wilbur ’s iseloomu kui ka karjääri: &#. 8216 …Lühike eluiga, täis tagajärgi. Lakkamatu intellekt, häirimatu tuju, suur enesekindlus ja sama suur tagasihoidlikkus …. ’

Leinav Orville, nüüd 41 -aastane, võttis presidendiks Wright Company juhtimise. Lendamisest oli praeguseks saanud suur äri. Lisaks kohtuvaidlustele väidetavate Wrightsi ja patentide rikkujate vastu olid Euroopa lennukitootjad kopeerinud Wrights ’ juhtimissüsteemi ja disainilahendusi ilma litsentsita. Ta loobus meelsasti oma ametist kolm aastat hiljem, augustis 1915, kui sündikaat, mida juhtis William B. Thompson, ostis Orville ’s aktsiaintressi, jättes ta lennundusinseneriks.

Ühe venna surmaga oli lennundusmaailm kaotanud ka teise sära. Orville ei hakka enam kunagi tõsiselt katsetama, välja mõtlema ega leiutama. Siiski katsetas ta aastatel 1913–1916 hüdroplaani ja muid mudeleid ning tegi automaatse stabilisaatoriga lendude seeria. Tal oli ainult üks teatatud õnnetusest: 21. augustil 1914 koos mereväe üliõpilaslenduri Kenneth Whitinguga hüdroplaaniga lennates kukkus tiib kokku ja lennuk kukkus Miami jõkke. Kaks pääsesid uppumisest napilt.

Viimati lendas Orville piloodina 13. mail 1918, kui juhtis koosseisus olevat 1911. aasta Wrighti biplaani Liberty mootoriga de Havilland DH4, mille ehitas litsentsi Dayton-Wright Airplane Company ja millega ta liitus tehnilise tehnikana. nõustaja eelmisel aastal. Selleks ajaks ilmus ta avalikkuse ette vaid aeg -ajalt. Ta võitis lühidalt tagasi meedia tähelepanu jaanuaris 1928, kui saatis parandatud 1903C lenduri Londonis asuvasse Kensingtoni muuseumi, sest Smithsoniani institutsiooni ametnikud näitasid meile vaenulikku ja ebaõiglast suhtumist. ’

Orville suri pärast kahte infarkti 77 -aastaselt 30. jaanuaril 1948 ja maeti Daytoni oma venna kõrvale. Nende lendaja tagastati Smithsonianile järgmise aasta detsembris.

Kuulsad vennad olid võidukad ettevõtjatena ja saavutanud selle, mida mõned ajaloo suurimad vaimud polnud suutnud saavutada. Nad ei olnud mitte ainult esimesed, kes ehitasid ja lendasid mootoriga lendavat masinat, vaid panid aluse ka lennundustehnika teadusele ning seadsid maailma kursi tähtede poole.

See artikkel ilmus algselt 2003. aasta novembrinumbris Lennunduse ajalugu ja selle kirjutas C.V. Glines, auhinnatud lennundusautor ja lennundusajaloo ’s nõuandekogu liige. Edasiseks lugemiseks proovige: Wilbur ja Orville Wrighti avaldatud kirjutised, toimetanud Peter L. Jakab ja Rick Young või Tapa Devil Hill, Harry Combs koos Martin Caidiniga.

Suuremate artiklite saamiseks tellige ajakirja Lennundusajalugu juba täna!


Vaata videot: Wilbur And Orville Wright First Flight. The Amazing World Of Aviation. Episode 1