William D. Porter DD- 579 - ajalugu

William D. Porter DD- 579 - ajalugu

William D. Porter DD-579

William D. Porter

(DD-579: dp. 2060; 1,376'6 ", s. 39'4"; dr. 17'9 "; s 35,5 k., Cpl. 273, a. 5 5", 4 40 mm, 4 20 mm, 10 2; "tt., 2 dct., 6 dcp; cl. Fletcher)

William D. Porter (DD-579) määrati 7. mail 1942 Orange'is Texase osariigis Consolidated Steel Corp .; käivitati 27. septembril 1942; sponsor Miss Mary Elizabeth Reeder; ja telliti 6. juulil 1943, leitnant komdr. Juhatas Wilfred A. Walter.

William D. Porter lahkus Orange'ist varsti pärast tellimist. Pärast peatusi Texase osariigis Galvestonis ja Alžiiris suundus hävitaja 30. juulil raputamiseks Kuubale Guantanamo lahele. Ta lõpetas raputamise kuu aega hiljem ja pärast lühikest peatust Bermudal jätkas edasi Charlestoni, S.C., kuhu ta saabus 7. septembril. William D. Porter lõpetas Charlestonis raputamisjärgse remondi ja asus kuu lõpus Norfolki, VA. Umbes viis nädalat tegutses sõjalaev Norfolkist, kes viis lahingupraktikat Intrepidiga (CV-11) ja teiste Atlandi laevastiku laevadega.

12. novembril lahkus ta Norfolkist ja kohtus järgmisel päeval Iowaga (BB-61). See lahingulaev oli teel Põhja -Aafrikasse, kandes president Franklin D. Roosevelti Kairo ja Teherani konverentsidele. Lahingõppuste ajal 14. pärastlõunal tulistas William D. Porter tahtmatult otse torpeedo Iowa suunas. Hävitaja andis aga Iowale piisavalt aega märku, et lahingulaev saaks torpeedo äratusega paralleelselt kõvasti paremale keerata. Torpeedo plahvatas umbes 3000 meetri kaugusel vägevast sõjamehest. Porter lõpetas oma osa missioonil ja aurutas läände Bermudale, kuhu ta saabus 16. novembril.

Nädal hiljem naasis ta Norfolki ja valmistus üleviimiseks Vaiksesse ookeani. Ta alustas selle ülesande täitmist 4. detsembril, aurutas Trinidadi kaudu ja jõudis 12. kuupäeval Panama kanalile. Pärast kanalist läbimist seadis hävitaja kursi San Diegosse, kus ta peatus 19. ja 21. detsembri vahel, et võtta selga külma ilmaga riided ja muud Aleuudi saartel tööks vajalikud vahendid.

29. detsembril saabus William D. Porter Hollandi sadamasse, Unalaska saarele, ja liitus TF 94 -ga. Ajavahemikul 2. – 4. Jaanuar 1944 sõitis ta Hollandi sadamast Adakisse, kust viis läbi koolitusi kuni Hawaiile lahkumiseni. seitsmes. Sõjalaev sisenes Pearl Harborisse 22. jaanuaril ja jäi sinna kuni 1. veebruarini. Sel ajal laskis hävitaja uuesti merele, et eskortida Black Hawki (AD-9) Adakisse. Kaks laeva jõudsid sihtkohta üheksa päeva hiljem ja William D. Porter alustas neli kuud suhteliselt sündmusteta teenistust TF 94 -ga. Ta purjetas Aleuudi keti erinevate saarte vahel, olles esmajoones allveelaevade saatja.

10. juunil paistis hävitaja Attu juurest välja ja võttis suuna Kuriili saartele. Tema ja teised TF 94 laevad jõudsid sihtkohta 13. kuupäeva varahommikul. Nad hakkasid oma sihtmärki Matsuwa saart koorima kell 0513. 20 minuti pärast võttis William D. Porteri radar tundmatu pinnalaeva, sulgedes tema sadamakvartali kiirusega üle 55 sõlme. Tema radaritöötajad tuvastasid esialgu laeva vaenlase PT-tüüpi paadina ja sõjalaev lõpetas tule Matsuwa pihta, et võtta uus sihtmärk tule alla. Varsti pärast seda kadus veesõiduki peegeldus radariekraanilt, arvatavasti TF 94 tulistamise ohvriks. Varsti pärast seda lõpetas töörühm oma ülesande ja läks kurillidest pensionile, et tankida Attu juures.

24. juunil lahkus hävitaja Atult koos TF 94 -ga teisele missioonile Kuriilides. Pärast kaht päeva merel pidevalt suurenevas udus jõudis ta Paramushirost välja 26. Tihedas udus, mille nähtavus oli umbes 200 jardi, andis ta oma püssi ja lahkus seejärel TF 94 -ga, et naasta aleutide juurde. Tema teise ja kolmanda reisi Kuriilide vahele jäi kuu aega treeninguid. 1. augustil vabastas ta Kuluk lahe Kuriilide viimaseks pommitamiseks. Teisel päeval nuhkis vaenlase kahemootoriline pommitaja töörühma ja sai mõnelt sõeluurijalt tulerahe. See osutus missiooni ainsaks tähelepanuväärseks sündmuseks, sest järgmisel päeval tühistati pommitamine halva ilma ja vaenlase luurelennuki tõttu. William D Porter heitis ankru Massacre Bays Attu linnas 4. augustil.

Pärast kuu aega kestnud allveelaevade vastast patrullimist lahkus sõjalaev Aleutidest lühikeseks õueperioodiks San Franciscos Vaikse ookeani lääneosa ümberpaigutamise ettevalmistamiseks. Ta lõpetas remondi ja jäi 27. septembril San Franciscost välja. Ta jõudis Oahusse 2. oktoobril ja veetis sellele järgneva kahe nädala Pearl Harbori väljaõppetöödel. 18. päeval jätkas ta teekonda läände ja 12 päeva hiljem sõitis sõjalaev Admiraliteedi saartel Manuse juures Seeadleri sadamasse. Ta lahkus Manusest novembri alguses, et eskortida Alshain (AK-55) Hollandia kaudu Leytesse.

Kuigi William D. Porter saabus Vaikse ookeani lääneossa liiga hilja, et osaleda tegelikus invasioonis Leytesse, püsisid lahingutingimused seal pärast tema saabumist San Pedro lahte. Varsti pärast seda, kui ta sinna ankrusse jõudis, tungisid Jaapani lennukid, et rünnata ankrus olevaid laevu. Esimene lennuk kukkus lähedal asuva hävitaja relvade ette, enne kui jõudis William D. Porteri efektiivse kauguseni. Ilmus aga teine ​​sissetungija ja hävitaja 5-tollised relvad ühinesid kokkupandud transpordivahenditega, viies ta tulise lõpu õhus.

Ülejäänud aasta jooksul saatis William D. Porter laevu Leyte, Hollandia, Manuse, Bougainville'i ja Mindoro vahel. 21. detsembril Leytest Mindorosse aurutades kohtas ta taas vaenlase õhujõudu. Kaks lennukit sooritasid järske libisemisi ja viskasid mitu pommi konvoi lähedale. Hävitaja avas oma peaakuga peaaegu kohe, kui vaenlased ilmusid, kuid tulutult. Nende pommid jäid sihtmärkidest suure vahega mööda, kuid ilmselt ei saanud kaks Jaapani lennukit kahjustada ja pääsesid põgenemisest. Varsti pärast seda ründasid veel neli õhutranspordi sissetungijat. Porter koondas oma tule kahele lähimale, millest üks langes tema õhutõrjele. Teine alistus teiste lähedal asuvate hävitajate ühistele jõupingutustele ja ülejäänud kaks arvatavasti pääsesid ohutusse kohta. Sellest ajast kuni keskööni varjasid vaenlase lennukid konvoid, kuid ükski ei näidanud piisavalt karastust rünnakuks. Järgmisel hommikul enne koitu tabas ta raskelt koormatud, kuid mahajäetud vaenlase maabumispargi ja hävitas selle. Pärast sõeluuringu läbimist Mindorosse naasis William D. Porter 26. detsembril San Pedro lahte, et alustada ettevalmistusi Luzoni sissetungiks.

Lingayeni operatsiooni jaoks määrati William D. Porter viitseadmiral Jesse B. Oldendorfi pommitamis- ja tuletoetusrühma (TG 77.2) Lingayeni tuletoetusrühma. Hävitaja lahkus San Pedro lahest 2. jaanuaril 1945 ja liitus järgmisel päeval tema üksusega Leyte lahes. Seejärel läks kogu rühm lõunasse Surigao väina kaudu, sealt ületas Mindanao mere, ümardas Negrose lõunatipu ja suundus seejärel üldiselt põhja poole mööda Negrose, Panay, Mindoro ja lõpuks Luzoni läänerannikut.

Selleks ajaks, kui üksus Luzoni edelarannikule jõudis, oli see Luzonil baseeruvate lennukite efektiivraadiuses. Alates 5. jaanuari hommikust viisid vaenlase lennukid - sealhulgas kamikazes - väed rünnaku alla. Porter ei näinud nende rünnakute esimeses etapis midagi, sest rühmituse lahingulennupatrull (CAP) pakkus tõhusa kaitsekatte. Viimane haarang murdis aga 1650. aastal läbi ÜPP vihmavarju ja süüdistati rünnakus. Porter võttis kolm neist lennukitest tule alla umbes 1713. aastal, kuid kasvav pimedus välistas selle kaasamise tulemuste hindamise. Selle reidi ajal said ristleja Louisville (CA-28) ja saatjavedaja Manila Bay (CVE-61) kamikazeõnnetustes ulatuslikke kahjustusi.

Enne kuuendat koitu kolis hävitaja koos oma üksusega Lingayeni lahte, et alustada sissetungi -eelse pommitamisega. Kogu päeva jooksul korraldasid vaenlase lennukid pommitavate laevade vastu juhuslikke rünnakuid. Sel õhtul hakkas William D. Porter laskma kalda patareisid, mis valvasid maandumisrandade lähenemisi. 1738. aastal suunati tema tähelepanu üksikule lennukile; ja tema õhutõrjeaku viis selle käepäraselt alla. Kakskümmend minutit hiljem sõitis kahemootoriline "Betty" vastu hävitaja relvadele, kes pritsisid ka selle korralikult välja. Seejärel naasis Porter oma peamise missiooni juurde, kaldapommitamiseni.

Pärast maandumist 9. jaanuaril. hävitaja missioon muutus nii, et vägesid toetades nimetati tuld ja öist ahistavat tuld. Seejärel seisis ta 11. – 18. Jaanuaril Lingayeni lahe ääres TG 77.2 -ga, et kaitsta lähenemisviise vaenlase pinnajõudude sissetungimise eest. Esimesel päeval astus ta uuesti lahele, et jätkata kaldal asuvate vägede toetamist ja aidata kaasa ankru õhu- ja allveelaevade kaitsele. 3. veebruaril pommitas sõjalaev mahajäetud vaenlase praame, tagamaks, et neid ei kasutata pealetungivägede vastu ega evakueerimisvahenditena. Seejärel jätkas ta oma allveelaevade- ja õhutõrjeülesannete täitmist kuni 15. veebruarini, mil lahkus Lingayeni lahest Lindenwaldi (LSD-6) ja Eppingi metsa (LSD4) Guamisse saatma.

Pärast lühiajalist naasmist Lingayeni lahe äärde kolis William D. Porter edasi Leytesse, et valmistuda Okinawa rünnakuks. Ta jäi märtsi esimesel poolel Leytesse; liitus seejärel läänesaarte ründerühmaga ühendatud tulistamise toetusüksusega nädalaseks relvade harjutamiseks Cabugani saarel. Ta lahkus Filipiinidelt 21. 25. märtsist 1. aprillini pakkus ta Kerama reidil asuvatele laevadele õhutõrje- ja allveelaevade kaitset, täites samal ajal mõningaid tuletõrjeülesandeid, reageerides vähestele vastupanuvõimele, mida väed kohtasid Kerama Retto saartel.

Kuid selleks ajaks, kui 1. aprilli hommikul algas peamine rünnak Okinawa vastu, määrati ta ümber TF 54, kontradmiral Morton L. Deyo relvadesse ja kattejõududesse. Selle ülesandeorganisatsiooniga seotuna osutas William D. Porter tuletoetust Okinawa vallutanud vägedele, pakkus allveelaevade ja õhutõrje kaitset suurematele sõjalaevadele TF 54 ning kaitses miinipildujaid nende tegevuse ajal. Ajavahemikul 1. aprillist kuni 5. maini kulutas ta pea lakkamatute õhurünnakute ajal pealetungijõududele üle 8500 5-tollise kesta, nii kaldal kui ka vaenlase lennukitega. Selle aja jooksul lisas ta oma andmetele veel viis lennukitappu.

Pidevad õhurünnakud, mis käivitati Kyushust ja Formosast, ajendasid ameeriklasi rajama Okinawa ümbrusse radaripikett -laevade kordoni ja selle kohustuse täitmiseks vahetas mai alguses William D. Porter. Alates 5. maist kuni 9. juunini oli ta piketitööl, hoiatas laevastikku vaenlase õhurünnakute lähenemise eest ja vedas pealtkuulajaid ründajatega kohtuma. Ta tõi oma relvadega alla teise vaenlase lennuki; ja tema juhitud võitlejaid oli veel seitse.

10. juunil 1945 langes William D. Porter ainulaadse, kuigi saatusliku kamikaze rünnaku ohvriks. Sel hommikul kell 0815 langes vananenud sukeldumispommitaja "Val" märkamatult pilvedest välja ja suundus otse sõjalaeva poole. Hävitajal õnnestus suitsiidilennukist kõrvale hiilida ja see pritsis tema lähedalt alla. Kuidagi sattus plahvatusohtlik lennuk otse William D. Porteri alla, enne kui see plahvatas. Järsku tõsteti sõjalaev veest välja ja kukutati siis uuesti tagasi. Ta kaotas voolu ja sai katki aurutorusid. Samuti puhkes hulk tulekahjusid. Tema meeskond nägi kolm tundi vaeva, et tulekahjusid kustutada, kahjustusi parandada ja laeva vee peal hoida. Meeskonna jõupingutused ei andnud aga tulemusi ja 12 minutit pärast käsku laev maha jätta, kaldus William D. Porter paremale ja vajus ahtrisse. Imekombel ei saanud tema meeskond surmaga lõppevaid vigastusi. Sõjalaeva nimi kustutati mereväe nimekirjast 11. juulil 1945.

Wiliam D. Porter sai teenistuse eest II maailmasõjas neli lahingutähte.


USS Porter (DD-59)

USS Porter (Hävitaja nr 59/DD-59) oli Tucker-klassi hävitaja, mis ehitati Ameerika Ühendriikide mereväele enne Ameerika sisenemist I maailmasõda. Laev oli teine ​​USA mereväe laev, mis sai nime nii David Porteri kui ka tema poja David Dixon Porteri auks.

  • 1090 pikka tonni (1110 t) [1]
  • 1205 tonni (1224 tonni) täislastis [2]
  • 9 jalga 4 + 1⁄2 tolli (2,858 m) (keskmine) [6]
  • 10 jalga 5 tolli (3,18 m) (max)
  • 4 × Yarrow katlad
  • 18 000 hj (13 000 kW)
  • 2 × Curtise hammasratastega auruturbiinid
  • 2 × kruvipropellerid
  • 29,5 kn (33,9 mi/h 54,6 km/h) [2]
  • 29,58 kn (34,04 mph 54,78 km/h) (kiirus katseajal) [6]
  • 4 × 4 tolli (100 mm)/50 kaliibriga püstolid
  • 8 × 21 tolli (533 mm) torpeeditorud (4 × 2)

Porter kehtestas William Cramp & amp; Sons Philadelphiast augustis 1914 ja käivitas järgmise aasta augustis. Laev oli veidi üle 96 meetri pikkune, veidi üle 30 jala (9,1 m) abeam ja selle standardne veeväljasurve oli 1090 pikka tonni (1110 t). Ta oli relvastatud nelja 10-tollise (4-tollise) relvaga ja tal oli kaheksa 213-tollist (533 mm) torpeedotoru. Porter oli mootoriks paarist auruturbiinist, mis tõukasid teda kiirusega kuni 29,5 sõlme (54,6 km/h).

Pärast tema kasutuselevõttu aprillis 1916 Porter viis läbi oma raputamise kruiisi Kariibi mere piirkonnas. Pärast seda, kui Ameerika Ühendriigid astusid I maailmasõda aprillis 1917, Porter oli osa USA esimesest välismaale saadetud hävitajate eskadronist. Iiri ja Keldi mere patrullimine Iirimaalt Queenstownist, Porter kahjustas tõsiselt Saksa allveelaeva U-108 aprillil 1918.

Pärast sõda USA -sse naastes Porter tegutses idarannikul, kuni ta kasutusest kõrvaldati juunis 1922. Juunis 1924 Porter viidi Ameerika Ühendriikide rannavalvele, et aidata Rumeenia patrulli raames keeldu jõustada. Ta tegutses nime all USCGC Porter (CG-7) aastani 1933, mil ta naasis mereväkke. Samal aastal nimetati laev ümber DD-59 nime vabastamiseks Porter teise hävitaja eest. Ta müüdi vanarauaks augustis 1934.


Uudishimulik lugu äärmiselt segasest laevast-USS William D. Porter (DD-579)

Teise maailmasõja ajal oli liitlastel laev nii segi löödud, et see hävitas ennast, hävitades peaaegu midagi muud. Ja jah, sa lugesid seda õigesti.

USS William D. Porter (DD-579) oli Fletcheri klassi hävitaja, kes sai nime kommodoor William D. Porteri-liidu ohvitseri-auks. Enamik nimetas seda lihtsalt "Willie Dee” - mis polnud mõeldud meeldivaks.

Kuigi see oli oma klassile tüüpiline, oli sellel äge maine. Ükskõik, kuhu meeskond läks, hüüdsid inimesed: „Ärge tulistage! Oleme vabariiklased! " Mis polnud mõeldud naljakaks.

Kõik algas novembris 1943. USS Iowa suundus Põhja -Aafrikasse, kandes väärtuslikku kaupa - president Franklin Delano Roosevelti. Ta pidi osalema Kairo ja Teherani konverentsidel koos Joseph Stalini ja Winston Churchilliga, et arutada teist rinde Saksamaa ja Jaapani vastu.

Kuid see ei pruugi kunagi juhtuda selle tõttu William D. Porter (WDP), kapteniks oli kaptenleitnant Wilfred Aves Walter. 12. novembril sõitis ta Norfolkist välja Iowa ja veel kaks laeva. Kahjuks ei suutnud tema meremehed ankru korralikult üles tõsta.

Sellepärast rebis see dokitud hävitajaks. Teiselt laevalt rebiti reelingud, päästepaatide kinnitused, kapteni esinemine (väike taksopaat) ja muu varustus. Õnneks ei saanud keegi viga ega surma.

Mis puutub WDP, ta ei saanud isegi kriimustusi. See tähendab, välja arvatud tema ankru alaealised. Kuid see oli märk tulevastest asjadest ... tegelikult juba järgmisel päeval.

Sest 13. novembril sõitis nelja laeva konvoi raadio vaikuse säilitamiseks rangete korralduste alusel. Saksa ja Jaapani U-paatidega oli viimane asi, mida keegi soovis, oma positsiooni ära anda, kui…

USS Iowa (BB-61) tulistab katse ajal relvi

POOM! Nad olid rünnaku all! Konvoi alustas oma allveelaevavastaseid manöövreid, siksakitas ja sikutas nii hästi kui suutis, püüdes samal ajal kõrvaldada kardetud… umm… sakslased? Jaapanlane? (Hinga!) Mõlemad !?

Ei. Ameeriklased. The WDP, kui täpne olla. Sügavuslaeng oli tema ahtri küljest alla kukkunud ja plahvatas allpool karmil merel. Aga kuidas on turvamehhanismiga? Ah jah, see ... see polnud paika pandud.

Siis paiskus kummaline laine WDP, pesta maha kõik, mis ei olnud kinni pandud, kaasa arvatud meremees, keda kunagi ei leitud. Masinaruum ujutas üle, rikkudes katla ja sundis laeva moodustumisest välja kukkuma, kuni teine ​​aktiveerus. Järgmised mitu tundi pidi Walter veetma raadio teel remonditööde kohta teavet.

Norfolki mereväejaam 2002. aastal koos USS John F. Kennedyga sadamas

Õnneks ei löö välk samasse kohta kaks korda, eks? Vale. Sest 14. novembril palus Roosevelt näha mõnda Iowa'S võib.

Nii lasid nad õhupallid sihtmärgiks harjutamiseks õhku. Enamik tulistati maha Iowa, kuid mitte kõik. Mõned triivisid üle WDP… Mis võiks võimalik viltu minema?

Tekil viibijad pidasid õhupalle alla tulistades hästi. Allpool oli aga hoopis teine ​​teema.

Joseph Stalin (vasakul), Franklin D. Roosevelt (keskel) ja Winston Churchill (paremal) Nõukogude saatkonnas Iraanis Teheranis 28. novembrist kuni 1. detsembrini 1943 toimunud Teherani konverentsil.

Presidendi veelgi muljet avaldamiseks tegi laevastik ka torpeedotreene. Selle eest vastutasid Lawton Dawson ja Tony Fazio WDP’I torpeedod ja kuna see oli harjutus, siis nad olid peaks praimerite (plahvatusohtlikud laengud) eemaldamiseks. Nad tegid seda torpeedode 1 ja 2. Dawson aga unustas torpeedo 3 - mis tulistas kell 14.36.

Kas soovite arvata, millist laeva nad sihtisid?

"Kapten?" küsis leitnant H. Seward Lewis. "Kas andsite loa torpeedo tulistamiseks?"

Kogu põrgu läks lahti. Lewis tahtis hoiatada Iowa raadio kaudu, kuid Walter, juba häbistades, keeldus. Tema lahendus oli kasutada signaallampe Iowa hoiatamiseks, kuid signaalija edastas vale sõnumi: THE WDP TAGASI.

Meremehed USS pardal Essex (LHD-2) tõstavad kapteni kontserti augustis 2002

The WDPSignaler sai lõpuks õigesti aru: „MISSILE! PÖÖRA PAREMALE!"

The Iowa ei saanud ikka veel aru, nii et Walter murdis lõpuks raadio vaikuse ... jälle.

Välja arvatud see, et operaator pardal Iowa oli kleepija protokollile: “Miks te raadio vaikust murrate !? Tuvastage ennast! "

Mis jäi#Hollandi sadama mereväe operatsioonibaasist ja Fort Mearsist. Piergiuliano Chesi ja#8211 CC BY 3.0

Tekil ülespoole palus Roosevelt oma ratastooli reelingule lähemale viia, et ta torpeedot paremini näeks. Pealtnägijate sõnul tõmbas salateenistus tegelikult relvad välja ja sihtis neid.

Õnneks ei olnud operaator üksi ja võidavad pragmaatilisemad pead. Plahvatus tabas kell 14.40 ... puudub Iowa. Nii nüüd kõik relvad olid suunatud WDP.

Kes selle pardal oli Saksa või Jaapani agent !? The WDPKogu meeskond arreteeriti (esimene USA ajaloos) ja neid grilliti mitu päeva, kuni Dawson lõpuks purunes. Nad karistasid teda 14 -aastase raske tööga, kuni Roosevelt sekkus ja ta vabastas.

Kuna asja peeti õnnetuseks, siis WDP saadeti Aleuudi saartele. Ta määrati Unalaskas asuvasse töörühma 94 Hollandi sadama mereväe operatsioonibaasis ja Fort Mearsis, kus ta ei saanud kahju teha. Või nii läks mõtlemine.

Varjatud USS Luce (DD-522) 1944. aastal

See töötas. Kuni 31. detsembrini ehk siis baasiülema korraldas ohvitseride ja nende perede peo. The WDP pidutses ka - nii sai purjus meremees selle pähe, et tulistada ühte laeva 5 -tollist relva. Karp maandus komandandi eesaeda, võttes välja tema lilleaia ja halastavalt, mitte midagi ega kedagi teist.

Lõpuks asendasid nad Walteri 30. mail 1944. komandör Charles M. Keyesiga. Ilmselt seetõttu WDP lubati osaleda Okinawa lahingus ... kus ta kogemata ühendas USS -i Luce. Õnneks tegi ta selle tasa, tulistades alla viis Jaapani lennukit.

Karma tabas lõpuks kõige ebatavalisemal viisil 10. juunil 1945. Kell 8.15 suumib Aichi D3A sukeldumispommitaja laeva suunas.

The WDP sihitud, vallandatud ja vahele jäetud - ilmselt seetõttu, et nad ei tulistanud Ameerika sihtmärki.

Aichi D3A1 “Val sukeldumispommitaja Akagi vedaja

Õnneks hoidus ta kamikadest kõrvale ja tema meeskond heitis kergendatult õhku, kui nad vaatasid, kuidas see vette kukkus ja kadus. Kahjuks läks lennuk vee alla, kuni jõudis laeva põhja ja plahvatas.

The WDP tõsteti veest välja, pandi uuesti alla ja kaotas tulekahju tekkides jõu. Mehed püüdsid kolm tundi neid välja panna, kui Willie Dee hakkas kukkuma, sundides meeskonda laevalt lahkuma.

Hämmastavalt ei saanud keegi tõsiselt viga ega surma. Nad andsid isegi WDP neli lahingutähte!


WILLIAM D PORTER DD 579

Selles jaotises on loetletud laeva eluajal olnud nimed ja nimetused. Nimekiri on kronoloogilises järjekorras.

    Fletcheri klassi hävitaja
    Keel Laid 7. mai 1942 - käivitati 27. septembril 1942

Mereväe kaaned

Selles jaotises on loetletud aktiivsed lingid lehtedele, millel kuvatakse laevaga seotud kaaned. Iga laeva nime jaoks peaks olema eraldi lehtede komplekt (näiteks Bushnell AG-32 / Sumner AGS-5 on sama laeva erinevad nimed, seega peaks Bushnelli jaoks olema üks leht ja Sumneri jaoks üks lehtede komplekt) . Kaaned tuleks esitada kronoloogilises järjekorras (või nii hästi kui võimalik).

Kuna laeval võib olla palju kaaneid, võib need jagada mitmele lehele, nii et lehtede laadimine ei kesta igavesti. Iga lehe lingiga peaks kaasnema selle lehe kaante kuupäevavahemik.

Postitemplid

Selles jaotises on toodud näited laeva kasutatud postitemplitest. Iga nime ja/või kasutuselevõtu perioodi jaoks peaks olema eraldi postitempli komplekt. Igas komplektis tuleks postitemplid loetleda nende klassifikatsiooni tüübi järgi. Kui sama klassifikatsiooniga on rohkem kui üks postitempel, tuleks need edasi sorteerida varaseima teadaoleva kasutamise kuupäeva järgi.

Postitempli ei tohi lisada, kui sellele ei ole lisatud lähivõtet ja/või kaanepilti, millel on see postitempel. Kuupäevavahemikud PEAVAD põhinema AINULT MUUSEUMI KAANEDEL ja eeldatavasti muutuvad, kui lisandub rohkem katteid.
 
& gt & gt & gt Kui teil on mõne postitempli jaoks parem näide, asendage see olemasolev näide.

Postitempli tüüp
---
Tapjariba tekst

Muu info

WILLIAM D. PORTER sai Teise maailmasõja teenistuse eest 4 lahingutähte

NIMESAKE - "William David Porter, kommodoor David Porteri poeg ja admiral David Dixon Porteri vanem vend, sündis New Orleansis, Louisiana osariigis 10. märtsil 1808. Ta astus jaanuaris 1823 mereväelasena meremeheks ja saavutas leitnandi auastme. Lõpp 1833. Ta läks pensionile septembris 1855, kuid hiljem taastati ta tegevteenistuses komandöri auastmega. Kui kodusõda 1861. aastal puhkes, juhtis ta sõjalahingut USS Saint Mary's. 1861. aasta lõpus võttis Porter äsja ümberehitatud püssipaadi New Era juht, kes teenis Mississippi jõe piirkonnas koos sõjaväe läänepoolsete relvavägede laevastikuga. Ta nimetas ta ümber Essexiks oma isa 1812. aasta sõja vana laeva järgi. 1861. aasta lõpus ja 1862. aasta alguses oli tal Essex veelgi muutis ja võttis teda mitmel korral tegutsema, eristudes oma julge käitumise poolest. Pärast seda, kui relvpaat sai vigastada Tennessee osariigis Fort Henryga veebruaris 1862, lasi Porter laeva praktiliselt ümber ehitada. Seejärel käskis ta teda karusnahas lahingutegevust, sealhulgas konföderatsiooni raudse Arkansase hävitamist. Mereväe vastuoluline tegelane Porter sai oma saavutuste eest kommodoori auastme, kuid septembris 1862 eraldati ta Essexist ja tal ei olnud edasisi ülesandeid. Ta suri 1. mail 1864. "

Ajalooline märkus laeva hukkumise kohta - "10. juunil 1945 langes William D. Porter ainulaadse, kuigi saatusliku kamikaze rünnaku ohvriks. Kell 0815 langes samal hommikul kell 0815 vananenud sukeldumispommitaja" Val "pilvedest välja. ja tegi otse sõjalaeva jaoks. Hävitajal õnnestus suitsiidilennukist kõrvale hiilida ja see pritsis tema lähedalt alla. Kuidagi sattus plahvatusohtlik lennuk enne plahvatust otse William D. Porteri alla. Järsku tõsteti sõjalaev välja vesi ja kukkus siis uuesti tagasi. Ta kaotas voolu ja sai katki aurutorusid. Samuti puhkes mitu tulekahju. Tema meeskond nägi kolm tundi vaeva, et tulekahju kustutada, kahjustusi parandada ja laev vee peal hoida. meeskonna jõupingutused ei andnud aga tulemusi ning 12 minutit pärast laeva mahajätmise korraldust kaldus William D. Porter paremale ja uppus ahtrisse. Imekombel ei saanud tema meeskond surmajuhtumeid. Sõjalaeva nimi tabati mereväe nimekiri 11. juulil 1945. "

Kui teil on sellele lehele lisada pilte või teavet, võtke ühendust kuraatoriga või muutke seda lehte ise ja lisage see. Üksikasjalikku teavet selle lehe redigeerimise kohta leiate jaotisest Saatmislehtede redigeerimine.


Tavalised lõbusad faktid

Uue laeva kasutuselevõtul on laevaga seotud isikutel alati suured lootused, et see jääb meelde. Neile, kes on ühendatud USS -iga William D. Porter, see eesmärk sai täidetud. Kahjuks on laeva mäletamise põhjuseks asjaolu, et see pälvis kahtlase tiitli olla USA mereväe õnnetuim laev.

William D. Porter (DD-579) oli konveieri hävitaja. See võeti kasutusele 6. juulil 1943. Vaid neli kuud hiljem sai laev korralduse osaleda tähtsal salajasel missioonil. See pidi lahingulaevaga kaasas olema Iowa üle Atlandi ookeani Marokosse. Pardal Iowa oli president Franklin D. Roosevelt ja teised kõrged valitsusametnikud, kes olid teel Winston Churchilli ja teiste liitlaste sõjajuhtidega tippkohtumisele.

The Porter‘ ebaõnn algas peaaegu korraga. Eelmisel õhtul pidi ta purjetama William D. Porter põrkas kokku teise laevaga. Samal ajal kui Porter ankrul olid vaid väikesed kriimustused, teine ​​laev tuli remondiks kasutusest kõrvaldada.

Kui presidendi transportimise missioon algas, Iowa, Porter, ja veel kahe nelja laeva konvoi lahingulaeva kohta kästi range raadio vaikust säilitada. Nad sõitsid läbi U-paadi nakatunud vete, lootes vältida avastamist. Kui puhkes veealune plahvatus, asus konvoi viivitamata allveelaevade vastastesse manöövritesse. See jätkus mitu pingelist minutit, kuni Porter andis märku, et plahvatus oli sõbralik tuli. Laev oli kogemata lasknud sügavuslaengu. Asja teeb veelgi hullemaks, et keegi unustas laengule ohutuse seadistada, nii et vette sattudes see plahvatas.

Varsti pärast seda ,. William D. Porter tabas tohutu laine. Kõik — ja kõik — kindlustamata tekil pühiti merre. Üks meeskonnaliikmetest oli kadunud ega paranenud kunagi. Üks masinaruumi katel kaotas jõu. Missioon, mis pidi toimuma raadio vaikuses, muutus selliseks, kus iga tunni ajakohastused tuli edastada Iowa.

Konvoi oli Bermudast ida pool, kui president Roosevelt palus testida laevu ja õhukaitset. Iowa lasi sihtmärkidena ilma õhupalle. Sel ajal, kui meeskonnaliikmed olid Porter töötas torpeedodemonstratsiooni ettevalmistamiseks. Plaan oli tulistada relvastamata torpeedo linna poole Iowa. Kahjuks unustas üks torpeedist ühelt torpeedotuubilt kruntvärvi eemaldada. Kui torpeedoohvitser andis käsu tulistada relvastamata torpeedo, lasti torudest välja hoopis relvastatud. Selle sihtmärk: USS Iowa ja Ameerika Ühendriikide president.

Kui meeskond Porter mõistsid, mis juhtus, püüdsid nad sõnumit edastada Iowa et seal oli elav torpeedo. Kõigepealt üritasid nad märku anda Iowa kasutades valgussignaale. Kahjuks läks signaalioperaator segadusse ja suunas signaaltuled valele poole. Kui see oli parandatud, ütles signaalioperaator valesti Iowa minna täielikku tagasikäiku. Lõpuks, mõistes olukorra tõsidust, tuli neil raadiovaikus murda, Porter raadio teel Iowa et see oli hävitamise ohus.

Kui Roosevelt kuulis, et torpeedo läheneb tema poole, palus ta ratastooliga reelingule üle viia, et ta seda näeks. Kartes mõrvaplaani, Iowa pööras relvad suunas William D. Porter. Õnneks plahvatas torpeedo, kui see tabas tugevaid laineid Iowa ja#8217 suurenenud kiirus.

Kogu meeskond William D. Porter arreteeriti ja saadeti Bermudale kohtu ette. See oli esimene kord, kui arreteeriti terve USA mereväe meeskond. Torpesdman Lawton Dawson tunnistas, et jättis krundi kogemata torpeedotorusse. Samuti tunnistas ta, et üritas tõendeid varjata, visates aabitsa laeva küljelt. Uurimine tõestas, et olukord oli pelgalt kahetsusväärne sündmus ja seda teavet ei avalikustatud. Dawsonile määrati 14 aastat rasket tööd ja ülejäänud meeskonna karjäär pidi lõppema. President Roosevelt kasutas ülemjuhataja volitusi ja andis korralduse, et meeskonna liikmetele juhtumi eest karistusi ei määrata.

William D. Porter sai uue ülesande Aleuudi saartel. Ülesanne oli lihtne patrullmissioon, kus tundus, et isegi see õnnetu laev ei suuda hätta jääda. Enne uuele ülesandele minekut tulistas meeskond aga kogemata viie tollise suurtükiväe, mille see loomulikult maandas baasiülema elukoha eeshoovis.

Millal William D. Porter nägi lõpuks lahingut Jaapanis Okinawa lähedal, kuid see suutis mitu Jaapani lennukit alla tulistada. Selle käigus õnnestus välja võtta ka kolm Ameerika lennukit.

10. juunil 1945, häbelikult oma teise sünnipäeva pärast, sattus laev Jaapani pommitaja rünnaku alla. Lennuk üritas kamikaze rünnakut ja jäi maha Porter. Lennuk vajus laeva küljele ja plahvatas vee all. Plahvatus rebis laeva kere lahti William D. Porter, viies õnnetu laeva hukule.

Ebatavalise õnne muutuse korral jäid kõik meeskonnaliikmed ellu.


Fakt või väljamõeldis?

The Fletcher-klassi hävitaja William D. Porter (DD-579) pälvis oma esimese operatiivse kruiisi ajal maine kui “õnnetu” laev. Kuigi ta ei saa väita, et tal oli õnne lukk - ta hukkus kamikaze poolt 1945. aastal -, pole kõigil tema väidetavatel ebaõnnel tegelikult alust.

Tema maine kinnistati 14. novembri 1943. aasta päikeselisel pärastlõunal. Ta oli osa kolme laeva saatjast-koos USS-iga Cogswell (DD-651) ja Noored (DD-580)-lahingulaeva USS jaoks Iowa (BB-61), mis vedas president Franklin D. Roosevelti oma reisi esimesel etapil koos Winston Churchilli ja Joseph Staliniga Teherani konverentsile. Samal ajal kui Iowa tegeles õhutõrje sihtmärgi harjutamisega, hävitajad harjutasid torpeedorünnakuid, koos Iowa sihtmärgina.


USS William D. Porter (DD 579)

(Cdr. Charles Melville Keyes, USN) uputas Jaapani kamikaze lennuk Okinawast loodesse positsioonil 27º06'N, 127º38'E. Kogu meeskond jäi ellu ja päästeti USS LCS 86 ja USS LCS 122 poolt, kuigi 61 sai haavata.

USS William D. Porteri (DD 579) käsud

Pange tähele, et me töötame selle jaotisega endiselt.

KomandörAlatesTo
1T/Cdr. Wilfred Aves Walter, USA6. juuli 194314. novembril 1943
2T/Cdr. Charles Melville Keyes, USA14. novembril 194310. juunil 1945

Saate aidata parandada meie käskude jaotist
Selle laeva sündmuste/kommentaaride/värskenduste esitamiseks klõpsake siin.
Palun kasutage seda, kui märkate vigu või soovite seda laevade lehte paremaks muuta.

Märkimisväärsed sündmused William D. Porteriga hõlmavad järgmist:

13. novembril 1943
USS Iowa (kapten J.L. McCrea, USN) lahkus Chesapeake'i lahest Mers El Kebiri, Alžeeriasse. Teda saadavad USS Cogswell (Cdr. H.T. Deutermann, USN), USS William D. Porter (Cdr. W.A. Walter, USN) ja USS Young (Cdr. G.B. Madden, USN).

Iowa pardal olid president Roosevelt, riigisekretär Cordell Hull, staabiülem admiral William D. Leahy, armee staabiülem kindral George C. Marshall, mereväeoperatsioonide ülem Ernest King, USA armee õhujõudude juhtiv kindral Henry Arnold, Harry Hopkins Mers El Kébirile, Alžeeria, See oli nende teekonna esimene etapp Teherani konverentsile.

USS Iowa igapäevaste positsioonide kohta selle lõigu ajal vaadake allolevat kaarti.

Meedia lingid


USS William D. Porteri (DD-579) vrakk

1942. aasta mais Fletcheri klassi hävitajana ametisse pandud USS William D. Porter tellis 1943. aasta juulis USA mereväe teenistusse ja liitus USA Atlandi laevastikuga. After a period of shakedown and training, the Porter and her crew were given the presigious duty of escorting the brand-new Fast Battleship USS Iowa (BB-61) as far as Casablanca in November 1943. Embarked aboard Iowa was President Franklin D. Roosevelt, who was heading for the Middle East to meet with British Prime Minister Winston Churchill and Soviet Premier Joseph Stalin at the Tehran Conferences, and the brand-new William D. Porter was intended mirror the Iowa and other ships of the Task Force to showcase the advanced naval technology being implemented by the United States.

Departing Norfolk on November 12th, the trans-Atlantic voyage began auspiciously for the Porter, as she had barely slipped her mooring lines and gotten underway when her Starboard bow anchor got caught in the railing of a sister Destroyer moored alongside as she backed off her slip. Damage to the Porter was minor, but her sistership lost most of her Port railing and the davits for one of her lifeboats. Trouble continued the next day when the Porters crew inadvertently released a live depth charge off her Stern, which caused a detonation that prompted the entire task force into evasive anti-submarine maneuvers. The following day at the request of the President, the entire formation conducted anti-aircraft drills on target balloons before the Porter and other Destroyers carried out a simulated torpedo attack on the Iowa, intended to showcase the maneuverability of the massive ship. The simulated attack became a real one when a green torpedoman aboard the Porter fired a live torpedo, which had been left armed, at the Iowa's Starboard side prompting frantic signaling and eventually the breaking of a strictly imposed radio silence by the Porter to alert the Flagship to the danger. Another round of frantic evasive maneuvering by Iowa followed and the suddenly dangerous situation elicted Roosevelt's famous statement "Wheel me over to the other side. I want to watch the torpedo" before the torpedo exploded harmlessly in her wake. Iowa's nine 16-inch gun battery was quickly trained onto the Porter in the event that the trigger happy Destroyer was involved in some kind of assination plot, and by sundown on November 14th the Porter had been ordered to Bermuda under escort where she and her crew were placed under arrest while an official inquiry was conducted.

Absolved of blame and cleared to return to duty, though with a new Captain, the William D. Porter and her crew were ordered to join the US Pacific Fleet and departed Norfolk on December 4th, 1943 for Panama. Clearing the canal and steaming into Alaskan waters, the Porter joined Task Force 94 (TF 94) at Dutch Harbor in late December and began her operations against the Empire of Japan. Conducting anti-submarine patrols, on-call fire support and shore bombardment missions along the Aleutian Island chain and as far West as the Kuriles through August 1944, the Porter returned to San Francisco for much needed voyage repairs and refit from her eight months of operations in North Pacific waters. After a month at Hunters Point Naval Shipyard, the Porter stood out for Hawaii on September 27th and spent two weeks conducting training in Hawaiian waters. Attached to a supply convoy bound for Manaus, the Porter departed Pearl Harbor on October 18th and screened her charges across the Pacific safely, dropping anchor at Seeadler Harbor in early November.

Departing Manaus for Leyte, the Porter began operations around the Philippine Islands in support of US and Allied forces fighting against the Imperial Japanese Army and Navy for control of the Archipelago. Origianlly serving as a convoy escort between Leyte, Hollandia, Manus, Bougainville, and Mindoro, 1945 saw the Porter pulled off Escort Duty for duty in the Battle of Luzon with Fire Support Group (TG 77.2) on January 2nd. In the month of near-constant air attack and shore bombardment, the Porter and her crew were exposed for the first time to the Kamikaze, and though their ship emerged undamaged and with several aircraft downed to their credit, several other ships of her Task Force were not as lucky and suffered heavy casualties and damage. Pulled from the front lines off Luzon in February 1945, the Porter underwent a brief refit at Guam before returning to the Philippines and joining the large US Navy armada massing in Leyte Gulf for the Invasion of Okinawa and stood out of Philippine waters on March 21st, 1945 as part of the Western Islands Attack Group.

Beginning her offensive operations in the Invasion of Okinawa on March 25th off the Kerama Retto islands, which were taken with little resistance. Reassigned to Task Force 54 for the Invasion on April 1st, the Porter began what turned into a month of constant fire support, anti-aircraft and screening duty in support of both US forces on shore and the US Naval force offshore. Expending over 8500 rounds of her 5-inch battery alone during that time period, the Porter and her crew like the rest of the Naval force endured near-daily mass kamikaze attack from the Japanese mainland, with Porter claiming a further three Japanese planes in the melee.

Pulled from fire-support duty on May 5th for reassignment to the string of radar picket stations set up by the US Navy to give early warning of inbound Japanese formations, the Porter operated in the dangerous role for over a month, cycling through the various picket stations with fellow Destroyers. Assigned to Picket Station #14, a station which had already seen one Destroyer and several smaller craft sunk in action, the Porter and her crew took up their duty, aided in their anti-aircraft firepower by several US Landing Craft Support Ships (LCS(L)). While several airborne contacts were picked during her few days on Station #14, the Porter's crew had seen no action up to the 10th of June, when intermittent radar contacts and the mysterious sound of propellors sent the crew to General Quarters. With no confirmed contact on radar, lookouts scanned the skies for the source of the clearly audible drone of an aircraft, and at 0815hrs the source materialized as the Aichi D3A 'Val' divebomber came streaking out of the clouds toward the Porter's hull.

The Japanese pilot had succeeded in gaining total surprise on the Porter's crew, but the Veteran Destroyer was quickly engaged in evasive maneuvering which sent the 'Val' harmlessly crashing into the sea off her Port bow, where it quickly flooded and sank. Closing near the crash location only minutes after the plane hit, the Porter had inadvertently steamed directly over the sinking plane and through a chance series of events, the 551lb bomb carried aboard the Japanese aircraft detonated causing an underwater shockwave similar to a depth charge or naval mine. The 2000+ ton William D. Porter was lifted clear out of the water by the force of the blast, which cracked her keel, severed steam lines and heavily warped her hull plating before slamming the ship back onto the surface where she quickly went dead in the water. Fires quickly broke out onboard as shellshocked crew moved to quickly effect damage control measures, aided by the ship being in General Quarters and having all compartments sealed. For three hours Porter's crew fought valiantly to save their ship against the progressive flooding caused by the blast, but by 1115hrs her list had increased to 20+ degrees to Starboard and was beginning to increase rapidly, prompting the order to abandon ship. Both of her screening LCS(L)'s closed and began removing her crew as the Porter began to settle by the Stern, and within 12 minutes of the order to abandon being passed the Veteran ship rolled onto her Starboard side and sank Stern-first at this location at 1127hrs on July 10th, 1945.

For her actions during the Second World War, USS William D. Porter was awarded four Battle Stars.


DD-579 William D Porter

William D. Porter (DD-579) was laid down on 7 May 1942 at Orange, Tex., by the Consolidated Steel Corp. launched on 27 September 1942 sponsored by Miss Mary Elizabeth Reeder and commissioned on 6 July 1943, Lt. Comdr. Wilfred A. Walter in command.

William D. Porter departed Orange shortly after being commissioned. After stops at Galveston, Tex., and Algiers, La., the destroyer headed for Guantanamo Bay, Cuba, on 30 July for shakedown. She completed shakedown a month later and, following a brief stop at Bermuda, continued on to Charleston, S.C., where she arrived on 7 September. William D. Porter completed post-shakedown repairs at Charleston and got underway for Norfolk, Va., at the end of the month. For about five weeks, the warship operated from Norfolk conducting battle practice with Intrepid (CV-11) and other ships of the Atlantic Fleet.

On 12 November, she departed Norfolk and the following day rendezvoused with Iowa (BB-61). That battleship was on her way to North Africa carrying President Franklin D. Roosevelt to the Cairo and Teheran Conferences. During battle drills on the afternoon of the 14th, William D. Porter inadvertently fired a live torpedo at lowa. However, the destroyer signaled Iowa in plenty of time to allow the battleship to turn hard to starboard, parallel to the torpedo's wake. The torpedo exploded some 3,000 yards astern of the mighty man-of-war. William D. Porter completed her part in the mission and steamed west to Bermuda, where she arrived on 16 November.

A week later, she returned to Norfolk and prepared for transfer to the Pacific. She got underway for that duty on 4 December, steamed via Trinidad, and reached the Panama Canal on the 12th. After transiting the canal, the destroyer set a course for San Diego, where she stopped between 19 and 21 December to take on cold weather clothing and other supplies necessary for duty in the Aleutian Islands.

On 29 December, William D. Porter arrived in Dutch Harbor, on the island of Unalaska, and joined TF 94. Between 2 and 4 January 1944, she voyaged from Dutch Harbor to Adak, whence she conducted training operations until her departure for Hawaii on the 7th. The warship entered Pearl Harbor on 22 January and remained there until 1 February at which time the destroyer put to sea again to escort Black Hawk (AD9) to Adak. The two ships arrived at their destination nine days later and William D. Porter began four months of relatively uneventful duty with TF 94. She sailed between the various islands in the Aleutians chain, serving primarily as an antisubmarine escort.

On 10 June, the destroyer stood out of Attu and headed for the Kuril Islands. She and the other ships of TF 94 reached their destination early on the morning of the 13th. They started to shell their target, the island of Matsuwa, at 0513. After 20 minutes, William D. Porter's radar picked up an unidentified surface vessel, closing her port quarter at a speed in excess of 55 knots. Her radar personnel tentatively identified the craft as an enemy PT-type boat, and the warship ceased fire on Matsuwa to take the new target under fire. Soon thereafter, the craft's reflection disappeared from the radar screen, presumably the victim of TF 94's gunfire. Not long afterward, the task force completed its mission and retired from the Kurils to refuel at Attu.

On 24 June, the destroyer left Attu with TF 94 for her second mission in the Kurils. Following two days at sea in steadily increasing fog, she arrived off Paramushiro on the 26th. In a dense fog with visibility down to about 200 yards, she delivered her gunfire and then departed with TF 94 to return to the Aleutians. A month of training exercises intervened between her second and third voyages to the Kurils. On 1 August, she cleared Kuluk Bay for her final bombardment of the Kurils. On the second day out, an enemy twin-engine bomber snooped the task force and received a hail of fire from some of the screening destroyers. That proved to be the only noteworthy event of the mission, because the following day the bombardment was canceled due to poor weather and the enemy reconnaissance plane. William D. Porter dropped anchor in Massacre Bay at Attu on 4 August.

After a month of antisubmarine patrol, the warship departed the Aleutians for a brief yard period at San Francisco preparatory to reassignment to the western Pacific. She completed repairs and stood out of San Francisco on 27 September. She reached Oahu on 2 October and spent the ensuing fortnight in training operations out of Pearl Harbor. On the 18th, she resumed her voyage west, and, 12 days later, the warship pulled into Seeadler Harbor at Manus in the Admiralty Islands. She departed Manus early in November to escort Alshain (AK-55) via Hollandia to Leyte.

Though William D. Porter arrived in the western Pacific too late to participate in the actual invasion at Leyte, combat conditions persisted there after her arrival in San Pedro Bay. Soon after she anchored there, Japanese planes swooped in to attack the ships in the anchorage. The first plane fell to the guns of a nearby destroyer before reaching William D. Porter's effective range. A second intruder appeared, however and the destroyer's 5-inch guns joined those of the assembled transports in bringing him to a fiery end in mid-air.

For the remainder of the year, William D. Porter escorted ships between Leyte, Hollandia, Manus, Bougainville, and Mindoro. On 21 December, while steaming from Leyte to Mindoro, she encountered enemy air power once again. Two planes made steep glides and dropped several bombs near the convoy. The destroyer opened up with her main battery almost as soon as the enemies appeared but to no avail. Their bombs missed their targets by a wide margin, but the two Japanese aircraft apparently suffered no damage and made good their escape. Not long thereafter, four more airborne intruders attacked. William D. Porter concentrated her fire on the two nearest her, one of which fell to her antiaircraft fire. The second succumbed to the combined efforts of other nearby destroyers, and the remaining two presumably retired to safety. From then until midnight, enemy aircraft shadowed the convoy, but none displayed temerity enough to attack. Before dawn the following morning, she encountered and destroyed a heavily laden, but abandoned, enemy landing barge. After completing her screening mission to Mindoro, William D. Porter returned to San Pedro Bay on 26 December to begin preparations for the invasion of Luzon.

For the Lingayen operation, William D. Porter was assigned to the Lingayen Fire Support Group of Vice Admiral Jesse B. Oldendorf's Bombardment and Fire Support Group (TG 77.2). The destroyer departed San Pedro Bay on 2 January 1945 and joined her unit in Leyte Gulf the following day. The entire group then passed south through the Surigao Strait, thence crossed the Mindanao Sea, rounded the southern tip of Negros, and then proceeded generally north along the western coasts of Negros, Panay, Mindoro, and finally, Luzon.

By the time the unit reached the southwestern coast of Luzon, it came within the effective range of Luzon based aircraft. Beginning on the morning of 5 January, enemy planes including kamikazes brought the force under attack. William D. Porter saw no action during the first stage of those attacks, because the group's combat air patrol (CAP) provided an effective protective blanket. However, the last raid broke through the CAP umbrella at 1650 and charged to the attack. William D. Porter took three of those planes under fire at about 1713, but growing darkness precluded evaluation of the results of that engagement. During that raid, cruiser Louisville (CA-28) and escort carrier Manila Bay (CVE-61) suffered extensive damage from kamikaze crashes.

Before dawn on the 6th, the destroyer moved into Lingayen Gulf with her unit to begin preinvasion bombardment. Throughout the day, enemy planes made sporadic attacks upon the bombarding ships. That evening, William D. Porter began firing on shore batteries guarding the approaches to the landing beaches. At 1738, her attention was diverted to a lone plane and her antiaircraft battery brought it down handily. Twenty minutes later, a twin-engine "Betty" ran afoul of the destroyer's gunners who splashed this one neatly as well. William D. Porter then returned to her primary mission, shore bombardment.

After the 9 January landings. the destroyer's mission changed to call fire and night harassing fire in support of the troops. Then, from 11 to 18 January, she stood off Lingayen Gulf with TG 77.2 to protect the approaches from incursion by enemy surface forces. On the 18th, she reentered the gulf to resume support duty for forces ashore and to contribute to the anchorage's air and antisubmarine defenses. On 3 February, the warship bombarded abandoned enemy barges to assure that they would not be used against the invasion force or as evacuation vehicles. She then resumed her antisubmarine and air defense role until 15 February, when she departed Lingayen Gulf to escort Lindenwald (LSD-6) and Epping Forest (LSD-4) to Guam.

After returning briefly to Lingayen Gulf, William D. Porter moved on to Leyte to prepare for the assault on Okinawa. She remained at Leyte during the first half of March then joined the gunfire support unit attached to the Western Islands Attack Group for a week of gunnery practice at Cabugan Island. She departed the Philippines on 21 March, reached the Ryukyu Islands on the morning of the 25th, and began supporting the virtually unopposed occupation of Kerama Retto. Between 25 March and 1 April, she provided antiaircraft and antisubmarine protection for the ships in the Kerama roadstead, while performing some fire support duties in response to what little resistance the troops met ashore on the islets of Kerama Retto.

However, by the time the main assault on Okinawa began on the morning of 1 April, she had been reassigned to TF 54, Rear Admiral Morton L. Deyo's Gunfire and Covering Force. During her association with that task organization, William D. Porter rendered fire support for the troops conquering Okinawa, provided antisubmarine and antiaircraft defenses for the larger warships of TF 54, and protected minesweepers during their operations. Between 1 April and 5 May, she expended in excess of 8,500 rounds of 5-inch shells both at shore targets and at enemy aircraft during the almost incessant aerial attacks on the invasion force. During that period, she added five additional plane kills to her tally.

The constant air raids launched from Kyushu and Formosa prompted the Americans to establish a cordon of radar picket ships around Okinawa, and it was to this duty that William D. Porter switched in early May. Between 5 May and 9 June, she stood picket duty, warned the fleet of the approach of enemy air raids, and vectored interceptors out to meet the attackers. She brought down another enemy plane with her own guns and fighters under her direction accounted for seven more.

On 10 June 1945, William D. Porter fell victim to a unique though fatal kamikaze attack. At 0815 that morning, an obsolete "Val" dive-bomber dropped unheralded out of the clouds and made straight for the warship. The destroyer managed to evade the suicide plane, and it splashed down close aboard her. Somehow, the explosive-laden plane ended up directly beneath William D. Porter before it exploded. Suddenly the warship was lifted out of the water and then dropped back again. She lost power and suffered broken steam lines. A number of fires also broke out. For three hours, her crew struggled courageously to put out the fires, repair the damage, and keep the ship afloat. The crew's efforts, however, availed nought, and, 12 minutes after the order to abandon ship went out, William D. Porter heeled over to starboard and sank by the stern. Miraculously, her crew suffered no fatal injuries. The warship's name was struck from the Navy list on 11 July 1945.

William D. Porter received four battle stars for her service in World War II.


A Rather Violent Finale

On June 10, 1945, the USS William D. Porter sighted an old Aichi D3A “Val” dive bomber turned Kamikaze plane was flying directly towards a ship near to the WDP. The Porter opened fire and managed to down the aircraft which at the last moment turned towards her. The Kamikaze hit the water before it managed to impact the side which would have most definitely sunk or at least crippled the vessel. However, it turned out the plane had continued on its course even when underwater and had managed to make its way beneath the “Willie Dee” and detonate.

The explosion of a fully laden kamikaze aircraft had allegedly created a shockwave that managed to lift the relatively light 2,500-ton destroyer and bring it slamming back down into the water. The impact caused irreparable damage to the hull, ruptured steam lines and caused several large fires to break out across the ship. Sest three hours with the help of a tugboat, the crew tried to save the crippled vessel. However, with little effect and an order to abandon ship was issued.

Ainult twelve minutes after the order was given she heeled over and sank by the stern. In an ironic twist of fate for such an unlucky ship, all of her crew survived the sinking. Bringing an appropriately unlucky end to an unlucky ship.


Vaata videot: The USS William Porter DD-579: The Ship That Almost Killed FDR