Nakajima Ki-106

Nakajima Ki-106

Nakajima Ki-106

Nakajima Ki-106 oli armee 4 tüüpi hävitaja Ki-84 versioon, mis oli ehitatud puidust kerega, et päästa kergeid sulamid. Kolm lennukikarkassi valmis Ohji Koku K.K. (Prince Aircraft Co. Ltd) 1945. aastal. Need lennukid olid varustatud 1990-hobujõulise Nakajima Ha-45 mootoriga ja neil olid suuremad vertikaalsed juhtpinnad kui standardil Ki-84. Paks lakikiht tähendas ka seda, et neil oli märgatavalt siledam viimistlus. Edukad katsed algasid juulis 1945, kuid sõda lõppes enne, kui Ki-106 jõudis tootmisesse. Ki-106 oleks olnud veidi raskem (laki tõttu) ja veidi aeglasem kui Ki-84.

Mootor: Nakajima Ha-45 21
Võimsus: õhkutõusmisel 1990 hj, 1850 hj 5 740 jalga
Tiivaulatus: 36 jalga 10 7/15in
Pikkus: 32 jalga 7 3/4 tolli
Kõrgus: 11 jalga 9 5/16in
Tühi kaal: 6499 naela
Laaditud kaal: 8 598 naela
Maksimaalne kiirus: 385 km / h 21 000 jalga
Ronige 5 minutiga 16 405 jalga
Teenuse ülemmäär: 36 090 jalga
Tavaline vahemik: 497 miili pluss 1,5 tundi võitlust
Relvastus: kaks 20 mm Ho-5 suurtükki (neli esimesel prototüübil)


Nakajima Ki -106 - ajalugu

Jaapani sõjalennukid Teisest maailmasõjast

Jaapani keiserlik armee lennuteenistus ja

Jaapani keiserlik mereväe lennuteenus,

Aichi - Kawanishi

Andmed kehtivad kuni 2. jaanuarini 2020. (RAF -foto)

Kawasaki Ki-45 Toryu 71. Dokuritsu Hiko Chutai hävitaja/maapealse rünnaku lennuk, liitlaste koodnimega "Nick", mida kontrollib RAF ohvitser. See oli üks paljudest lennukitest, mis hüljati Singapuri Kallangi lennujaamas 1945. aasta septembris.

Jaapani keiserliku armee lennuteenistuse õhutehniline luure ja Jaapani keiserlik mereväe lennuteenistus Teise maailmasõja sõjalennukid

Teise maailmasõja ajal ja pärast Briti Rahvaste Ühendust tegelesid Ameerika ja Prantsuse väed õhutehnilise luure (ATI) kogumisega ja Jaapani lennukite hindamisega. Liitlaste ATI üksused loodi 1943. aastal Indias Kalkutas ja 1945. aastal Prantsuse Indo-Hiinas Saigonis. Kalkutta üksus kogus ja uuris mitmeid tõsiselt kahjustatud lennukeid. Soetati paar suhteliselt komplektset lennukit, sealhulgas näiteid Mitsubishi Ki-21-Ia (armee tüüp 97 raskepommitaja mudel 1A), koodnimi “Sally”, Nakajima Ki-43-1A (armee 1. tüüpi hävitajamudel 1A Hayabusa (Peregrine Falcon) )), koodnimi “Oscar”, Mitsubishi Ki-46-III (armee tüüp 100 käsunduslennuki mudel 1), koodnimi “Dinah” ja Kawasaki Ki-48 (armee tüüp 99 kahemootoriline kerge pommitaja mudel 1A), koodnimi “ Lily. ” Pärast sõja lõppu jätkus kogumine ja lendavad näited Nakajima Ki-44-1a (armee tüüp 2 ühekohaline hävitajamudel 1A Shoki), koodnimega “Tojo”, Mitsubishi J2M3 pealtkuulajahävitaja Raiden (Thunderbolt) mudel 11) , koodnimi “Jack”, Mitsubishi G4M3 (Navy Type 1 Attack Bomber Model 11), koodnimi “Betty” ja Mitsubishi A6M5 Model 52 Zero-Sen (Navy Type 0 Carrier Fighter), koodnimi “Zeke” saadi ja lennati. Saigoni üksus hankis mitmeid lendavaid lennukeid, mis olid Jaapani alistunud lennuväljadel Prantsuse Indo-Hiinas. Paljud kogutud lennukid sattusid muuseumiesemete hulka.

(IJNAF fotod)

Mitsubishi A6M3 Mudel 22 Zero-Sen (mereväe tüüp 0 Carrier Fighter), koodnimi “Zeke”, kodeeritud UI-105, lennanud Jaapani õhuäss leitnant nooremhärra Hiroyoshi Nishizawa 251. kokutai Saalomoni saartelt 7. mail 1943. Üksuse lennuk on ülemistele pindadele kiiruga pritsitud tumerohelise kamuflaažvärviga. Nishizawale omistatakse 87 õhuvõitu (36 tulistati alla, 2 sai vigastada ja 49 sai vigastada), kuigi ta isiklikult väitis, et tal oli surmahetkel 102 õhuvõitu. Ta kadus reisijana Nakajima Ki-49 Donryu (Helen) transpordilennukil, mis lendas 26. oktoobri 1944. aasta hommikul Pampangal Mabalacatist, lennates Luzoni Clark Fieldi parvlaevade asendaja Zeros juurde. Transporti Ki-49 ründasid laevastikukompanii USS kaks eskaadri VF-14 Grumman F6F Hellcats Herilane ja lasti leekides alla. Nishizawa suri reisijana, tõenäoliselt leitnant j.g. ohver. Harold P. Newell, kellele omistati sel hommikul Mindorost kirdes olev "Helena".

Jaapani sõjaauhinnad Inglismaal

Ühendkuningriigis RAF Cosfordi lennundusmuuseumis on eksponeeritud mitmeid muljetavaldavaid Jaapani lennukeid. Muuseumi Jaapani lennukite kogu sisaldab ainsat allesjäänud Jaapani lennukit, mis transporditi Ühendkuningriiki pärast Teist maailmasõda. Sõja lõppedes, 1945. aasta lõpus, alistusid Jaapanis sõjaaja lennuväljal Malaisias Tebraus alistunud mitmed Jaapani mereväe ja Jaapani õhujõudude lennukitest koosnevad lennukid. Lennukeid juhtisid Jaapani lennumeeskonnad. Britid rakendasid rahvusmärgiseid ja lühendit Allied Technical Air Intelligence Unit - South East Asia (ATAIU -SEA).

(RAF -foto)

Mitsubishi A6M2 mudel 21 Zero-Sen (Navy Type 0 Carrier Fighter), koodnimi “Zeke”, kodeeritud BI-I2, lennul koos liitlaste tehnilise õhu luureüksuse-Kagu-Aasia (ATAIU-SEA) märgistusega. BI-12 testiti Tebrau lennubaasis, Malaya, 1946. aastal. Tebrau Airis katsetati Mitsubishi A6M5 mudelit 52 Zero-Sen (Navy Type 0 Carrier Fighter), koodnime “Zeke”, kodeeritud BI-05 ja teist kodeeritud BI-06 Base, Malaya, 1946.

Peamiselt RAF-üksus ATAIU-SEA moodustati 1943. aastal Indias Maidanis, tegutsedes RAF/USAAF kombineeritud üksusena enne USAAF-i töötajate üleviimist Ameerika Ühendriikidesse. 1946. aasta alguseks oli Singapuris ATAIU-SEA Ühendkuningriiki saatmiseks kogunud 64 Jaapani armee ja mereväe lennukit, mis olid enamuses lendavad. Laevaruumi puudumine takistas seda toimingut ja lõpuks saabus Inglismaale vaid neli, et neid muuseumides eksponeerida. Üksus saadeti laiali Seletaris, Singapuris 15. mail 1946. (RAF -foto)

(Mark Harkini foto)

Mitsubishi A6M3 mudel 22 Zero-Sen (mereväe tüüp 0 Carrier Fighter), koodnimi “Zeke” kokpit RAF-i muuseumis, Duxfordis, Inglismaal, kandes endiselt ATAIU-SEA märgistust.

(Tony Hisgetti foto)

Mitsubishi Ki-46-III armee tüüp 100 juhtimislennuk (C/N 5439), 8484M, 81. Sentai, 3. Chutai IJAAF, koodnimega "Dinah", RAF Cosfordis, Inglismaal. Aastatel 1944-45, sõja viimastel päevadel, muudeti seda kõrgmäestiku pealtkuulajaks, kaks 20 mm suurtükki ninas ja üks 37 mm kahur laskmisasendis "üles-tagasi". See paigutati katsetamisele Tebrau lennubaasis Briti Malajas enne selle Inglismaale saatmist 1946. aastal. 5439 on nüüd saadaval Inglismaal RAF Cosfordis.

(Paul Richteri foto)

(Aldo Bidini foto)

Kawasaki Ki-100, RAF-i muuseum Cosford, Inglismaa.

(Fairlighti foto)

(Megapiksline foto)

Kawasaki Ki-100, RAF-i muuseum Cosford, Inglismaa.

Teise maailmasõja lõpus valiti Ühendkuningriiki saatmiseks välja 64 Jaapani lennukit, kuid piiratud laevaruumi tõttu jõudis Ühendkuningriiki vaid 4. Nende nelja lennuki hulka kuulus Mitsubishi A6M5 mudeli 52 Zero-Sen (mereväe tüüp 0 Carrier Fighter) koodnimi “Zeke”, (kabiin on nüüd IWM-is), Mitsubishi Ki-46-III (armee tüüp 100 Command Reconnaissance Plane Model 1) ), koodnimi “Dinah”, 5439, Kawasaki Ki-100-1a (armee tüüp 5 hävitajamudel 1A) ja Kyushu K9W1 (mereväe tüüp 2 esmane treener Momiji), koodnimi “Cypress” (lammutatakse pärast juhuslikku tulekahju). Ki-46 ja Ki-100 on täna AMC-s välja pandud. Lennukid saadeti veebruaris 1947 laevaga aadresse ja hoiustamiseks nr 47 MU, Sealand. Novembris 1985 viidi need RAF muuseumivarude kogusse RAF St Athan, enne kui nad viidi 1989. aasta juunis RAF Cosfordi. : Kawasaki Ki-100-1b (armee tüüp 5 hävitaja mudel 1A) (seerianumber 8476M) Yokosuka MXY7 Ohka mudel 11 (saba number I-13) Mitsubishi Ki-46-III (armee tüüp 100 juhtimislennuki mudel 1), koodnimi “Dinah” (seerianumber 5439) a Mitsubishi A6M5 Model 52 Zero-Sen (Navy Type 0 Carrier Fighter), koodnimi “Zeke” ja Mitsubishi A6M3 Model 52 Zero-Sen (Navy Type 0 Carrier Fighter), koodnimi “ Zeke ”(tootmise number 3685), saba number Y2-176). (Allikas: Steve Dodd, Cosfordi muuseumi liige)

Jaapani sõjalennukid RAF ATAIU-SEA märgistusega

(RAF -foto)

Mitsubishi A6M5 mudel 52 Zero-Sen (mereväe tüüp 0 Carrier Fighter), koodnimi “Zeke” lennul, RAF, liitlaste tehnilise õhu luureüksus, Kagu-Aasia. Siin on näidatud 'B1-12', mida haldab ATAIU-SEA, Tebrau, Malaya 1946. aastal. Kuna britid arvasid, et saba number on nüüd teadaolevalt IJN originaal ja identifitseerib IJN Air Group 381. Teine Zeke on tähistatud 'B1-01' oli endine 381 Ku Raiden ATAIU-SEA omandis Tebraus, Malayas.

(RAF -foto)

Mitsubishi A6M5 mudel 52 Zero-Sen (Navy Type 0 Carrier Fighter), koodnimi “Zeke” (seerianumber 1303), RAF, TAIC II, metallviimistlus. See lennuk tabati Saipanil. Legend "AI 2G. . . ' ilmub piloodikabiini all oleva tehnilise õhu luurekeskuse alla. See oli õhuministeeriumi sektsioon, mis vastutas Saksa ja Jaapani õhuluure eest. See lennuk oli kavas tarnida Indiasse ATAIU-SEA, kuid lõpuks saadeti see USA-sse.

(RAF fotod)

Mitsubishi G4M2 pommitaja, F1-11, koodnimega "Betty", RAF, Allied Technical Air Intelligence Unit, Kagu-Aasia ATAIU-SEA).

(RAF fotod)

Mitsubishi J2M Raidens, koodnimega Jack, algselt 381. Kokutai. Malayas püütud BI-0I ja BI-02 katsetati Tebrau lennubaasis Briti Malayas 1946. aastal. Neid lennukeid lendasid ja hindasid Jaapani mereväe lendurid detsembris 1945 Seletari lennuvälja RAF-ohvitseride hoolika järelevalve all. RAF, Allied Technical Air Intelligence Unit, Kagu -Aasia (ATAIU - SEA).

Jäädvustatud Jaapani sõjalennukid, millega lendas Austraalias TAIU-SWPA

(RAAF -foto)

Mitsubishi A6M3 mudel 32 Zero-Sen (Navy Type 0 Carrier Fighter), koodnimi “Zeke”. See lennuk ehitati ümber ja katsetas Austraalias Brisbane'is Eagle Farmis asuv tehnilise õhu luureüksus (TAIU), kasutades viie erineva lennuki osi, mis on püütud Uus -Guineas Buna linnas. Valmis õhusõidukit katsetati pilkelahingus Supermarine Spitfire Mk vastu. V. Jõuti järeldusele, et “Zeke” oli alla 20 000 jala kõrgem kui Spitfire. 1943. aasta lõpus saadeti “Zeke” saatekandja USS pardal Ameerika Ühendriikidesse Copahee. See läks Ohio osariigis Daytonis asuvasse Wright Fieldi, kus see lendas ja seda hinnati.

Teised Jaapani lennukid, mille TAIU Austraalias omandas, olid kaks Nakajima Ki-43-1A (armee 1. tüüpi hävitajamudel 1A Hayabusa (Peregrine Falcon)), koodnimi “Oscar” ja Kawasaki Ki-61-II (armee tüüp 3 hävitusmudel) 1 Hien (Pääsuke)), koodnimi “Tony”. Oscarid lendasid Austraalias märtsis ja aprillis 1944 ning “Tony” saadeti NASDAcostiasse 1944. aastal.

1944. aasta juunis viidi USA mereväe personal TAIU -s Austraalias üle NAS Anacostiasse ja temast sai laiendatud tehnilise õhu luurekeskuse kaader. Jaapani lennukite kogumist jätkati aastatel 1943, 1944 ja 1945 USA mereväe ja USAAF -i analüüsimiseks. TAIU -d tegutsesid Kagu -Aasias, Filipiinidel, Hiinas ja pärast sõjategevuse lõppu Jaapanis. Osalesid Austraalia kuninglike õhujõudude töötajad, nagu nad olid varem sõjas.

(USAAF -i foto)

Pommitaja Mitsubishi G4M2, koodnimega "Betty", leiti sõja lõpus.

Jaapani lennuväljad, eriti Filipiinidel, olid eriti viljakad. Paljud lennukid saadeti Ameerika Ühendriikidesse saatjavedajate poolt. Nende sihtkohad olid tavaliselt NAS Anacostia, Wright Field või Freeman Field, Indiana.

(USAAF -i foto)

Nakajima Ki-44-1a (armee tüüp 2 ühekohaline hävitajamudel 1A Shoki), (seerianumber 2068), koodnimega “Tojo”, Filipiinidel TAIU-SWPA S11, USAAF märgistuses. Siin on näidatud, et TAIU-SWPA katsetas seda Filipiinidel Clark Fieldis 1945. aastal naturaalse metalli viimistlusega koos sõjaeelsete tüüriribadega. Selle lennuki kodeerimata seerianumber oli 1068 ja see toodeti 1944. aasta juulis.

Nendel aastatel soetatud Jaapani lennukite hulka kuulusid Mitsubishi A6M7 Model 63 Zero-Sen, (Navy Type 0 Carrier Fighter), koodnimega “Zeke”, Kawasaki Ki-61-II (Army Type 3 Fighter Model 1 Hien (Swallow)), koodnimega “Tony”, Nakajima Ki-44-1a (armee tüüp 2 ühekohaline hävitajamudel 1A Shoki), koodnimi “Tojo”, Kawanishi N1K2-J Shiden Kai Mudel 21 Navy Interceptor Fighter Shaiden KAI, koodnimega “George”, Nakajima Ki-84-Ia (Army Type 4 Fighter Model 1A Hayate (Gale)), koodnimega “Frank”, Mitsubishi J2M3 (Navy Interceptor Fighter Raiden (Thunderbolt) Model 11) , koodnimega “Jack” ja Kawasaki Ki-45 (armee tüüp 2 kahekohalise hävitaja mudel A Toryu (Dragon Slayer)), koodnimega “Nick” võitlejad Nakajima B5N2 (Navy Type 97 Carrier Attack Bomber Model 1), koodnimega “Kate” ”, Nakajima B6N2 (mereväe vedaja rünnakupommitaja Tenzan (taevalik pilv)) mudel 11), koodnimega„ Jill ”, Yokosuka D4Y1 (mereväe 2. tüüpi kandelennuki mudel 11 Susei (komeet)), koodnimega„ Judy ”ja Mitsubishi G4M3 ( Navy Type 1 Attack Bomber Model 11), koodnimega “Betty” pommitab Douglas DC-3 L2D2/5, koodnimega “Tabby” transport, ja Mitsubishi Ki-46-III (Army Type 100 Command Reconnaissance Plane Model 1), koodnimega “ Dinah ”luurelennuk. Mõni läbis lennu hindamise.

Pärast Vaikse ookeani sõja lõppu hävitati enamik ellujäänud Jaapani lennukeid seal, kus nad lebasid, tavaliselt põletades. Need masinad eraldatumates piirkondades jäeti lihtsalt mädanema, põlisrahvas võttis sageli kasulikest komponentidest ilma. Mõned näited saadeti liitlasriikidele (peamiselt Austraaliasse, Inglismaale ja USA -sse) tehniliseks uurimiseks, kuid 1950. aastateks oli enamik neist müüdud vanarauaks. Kuna 1970ndatel tekkis huvi lennundusajaloo vastu, hakati Jaapani mereväe õhujõudude (JNAF) ja Jaapani armee õhujõudude (JAAF) lennukite säilinud näiteid sageli parandama, restaureerima ja avalikult näitama. Mõned näited saadi tagasi endistest sõjapiirkondadest ja mõnel juhul renoveeriti vastavalt kõrgetele standarditele. Kahtlemata on veel palju korrodeeruvaid kohti džunglipiirkondades või mere all, mis võivad ühel päeval taastuda ja taastuda. [1]

„Jaapani armee ja merevägi kui organisatsioonid demobiliseeriti järk-järgult ja saadeti laiali niipea, kui see oli otstarbekas pärast nende alistumist augustis 1945. See lühike kolmeosaline artikkel kirjeldab nende lennukite vastavat saatust, lugu algab tehniliste luureüksuste loomisest. (TAIU) 1943. aastal. ”

„Nagu Euroopas, olid ka Vaikse ookeani teatri liitlased huvitatud võimalikult palju vastaste varustuse tundmaõppimisest. Kuna ameeriklased olid seal suurel määral kaasatud, oli asjakohane, et nad olid sellises hindamises ülekaalus, eriti tabatud lennukite osas. Sellega seoses lepiti kokku, et USA merevägi juhib tehnilist õhuluure ühisorganisatsiooni, kuhu kuuluvad USAAF, RAF ja RN esindajad. ”

„Seejärel loodi 1943. aasta alguses Austraalias USA TAFU/USN/RAAF ühisorganisatsioonina esimene TAIU. See üksus võttis enda alla väikese meeskonna luuredirektoraadist, liitlasvägede peakorterist, kes töötasid välja Jaapani koodnime süsteemi. lennukid, mille nad olid käivitanud 1942. aastal. Teine, tuntud kui Kagu-Aasia liitlaste TAIU (ATAIU-SEA), järgnes 1943. aasta lõpus Kalkutas RAF/USAAF liitlasüksusena. Seejärel viidi 1944. aasta keskel Austraalia TAIU USN-i töötajad tagasi Washingtoni lähedal asuvasse NAS Anacostiasse, et saada TAIC (Technical Air Intelligence Center), mille eesmärk oli tsentraliseerida ja koordineerida testikeskuste tööd Ameerika Ühendriigid TAIU -de tööga selles valdkonnas. ”

„Operatsiooni Austraalias reformiti, et seejärel toimida Vaikse ookeani edelaosa TAIU-na (TAIU-SWPA) ja lõpuks kolis ta 1945. aasta alguses Filipiinidele. Samuti loodi kaks muud operatsiooni, Vaikse ookeani piirkonna TAIU (TAIU). POA) kui USN üksus, et traalida erinevaid Vaikse ookeani saari lennukite jaoks ja TAIU Hiina jaoks (TAIU-HIINA) Chiang Kai Sheki rahvuslaste kontrolli all. ”

„Lennukitest, mille TAIU -d enne sõjategevuse lõpetamist 1945. aasta augustis läbi viisid:

TAIU (Austraalia) - ligikaudu 5 TAIU -SWPA (Filipiinid) - üle 20 ATAIU -SEA - puudub TAIU -POA - puudub, kuid 14 saadetakse TAIC TAIU -CHINA - 1 ja TAIC - vähemalt 11. ”

„Kui sõda lõppes, pidasid liitlased vajalikuks hinnata Jaapanis endiselt puutumatut tehnoloogilist arengut. Kuigi teiste TAIUde töö lõppes kiiresti, jätkasid ATAIU-SEA ja TAIU-SWPA materjalid edasiseks hindamiseks valitud materjali kogumist, et esimene neist koliks Singapuri, lendava üksusega Malayas Tebraus ja teine ​​Jaapanis ise. ”

(USAAF fotod)

Mitsubishi A6M5 mudel 52 Zero-Sen (Navy Type 0 Carrier Fighter), koodnimi “Zeke”, värvitud roheliste ristide alistumismärkidega.

„Jaapani lennukitega tehti pärast kapituleerumist kaks nn rohelise risti lendu. Esimene kestis umbes 19. augustist kuni 12. septembrini 1945, hõlmates alistumisdelegatsioonide lende ja alistuvate lennukite lende kogunemispunktidesse. Teine periood kestis 15. septembrist 10. oktoobrini 1945, hõlmates üldist suhtlust ja andes üksikasju äärepoolseimatele jõududele. Nende operatsioonide kõige kauem ellujäänud olid tõenäoliselt need vähesed, kes leidsid tee Gremli töörühma (vt 3. osa), ülejäänud hävitati. ”

„1946. aasta alguseks oli ATAIU-SEA Singapuris kogunud Ühendkuningriiki edasiseks hindamiseks umbes 64 armee ja mereväe lennukit, mis olid enamuses lendavad. Tundmatu arv neid õhusõidukeid katsetati tegelikult Tebraus. Saatmisruumi puudumine takistas seda saadetist ja lõpuks saabus Inglismaale muuseumi eesmärgil vaid neli. Igal juhul olid rahalised vahendid püütud sõjamaterjali testimiseks selleks ajaks rangelt piiratud ja enamik selliseid töid juba peatati. ”

„1945. aasta lõpuks olid TAIU-SWPA meeskonnad uurinud Jaapani mandriosa ja teisi territooriume, et koguda Yokohama mereväebaasi neli näidet iga Jaapani lennukitüübi kohta, mida liitlased pole kunagi varem katsetanud, üks neist pidi olema USAAF, USN, RAF ja muuseumi eesmärgid. ”

"Sel juhul ei ole RAF -i oma arvele võetud ja ülejäänud osa saabus 1945. aasta detsembris Ameerikasse, 73 armeebaasidesse ja 42 mereväebaasidesse. Jällegi olid vahendid ja intressid edasiseks katsetamiseks kiiresti kuivamas ning ainult kuus lennukit lendasid sinna, neli armee ja kaks mereväe poolt.115 -st lennukist, millele lisandub juba 11 TAIC -lennukit, 46 asuvad USA muuseumides, umbes kaks kolmandikku ülejäänutest lammutati ja ülejäänud roostetavad ilmselt veel kuhugi silmapiirilt ära. ”[1]

[1] Andmed Peter Starkingsi artiklist, mis avaldati algselt ajakirjas JAS Jottings, 1/3, 1995.

USN ja USAAF õhutehnilised luureüksused Vaikse ookeani teatris

USA merevägi tegeles ka Vaikse ookeani teatri ATI -ga [1]. ATI ühine rühm koos USA mereväe, USA armee õhujõudude, Austraalia kuninglike õhujõudude (RAAF) ja kuningliku mereväe liikmetega moodustati Austraalias 1942. aastal. Hiljem viidi osa rühmituse USA mereväe töötajaid tagasi Ameerika Ühendriikidesse. nad moodustasid Washingtoni lähedal Anacostia mereväe jaamas tehnilise õhu luureüksuse (TAIU). Anacostia TAIU -d toetasid teised mereväe lennujaamad, näiteks Californias San Diegos asuva North Islandi ja Marylandi Patuxent Riveri jaamad.

(USAAF -i foto)

Mitsubishi A6M2 Model 21 Zero-Sen (Navy Type 0 Carrier Fighter), koodnimi “Zeke”, kodeeritud V-173, näidatud kohas, kus see 26. novembril 1941. aastal Taiwanist Saigoni teel rannas alla kukkus. See lennuk eemaldati Hiina väed ja varjatud seni, kuni liitlasvägede luure saab seda hinnata, saades USAAF EB-2, hiljem EB-200.

Mitsubishi A6M2 mudel 21 Zero-Sen (mereväe tüüp 0 Carrier Fighter), koodnimi “Zeke”, jäädvustatud, restaureeritud ja pargitud Hiina lennuväljale. 26. novembril 1941 maandus Teitsani lennuvälja lähedal see Tainani mereväe lennuki vägede A6M2, (seerianumber 3372), kodeeritud V-173. Selle muutsid Ameerika insenerid Kinmingis lennukõlblikuks ja lendasid Hiina märgistuses numbriga P-5016. Koodiga EB-2 jõudis see lennuk lõpuks 1943. aasta juulis Ohio osariigis Daytonis asuvasse Wright Fieldi ja see nimetati ümber EB-200-ks. (USAAF fotod)

Mitsubishi A6M2 mudel 21 Zero-Sen (mereväe tüüp 0 Carrier Fighter), koodnimi “Zeke”, jäädvustatud, restaureeritud ja pargitud Hiina lennuväljale. 26. novembril 1941 maandus Teitsani lennuvälja lähedal see Tainani mereväe lennuki vägede A6M2, (seerianumber 3372), kodeeritud V-173. Selle muutsid Ameerika insenerid Kinmingis lennukõlblikuks ja lendasid Hiina märgistuses numbriga P-5016. Koodiga EB-2 jõudis see lennuk lõpuks 1943. aasta juulis Ohio osariigis Daytonis asuvasse Wright Fieldi ja see nimetati ümber EB-200-ks. (USAAF fotod)

Mitsubishi A6M2 Mudel 21 Zero-Sen (Navy Type 0 Carrier Fighter), koodnimi “Zeke”. (IJNAF fotod)

Mitsubishi A6M2 “Zeke” (seerianumber 4593), mereväe tüüp 0 Carrier Fighter Model 21, kodeeritud DI-108, nagu avastasid USAAF-i väed Alaska saarel Akutani saarel. 3. juunil 1942 lahkus lennuväeohvitser Tadayoshi Koga IJN -lennuettevõtja lennuki kabiinist. Ryujo oma hävitajas Mitsubishi A6M2 Model 21 töörühma koosseisus, mis oli määratud ründama Hollandi sadamat Aleuudi saartel. Tema A6M2, mis oli ehitatud veebruaris, oli oma esimesel operatsioonil. Teel tagasi Ryujo, Leidis Koga, et kaks kuuli oli tema kütusevarustuse läbi torganud, ja ta teatas oma lennujuhile, et kavatseb maanduda hädamaandumisväljaks määratud Akutani saarel. Koga maandumisvälja ei teinud ja tegi hoopis sundmaandumise soos. Lennuk pööras ümber, murdis piloodi kaela ja tappis ta. Viis nädalat hiljem avastas tavapärase patrulliga USA mereväe konsolideeritud PBY Catalina Jaapani hävitaja soost tagurpidi. (USAAF fotod)

Mitsubishi A6M2 mudel 22 Zero-Sen (mereväe tüüp 0 Carrier Fighter), koodnimi “Zeke”, kodeeritud DI-108, on USAAF-i vägede poolt Alaska saarel Akutanis toimunud õnnetuspaigast kätte saadud. Selle lennuki nimi oli TAIC 1. (USAAF Photos)

Mitsubishi A6M2 mudel 22 Zero-Sen (Navy Type 0 Carrier Fighter), koodnimi “Zeke”, kodeeritud DI-108, (seerianumber 4593), mereväe tüüp 0 Carrier Fighter Model 21, kodeeritud DI-108, tähistusega TAIC 1. Põhja Island NAS, sügis 1944, pärast seda, kui lennuk Anacostia NAS -ist tagasi Californiasse lennutati ja seda kasutas koolitusvahendina lääne poole suunduvate eskadronide vastu lendav väljaõppeoperatsioon ComFAirWest. See oli kahjustatud NAS North Islandil 10. veebruaril 1945. (USAAF Fotod)

See ühekohaline võitleja oli ilmselt üks Vaikse ookeani sõja suurimaid auhindu. Vaevalt kahjustada saanud USA mereväe töötajad taastasid selle ja toimetasid selle Naval Air Station (NAS) Põhja -saarele, Californiasse, kus see parandati ja põhjalikult testiti. Esimest korda lennati seda Põhja-saarel septembris 1942. Järgmise paari kuu jooksul sooritas see mõnitavaid lahinglende USA mereväe Grumman F-4F Wildcat ja Vought F4U Corsair ning USAAF Lockheed P-38 Lightning, Bell P-39 Airacobra, Curtiss P vastu. -40 Warhawk ja Põhja-Ameerika lennukid P-51 Mustang. USAAF -i lennukite piloodid olid Floridast Eglin Fieldi prooviplatsilt. A6M2 testimisel kogutud teave ajendas Ameerika lennukitootjat Grummani kergendama Grumman F4F Wildcat ja paigaldama Grumman F6F Hellcatile suurema mootori. [3]

Mitsubishi A6M2 mudel 22 Zero-Sen (Navy Type 0 Carrier Fighter), koodnimi “Zeke”, kodeeritud DI-108, (seerianumber 4593), Navy Type 0 Carrier Fighter Model 21, kodeeritud DI-108. Koga lennuk A6M2 Zero-Sen läks Anakostiasse, kus selle taastas ja lendas USN. Koga alla kukkunud lennukid, kuigi nad ajutiselt ülestõusnud, ei elanud tegelikult sõda üle. Pärast mereväe poolt San Diegos tehtud katseid viidi Zero 1943. aastal mereväe jaamast Põhja -saarelt üle Anacostia mereväejaama (saades TAIC 1). 1944. aastal kutsuti see Põhja -saarele tagasi, et seda kasutada Vaiksele ookeanile saadetavate algajate pilootide koolituslennukina. Õppelennukina, Akutan Zero hävitati 1945. aasta veebruaris Põhja -saarel toimunud õnnetuse käigus. Sel ajal, kui Zero lendas õhkutõusmiseks, kaotas Curtiss SB2C Helldiver juhitavuse ja rammis sinna. Helldiveri propeller lõikas Zero tükkideks. Washingtoni ja Alaska muuseumides eksisteerivad endiselt vaid väikesed killud (instrumendid). (USN fotod)

[1] Andmed Peter Starkingsi artiklist, mis avaldati algselt ajakirjas JAS Jottings, 1/3, 1995.

[2] Phil Butler, Sõjaauhinnad, lk. 165.

USAAF ja USA merevägi uurisid Teise maailmasõja Jaapani sõjalennukeid

Aichi D1A, Navy Type 94/96 Carrier Bomber, koodnimega Susie. (IJNAF fotod)

Sukeldumispommitaja Aichi D3A1. (IJNAF fotod)

(Autori foto).

Aichi D3A2, koodnimega "Val", eksponeeritud avariis "leitud" olekus, mis on välja pandud Vaikse ookeani sõja rahvusmuuseumis Fredericksburgis, Texases.

(Alan Wilsoni foto)

Aichi D3A2 mudel 22_Val, (3179), reg. Nr N3131G. Praegu restaureerimisel Californias Chinos Planes of Fame'i muuseumis.

Aichi B7A2 Ryusei, koodnimega "Armu ". (IJNAF Fotod)

Aichi B7A2 Ryusei, koodnimega "Grace ", (seerianumber 816), mille USA on püüdnud ja 1946. aastal lennanud USA õhu luureüksus ATAIU-SEA. USA-sse saadetuna on see siin näidatud USN-märgistusega, nr 52, USAAF FE-1204, praegu laos Paul E. Garberi rajatises, Suitland, Maryland. Aichi B7A2, USAAF FE-1206 lammutati Middletownis, Pennsylvanias. (USAAF Fotod)

Aichi E13A Navy Reconnaissance vesilennuk, koodnimega "Jake". Teenis Jaapani keiserlikus mereväes aastatel 1941–1945. Arvuliselt kõige olulisem IJN -i vesilennuk, mis mahutas kolmeliikmelise meeskonna ja 250 kg (550 naela) pommitäie. Prantsuse mereväe õhujõud opereerisid kaheksa näidet esimese Indohiina sõja ajal aastatel 1945–1947, samas kui teisi võis juhtida Tai kuninglik merevägi. Ühe näite tabasid Uus -Meremaa väed ja lennutasid teatris RNZAF -i töötajad, kuid see vajus pärast ühe lennuki ujuki lekkimist ja seda ei parandatud. (IJNAAF fotod 1 ja 2, IWM foto 3)

Aichi E16A Zuiun (Auspicious Cloud), kahekohaline mereväe luurelennuk, mida opereerib Jaapani keiserlik merevägi, liitlaste aruandenimi "Paul", näidatud siin USN-märgistuses. Tundub, et sellele õhusõidukile pole eraldatud TAIC- ega FE -numbreid. (USN fotod)

Aichi M6A1 Seiran (Selge taeva torm või udu messipäeval) Jaapan, umbes 1944. (IJNAAF Photo)

Aichi M6A1 Seiran (Selge taeva torm või udu messipäeval), mida uurisid USNi meremehed Nagoyas, Jaapanis, 1945. sept. (USN Foto)

Aichi M6A1 Seiran (Selge taeva torm või udu messipäeval) eksponeeritud Paul E. Garberi rajatises, Suitland, Maryland, enne kui ta koliti Steven F. Udvar-Hazy keskusesse. (Autori fotod)

Aichi M6A1 Seiran (Selge taeva torm või udu messipäeval) ekraanil Steven F. Udvar-Hazy keskuses. (Eric Salardi foto)

Aichi M6A Seiran (Clear Sky Storm or Mist on a Fair Day) oli allveelaeva poolt välja lastud ründelennuk. See oli ette nähtud opereerimiseks I-400 klassi allveelaevadelt, mille esialgne ülesanne oli õhurünnakute korraldamine USA vastu. Üksainus M6A1 on säilinud ja asub Smithsoniani riikliku õhu- ja kosmosemuuseumi Udvar-Hazy keskuses. See asub Washingtoni eeslinnas Chantilly, Virginia Dullesi rahvusvahelise lennujaama lähedal. The Seiran andis Jaapani keiserliku mereväe leitnant Kazuo Akatsuka Ameerika okupatsioonikontingendile, kes viis selle Fukuyamast Yokosukasse. USA merevägi kinkis selle Smithsoniani institutsioonile novembris 1962. Taastamistööd Seiran algas 1989. aasta juunis ja lõppes 2000. aasta veebruaris. Sellel lennukil ei paista olevat FE- ega T2 -numbrit.

Aichi M6A1-K Nanzan. (USN fotod)

Kawasaki Ki-10 A rmy Type 95 Fighter), koodnimega Perry. Ki-10 oli viimane kaheplaaniline hävitaja, mida IJAAF kasutas ja teenis aastatel 1935–1940. (IJAAF Fotod)

Kawasaki Ki-45 KAIc Toryu Armee tüüp 2 Kahekohaline hävitaja (koodnimi Nick) IJAAF-i teenistuses. (IJAAF fotod)

Kawasaki Ki-45 KAIc Toryu Armee 2. tüüpi kahekohaline hävitaja (koodnimi Nick) jäädvustati 1944. aastal Uus-Suurbritannias Cape Glousteris. (USAAF Foto)

Kawasaki Ki-45 KAIc Toryu Armee tüüp 2 Kahekohaline hävitaja (koodnimi Nick), mille USA väed tabasid, valmistatakse ette lennutestimiseks Filipiinidel Clark Fieldis. See lennuk on tõenäoliselt (seerianumber 3303), TAIC-SWPA S14, tähistatud USAAF FE-325 ja hiljem T2-325, mis lammutati Freeman Fieldis 1946. aastal. (USAAF Foto)

Kawasaki Ki-45 KAIc Toryu Armee tüüp 2 Kahekohaline hävitaja (seerianumber 3303), koodnimega "Nick", TAIC-SWPA S14. See lennuk tabati Fujigayas ja saadeti hiljem USA -sse. See sai nimeks USAAF FE-325 ja hiljem T2-325. Seda lennukit katsetati Ohio osariigis Freeman Fieldis, kuni see lammutati 1946. aastal. (USAAF Foto)

Kawasaki Ki-45 KAIc Toryu Armee tüüp 2 Kahekohaline hävitaja (seerianumber 3303), koodnimega "Nick", USAAF FE-325 ja hiljem T2-325. Seda lennukit katsetati Ohio osariigis Freeman Fieldis, kuni see lammutati 1946. aastal. (USAAF Foto)

Kawasaki Ki-45 KAIc Toryu (Seerianumber 4268), koodnimega Nick, saadeti USA-sse ja näidati siin Middletowni lennubaasis 1946. Määratud USAAF FE-701, selle lennuki kere on nüüd eksponeeritud Steven F. Udvar-Hazy keskuses, Chantilly , Virginia. (USAAF -i foto)

(IJAAF -i foto)

(Steven Duhigi foto)

Kawasaki Ki-45 KAIc Toryu (Seerianumber 4268), USAAF FE-701, kere on eksponeeritud Steven F. Udvar-Hazy keskuses, Chantilly, Virginia. See on ainus säilinud Ki-45 KAIc. See oli üks umbes 145 Jaapani lennukist, mis toodi USA -sse lennuettevõtja USS pardal Barnes hindamiseks pärast Teise maailmasõja lõppu. Sellele tehti kapitaalremont Middletown Air Depoos, Pennsylvania osariigis, ning see lendas katselennul Ohio osariigis Wright Fieldis ja USA mereväe lennuväljas Anacostia. Ameerika Ühendriikide armee õhujõud annetasid Toryu juunil 1946. Smithsoniani institutsioonile. Praegu on Steven F. Udvar-Hazy keskuses koos kerega Nakajima J1N ja Aichi M6A väljas ainult kere.

Kawasaki Ki-48 Army Type 99 Kahemootoriline kerge pommitaja, koodnimega "Lily", IJAAF. (IJAAF fotod)

Kawasaki Ki-48 armee tüüp 99 Kahemootoriline kerge pommitaja, koodnimi "Lily", mille USA väed tabasid. See on tõenäoliselt üks kahest USA-sse tarnitud Ki-48-st. USAAF FE-1202 lammutati Middletownis või FE-1205, mis lammutati Park Ridge'is, ca. 1950. (USAAF -i foto)

(ROCAF -foto)

Kawasaki Ki-48 tabati ja võeti kasutusele Taiwani Hiina Vabariigi õhujõududes.

(Calflieer001 foto)

Kawasaki Ki-48 Hiina vabastusarmee õhuväe värvides on eksponeeritud Hiina lennundusmuuseumis Datangshanis, Hiinas. Mõned lennuki osad on reprodutseeritud.

Kawasaki Ki-48 oli Indoneesia õhujõudude muuseumis välja pandud.

(Mike1979 Venemaa)

Kawasaki Ki-48-II koopia on välja pandud Suure Isamaasõja muuseumis, Moskvas, Venemaal.

Kawasaki Ki-61 Hien Armee 3. tüüpi võitlejad. (IJAAF fotod)

Kawasaki Ki-61 Hien 3. tüüpi armee hävitaja, mis on püütud lennutesti märgistusega. (USAAF -i foto)

Kawasaki Ki-61-1-Tei Hien Armee tüüp 3 hävitaja, mille tabas ja lennutas USMC VMF 322 Okinawal mais 1945. See lennuk on värvitud väga värvilise tumesinise ja valge viimistlusega ning vertikaalsel uimel on punane USMC embleem. Rool ja uim on värvitud punaseks. (USMC foto)

Kawasaki Ki-61-1a Ko Hien Armee tüüp 3 hävitaja (seerianumber 263), koodnimega Tony. See lennuk oli algselt seizou bangou 263 püüti kinni Gloucesteri neemelt ja enne USA -sse saatmist katsetati lennuna nimega „XJ 003” Eagle Farmis, Brisbane, Austraalia ja tähistati TAIC 9. Kuigi seizou bangou (?) nimetatakse sageli "seerianumbriks", mis tähendab sõna otseses mõttes "tootja tooteseeria number ” ja šabloonina lennukikerel kodeeriti üks kolmest teadaolevast meetodist, et anda pettust selle kohta, kui palju õhusõidukeid toodeti. See lennuk saadeti USA -s Anacostias asuvasse TAIU -sse. Kolmest 1945. aastal USA-sse toodud Ki-61-st lasti USAAF FE-313 ja FE-316 maha Ridge ca. 1950. aastal ja TAIC 9 kukkus 2. juulil 1945. Yanceyville'is, Põhja -Carolinas alla. (USAAF Fotod)

Kawasaki Ki-61-1a Hien Armee tüüp 3 hävitaja (seerianumber 263) määras USAAF -i koodnumbri XJ003 ja TAIC 9, katse lendas pärast sõda USA -s. (USAAF fotod)

Kawasaki Ki-61-1a Hien Armee tüüp 3 hävitaja (seerianumber 2210), see lennuk oli viimane Jaapanis säilinud Tony ja seda eksponeeriti Yakota lennubaasis, mis on tänaseni toimiv USAF -i baas. See rajati algselt Jaapani märgistusega baasile pärast sõja lõppu Yakotas. Mõnikord 1947. aastal peeti seda Ameerika töötajaid solvavaks ja värviti ümber võltsitud USAF -i märgistustega (USAF -i välklampides kasutatud uue punase ribaga pärast 1. jaanuari 1947). Ilmselt oli tollal lihtsam neid ameeriklasteks märkida kui neist loobuda. 1953. aastal tagastati Tony Jaapani Aeronautikaassotsiatsiooni (Nippon Kohkuh Kyohkai) tsiviilisikute kaudu Jaapani rahvale. Nad kolisid selle näitamiseks Tokyo Hibiya parki Keiserliku Palee lähedale. (USAAF fotod)

(Hunini fotod)

(TRJN -foto)

Kawasaki Ki-61 Hien (Tony), Kobi sadama terminal, Jaapan.

(Goshimini foto)

Kawasaki Ki-61-II-Kai (seerianumber 5017) on staatilisel väljapanekul Tokko Heiwa Kaikani muuseumis Chiran Kagoshima prefektuuris, Kyushus, Jaapanis.

Kawasaki Ki-61-II-Kai (seerianumber teadmata). kuulub Kermiti nädala Fantasy of Flight muuseumile Floridas Polkis. Praegu on see hoiul ja vajab taastamist.

Kawasaki Ki-61-I-Otsu (seerianumber 640) taastatakse lendavasse olekusse ja saab osaks Virginia Beachi Virginia sõjaväe lennundusmuuseumi kollektsioonist.

Kawaskai Ki-96 Eksperimentaalne kahemootoriline ühekohaline hävitaja. (IJAAF -i foto)

Kawasaki Ki-102b "Randy". Sellel lennukil on number 106, mis võib viidata selle toonud lennukikandja laadimisnumbrile, mis on üks kolmest USA-sse saadetud Ki-102b-st. Ki-102b USAAF FE-308 lammutati Ridge ca. 1950 Ki-102B FE-309 lammutati Middletownis 1946. aastal ja Ki-102b FE-310 lammutati Newarkis 1946. aastal. (USAAF-i fotod)

Nakajima Ki-106, nr 302, Ki-84 puidust lennukikere versioon. (IJAAF fotod)

Nakajima Ki-106, nr 301, Ki-84 puidust õhusõiduki kereversioon, saadeti USA-sse, kus see nimetati USAAF FE-301, hiljem T2-301. See lennuk oli uue tootmise prototüüp, mille Tachikawa tootis 1945. aastal. (USAAF Photos)

Kawanishi N1K1 Kyufu (tugev tuul) vesilennuk, IJNAF. (IJNAF fotod)

Kawanishi N1K1 Kyufu (tugev tuul) (seerianumber teadmata). Üks saadeti pärast sõda USA-sse USAAF FE-324. See lammutati Park Ridge'is, ca. 1950. (USNi foto)

Kawanishi N1K1 Kyufu (tugev tuul) (seerianumber 565), kui see oli välja pandud NAS Willow Grove'is, Pennsylvanias. See lennuk on nüüd Floridas Pensacolas riikliku merelennundusmuuseumi juures. (USN -i foto)

Kawanishi N1K Kyofu (tugev tuul), liitlaste aruandenimi “Rex”, laitmatus seisukorras Vaikse ookeani sõja rahvusmuuseumis, Fredericksburgis, Texases. (Autori foto)

Kawanishi N1K4-J Shiden Kai, IJNAF, prototüüp. (IJNAF -i foto)

Kawanishi N1K2-J Shiden (Seerianumber 5511), katse läbis TAIU-SWPA, TAIC (S) 7, USAAF-i märgistusega. See lennuk kukkus alla Clarki lennuväljal, Luzon, Filipiinid, 1945. (USAAF Foto)

Kawanishi N1K2-J Shiden (Violetne välk), (seerianumber 7102), koodnimega George, TAIC-SWPA, S9, Clark Field, Luzon, Filipiinid, 1945. (USAAF Foto)

Kawanishi N1K1-J Shiden (seerianumber 7287) ja (seerianumber 7317) tabati ja viidi USA-sse kandjaga USS Barnes. Kawanishi N1K1-J Shiden oli Jaapani keiserliku mereväe õhuteenistuse vesilennuki N1K1 maismaal kasutatav versioon. Liitlaste koodnimega “George” omistati nii pilootide kui ka vastaste poolt N1K1-J üheks parimaks maismaa hävitajaks, millega jaapanlased Teise maailmasõja ajal lendasid. N1K1 -l oli raske relvastus ja see võis Jaapani võitleja jaoks ebatavaliselt lahingukahjustusi kanda.

Kawanishi N1K2-J, USAAF-i märgised töötatakse välja Jaapani töötajate abiga. (USAAF -i foto)

Vähemalt kolm Kawanishi N1K2-J Shiden Kai Mudel 21 lennukid elavad Ameerika muuseumides. Kawanishi N1K2-J Shiden Kai (Seerianumber 5128) asub Floridas Pensacolas mereväe lennunduse rahvusmuuseumis. Kawanishi N1K2-Ja Shiden Kai (Seerianumber 5312), hävitaja-pommitaja variant, mis on varustatud tiibkinnitustega pommide kandmiseks, on eksponeeritud Ameerika Ühendriikide õhujõudude rahvusmuuseumi õhujõudude galeriis, Wright-Pattersoni õhuväebaasis Ohio osariigis Daytoni lähedal . N1K2-Ja on maalitud õhusõidukina hindamis- ja katseüksuses Yokosuka Kokutai. Kawanishi N1K2-J Shiden Kai (Seerianumber 5341), USAAF FE-305 on eksponeeritud riikliku õhu- ja kosmosemuuseumi Steven F. Udvar-Hazy keskuses.

(Goshimini foto)

(Valder137 fotod)

Kawanishi N1K2-Ja Shiden Kai Mudel 21 (seerianumber 5312) on eksponeeritud USAF -i rahvusmuuseumis.

(Greg Goebeli foto)

(Dick Jenkinsi foto)

Kawanishi N1K2-J Shiden Kai Mudel 21 (seerianumber 5128), USAAF FE-306, eksponeeritud Merelennunduse riiklikus muuseumis, Pensacola, Florida.

(Bouquey fotod)

Kawanishi N1K2-J Shiden Kai Mudel 21, Jaapanis Shikoku muuseumis. See on autentne N1K2-J Shiden-Kai 343 eskadronist. Pärast seda, kui lennuk oli lahingus viga saanud, maandus selle piloot 24. juulil 1945 Bungo kanali vetes, kuid õhusõiduki 1970. aastatel merepõhjast taastumise ajaks ei leitud teda kunagi, teda võis tuvastada ainult ühe kuus pilooti 343 eskadronist, kes sel päeval kadusid.

Kawanishi H6K tüüp 97 vesilennuk, koodnimega Mavis, millel on rohelised ristimärgid. (USAAF -i foto)

Kawasaki Ki-100-1b 5. tüüpi hävitaja. Neli saadeti USA-sse, Ki-100-1b, mille nimi oli USAAF FE-312, lammutati Park Ridge'is, ca. 1950, Ki-100-1b (seerianumber 13012), FE-314 lõhuti Pattersoni AFB-s 1959. aastal, FE-315 lammutati ja FE-317 lammutati Park Ridge ca. 1950. Üks saadeti Ühendkuningriiki. (IJAAF fotod)

(Aldo Bidini foto)

Kawasaki Ki-100-1b 5. tüüpi hävitaja, RAF Museum Cosford, Inglismaa.

Kawasaki Ki-108 eksperimentaalne hävitaja kõrgel kõrgusel, koodnimega Randy. (IJAAF -i foto)

Kugisho P1Y1-C Ginga, IJAAF. (IJAAF fotod)

Kugisho P1Y1-C Ginga USAAF -i märgistuses. Kolm Kugisho (Yokosuka) P1Y1 saadeti USA-sse 1945. aastal, USAAF FE-170 ja FE-1701 lammutati Newarkis. Kugisho P1Y1 (seerianumber 8923), FE-1702 salvestatakse koos NASM-iga. (USAAF -i foto)

Kyushu J7W1 Shinden, leiti tehases, kus see Jaapanis 1945. aastal ehitati. Üks J7W1 Shinden saadeti USA-sse USAAF FE-326. Seda lennukit säilitatakse Smithsoniani asutuses. (USAAF fotod)

Patrullpommitaja Kyushu Q1W1 koodnimega Lorna. IJAAF. (SDA ja SM fotod)

Patrullpommitaja Kyushu Q1W1 koodnimega Lorna. IJAAF. (IJAAF fotod)

Kyushu Q1W1 patrullpommitaja, koodnimega Lorna USAAF -i märgistuses. Neli Kyushu Q1W1 saadeti USA-sse lennutestimiseks 1945. aastal. Kyushu Q1W1, USAAF FE-4800 lammutati Park Ridge ca. 1950. aastal kõrvaldati FE-4805 Middletownis, FE-4810 ja FE-4811 lammutati Newarkis. (USAAF fotod)

Kokusai Ki-86A (liitlaskoodi nimi "Cypress") aastal 1945. See lennuk oli saksa Bücker Bü 131 Jungmann, mis toodeti Jaapanis litsentsi alusel. Jaapani keiserlikele õhujõududele ehitati ligikaudu 1037 Ki-86 ja Jaapani keiserlikule mereväele 339 Kyushu K9W1. (USN -i foto)

Kyushu K9W1 Navy Type 2 esmane treener Momiji, koodnimega “Cypress”, mis on ehitatud Jaapani keiserliku mereväe jaoks. Üks koguti RAF poolt ja lennati ATAIU-SEA lennuväljal Tebraus, Malayas 1945. aastal. See lammutati pärast juhuslikku tulekahju.

Kawanishi H8K2 tüüp 2 lendav paat. (IJNAF fotod)

Kawanishi H8K2 T ype 2 lendav paat (seerianumber 426) Washingtoni osariigis pärast sõda. Sõja lõpuni elasid neli lennukit H8K2. Üks neist, H8K2 (seerianumber 426), võeti USA vägede poolt sõja lõpus kinni ja seda hinnati enne, kui ta lõpuks Jaapanisse tagasi saadeti 1979. aastal. Seda oli eksponeeritud Tokyo mereteadusmuuseumis kuni 2004. aastani, mil viidi see Kagoshimas asuvasse Kanoya lennubaasi. (USN -i foto)

(Max Smithi foto)

(Miya.m fotod)

Kawanishi H8K2 T ype 2 lendav paat (seerianumber 426) eksponeeritud Kagoshima Kanoya lennubaasis.

H8K vee alla jäänud jäänuseid võib leida Saipani läänerannikult, kus see on populaarne sukeldumiskoht. Teine hukkunud H8K asub Chuuki laguunis, Chuukis, Mikroneesias. See lennuk asub Dubloni saare edelaotsast eemal.

Telje sõjalennukite ellujääjad

Saksamaa, Itaalia ja Jaapani Teise maailmasõja kolmepoolse pakti säilinud sõjalennukite käsiraamat, millega ühinesid Ungari, Rumeenia, Slovakkia, Bulgaaria ja Jugoslaavia, sõdivad Tai, Soome, San Marino ja Iraagi riigid okupeeritud riigid Albaania, Valgevene, Horvaatia, Vichy Prantsusmaa, Kreeka, Ljubljana, Makedoonia, Monaco, Montenegro, Norra, Kambodža, Hiina, India, Laos, Manchukuo, Mengjiang, Filipiinid ja Vietnam.


Khufu

Meie toimetajad vaatavad teie esitatud teabe üle ja otsustavad, kas artiklit muuta.

Khufu, Kreeka Cheops, (õitses 25. sajandil e.m.a), Egiptuse 4. dünastia teine ​​kuningas (u. 2575 - umbes 2465 eKr) ja Giza Suure püramiidi ehitaja (vaata Giza püramiidid), mis oli tolle aja üks suurim hoone.

Khufu ja tema poja Khafre valitsemisaega esindas kreeka ajaloolane Herodotos 106 aasta pikkuse rõhumise ja viletsusena, kuid seda eitas Khufu postuumne maine Egiptuses kui tark valitseja. Herodotose lugu Khufu tütre prostitutsioonist, et oma ehitusprojektide jaoks raha koguda, on selgelt apokrüüfne.

Kuigi kirjalikke allikaid on jäänud vähe, on teada, et Khufu oli kuningas Snefru ja tema kuninganna Hetepherese poeg ja järeltulija ning oli tõenäoliselt neli korda abielus: Merityetesega, kes maeti ühte kolmest väikesest püramiidist enda kõrvale teisele kuningannale. , kelle nimi on tundmatu Henutsenile, kelle väike püramiid on grupi kolmas ja Snefru tütardest vanimale Nefert-kauile. Kaks tema poega Redjedef ja Khafre järgnesid talle kordamööda.

Encyclopaedia Britannica toimetajad Seda artiklit uuendas ja uuendas hiljuti toimetajaabi Adam Zeidan.


Tachikawa Ki-74 (Pat / Patsy)

Teise maailmasõja aegse Jaapani impeeriumi lennunduse valdkonnas ei oma Tachikawa kindlasti sama suurt kaalu nagu nimed nagu Mitsubishi ja Nakajima. Ettevõte vastutas siiski õhusõidukite perekonna eest, kasutades tähistust "Ki", ​​mis pärineb kahekohalise kaheplaanilise koolitaja "Ki-9" 1935. aastast. Sõja-aastatel laenas ettevõte ka oma teadmisi projekteerimisel, arendamisel ja muude lennukite tootmine, sealhulgas oma "Ki-74", sõja pikamaa luurepommitaja ja esines vaid kuueteistkümnes näites.

Selle toote jaoks valisid Tachikawa insenerid kaksikmootori paigutuse, mis on kooskõlas selle perioodi teiste kiirplatvormidega - nimelt kuulsa briti de Havilland DH.98 "Mosquito". Need jõuseadmed paigaldatakse voolujoonelistesse tangidesse, mis asuvad piki iga ühelennulise tiiva esiserva. Iga kiiruse vähendamiseks lennukiraamistikust kavandati hästi voolujooneline kere. Sabaüksus kasutas tavapärast ühe uimega paigutust madala asetusega horisontaaltasapindadega. Veermik oli "saba lohistamise" konfiguratsiooniga, kahe üherattalise põhijalaga (mootori otsakute all) ja väikese tagarattaga taga.

Ki-74-st välja töötatud oli peamiselt Jaapani keiserliku armee õhujõudude (IJAAF) jaoks, mis on selle massiivse maismaaväe õhuvägi. Pikaajaline luure /pommitaja roll oli sõjaväe pidev nõue, kuna selle paljud vallutused kogu Aasias ja Vaikse ookeani piirkonnas nõuaksid pikka vastupidavust. Lennuk oli projekteerimisjärgus juba 1939. aastal, kuid nii IJAAF kui ka Tachikawa muud sõjalised kohustused tagasid, et esimene lend tehti alles 1944. aasta märtsis.

Esialgne prototüüp oli varustatud 2200 hobujõulise Mitsubishi Ha-211-I radiaalkolbmootoriga, kuid see lülitati järgmiste prototüüpide paaris turboülelaadimisega Ha-211 radiaalidele. Pärast seda, kui tehnilised probleemid takistasid nende pikaajalist kasutuselevõttu, valiti selle asemel Mitsubishi Ha-104 Ru, turboülelaaduriga 18-silindriline õhkjahutusega radiaal, mille võimsus on 2000 hobujõudu (nelja teraga sõukruvid). See mootor varustas järgmisi kolmteist lennukikappi, mis pidid olema enne tootmist valmis mudelite eeltootmises.

Ehitatud ajal kandis Ki-74 kogu oma sügavat kere ulatuses viieliikmelist meeskonda. selle pikkus oli 58 jalga, tiivaulatus 61 jalga ja kõrgus 16,8 jalga. Tühi kaal oli 22,490 naela, brutokaal ligilähedane 42,770 naelale. Ha-104 radiaalide võimsus andis maksimaalse kiiruse 355 miili tunnis ja reisikiirusega 250 miili. Lennuki teeninduslagi ulatus 39 370 jalga ja lennuulatus ulatus 4970 miili.

Suure jõudlusega ja kiire paigaldusena oli lennuk tagasihoidlikult relvastatud ainsa 12,7 mm raskekuulipildujaga Ho-103-selle parim kaitse oli igasuguse maapealse tule või sissetuleva pealtkuulaja ületamine. See oli mõeldud ka pommikoorma kandmiseks kuni 2200 naela, et täita oma sekundaarset pommitaja rolli.

Hoolimata Ki-74 tootesse tehtud tööst, ei teostunud see kunagi eespool nimetatud kuusteist prototüüpi ja eeltoodanguga lennukit. Sõjaolukord Jaapanis kasvas nii kaugele, et edendati ainult hädaabiprogramme ja sõjamaterjale äärmuslikult. Ki-74 jõudis oma arengu viimastesse etappidesse, kui sõda lõpetas jaapanlaste alistumise 1945. aasta augustis-jättes lennukid konflikti ajal mitte ühtegi operatiivteenistust nägemata ja üldiselt üsna madala profiiliga ajalugu.

Kui teade Ki-74 arengust oli liitlaste kõrvu jõudnud, määrati sellele hüüdnimi "Pat", võimud uskusid, et see on kiirlahingutüüp. Kui aga rohkem teavet ilmus ja luure / pommitaja tegelik roll ilmsiks tuli, muudeti nimi "Patsy" -ks. Ükski lennukikere ei jää täna ellu.


Teise maailmasõja Jaapani lennukid

Ki-84-I
Nakajima Ki-84 Hayate (Gale) oli Vaikse ookeani sõja viimasel aastal arvuliselt kõige olulisem Jaapani armee õhujõududes (JAAF) teeninud võitleja ja oli tõenäoliselt parim Jaapani hävituslennuk, kes selle aja jooksul laiaulatuslikku operatsiooni nägi. sõja periood. Hayate oli täielikult võrdne isegi kõige arenenumate liitlaste võitlejatega, kes sellele vastu hakkasid, ja oli sageli nende üle paljudes olulistes aspektides. See oli hästi relvastatud ja soomustatud, kiire ja väga manööverdatav. Kuigi liitlaste võitlejad, kes sellele vastu olid, olid üldjuhul üle, andsid nad sellest hoolimata lahingutes Filipiinide, Okinawa ja Jaapani kodusaarte üle hea ülevaate. Nii meeleheitlik oli vajadus Ki-84-de järele sõja viimastel kuudel, Jaapan ehitas maa-aluseid tehaseid, mille plaanitud kiirus oli 200 lennukit kuus.

Ki-84 ajalugu ulatub tagasi vahetult pärast Vaikse ookeani sõja algust Jaapani ja Ameerika Ühendriikide vahel. Vaid kolm nädalat pärast Pearl Harborit juhendas Koku Hombu Nakajima Hikoki K.K. (Nakajima Airplane Co. JAAF soovis üldotstarbelist kauglaskehävitajat, mis oleks parem kui need, mis olid toona väljatöötamisel USA-s ja Suurbritannias. Spetsifikatsioon nõudis Ki-43 Hayabusa manööverdusvõimega lennukit koos Ki-44 Shoki kiiruse ja tõusuga. Lisaks pidi lennuk olema varustatud piloodi soomuskaitsega ja varustatud isesulguvate kütusepaakidega.
Lennuki maksimaalne kiirus pidi olema 398-423 mph ja see pidi suutma lahinguvõimega 1,5 tundi töötada kuni 250 miili kaugusel baasist. Tiiva koormus ei tohi ületada 35 naela ruutjalga kohta. Manööverdusvõime nõudeid leevendati mõnevõrra võrreldes Ki-43-ga, kuid need pidid ületama Ki-44-i omad, mis olid kavandatud rangelt pommitaja hävitajaks. Mootor pidi olema Nakajima Ha-45 kaheksateistkümnesilindriline kaherealine õhkjahutusega radiaal. Relvastuseks pidi olema kaks 12,7 mm tüüpi 1. tüüpi (Ho-103) kuulipildujat ja kaks 20 mm Ho-5 suurtükki.

Projektiinseneriks nimetati T. Koyama ja tööd Ki-84-ga alustati 1942. aasta alguses Nakajima Ota tehases Gumma prefektuuris. Esimene prototüüp valmis märtsis 1943. Lennuk oli üsna tavaline madala tiivaga lennuk, millel oli ilmne perekondlik sarnasus sellele eelnenud hävitajatega Ki-43 ja Ki-44. 1800 hj Nakajima Ha-45 mootor, mis töötas Ki-84-ga, oli mereväe NK9A Homare JAAF-versioon. Homare mootori eksperimentaalseid mudeleid oli katsetatud juba 1942. aasta mais, kuid Homare arendamine oli pikk ja raske ning kuni 1943. aasta augustini oli saadaval vähe homareid ning eksperimentaalne tootmine algas alles 1943. aasta lõpus Najajima Musashis mootoritehas.

Mootori mõlemale küljele katteplaatide taha paigaldati suur väljalasketorude toru. Täismetallist lennukikere järgis Jaapani tavapärast tava ehitada tiibintegraal keskse kerega, et säästa raskete kinnituskohtade kaalu. Kere oli ovaalse lõiguga, õmblusniidiga pingutatud nahaga. Kahe tiivaga tiib kandis metallraamiga kangaga kaetud ailerone ja oli varustatud hüdrauliliselt juhitavate Fowleri klappidega. Kokpitis tagapool ja tiibades veeti kokku 220 USA gallonit kütust. Mootori kinnitus ja kate hõlmasid õlijahutit ning karburaatori ja ülelaaduri sisselaskeavasid. Kolmeosalisel varikatusel oli tagant libisev keskosa. Kõik kolm veermiku elementi olid hüdrauliliselt ülestõstetavad. Peamine käik tõmbus sissepoole ja horisontaalselt tiibadesse ning oli täielikult kaetud ukseavaga. Mittejuhtitav tagaratas keeras kere sisse ja oli kaetud uksega uksega. Rool oli metallist, kuid kaetud kangaga.

Tagaplaan oli vertikaalsetest pindadest tunduvalt ees. Ülemisse kaanesse paigaldati kaks 12,7 mm kuulipildujat Ho-103 kiirusega 250 pööret minutis ja peamise veermiku jala kummassegi tiiva päramootorisse paigaldati 20-meetrine Ho-5 kahur 150 padruniga. Pilooti kaitses 70 mm soomustatud tuuleklaas ja 13 mm soomusplaat kokpiti taga ja põrandal. Lennuki kere keskjoone all nähti ette ühe tilgaga paak.

Ki-84 prototüüp lendas esimest korda Ojima lennuväljalt aprillis 1943. Teine prototüüp lendas juunis. Esimesed prototüübid määrati JAAFile katsetamiseks Tachikawa õhuarsenalis lahingukogenud pilootide juhtimisel ning soovitatud muudatused lisati neljandasse prototüüpi. Neljanda prototüübi maksimaalne kiirus oli 21 800 jalga 214 mph ja see suutis sukeldumisel saavutada kiiruse 496 mph.

Testiprogramm läks hästi ja augustis 1943 telliti 83 masina hooldusproovide partii. Need ehitati ajavahemikus 1943. aasta augustist kuni 1944. aasta märtsini. Tootmiseelsed masinad erinesid üksteisest väiksemate detailide poolest, kuid kere muutused tootmise hõlbustamiseks lisati ning ukse ja rooli pindala suurendati, et parandada õhkutõusmise kontrolli.

Mõned teeninduskatsete masinad anti üle Tachikawa armee õhuarsenalile. JAAFi piloodid kommenteerisid masinat positiivselt, kuigi selle maksimaalne kiirus jäi alla nõutava. Lennuki maksimaalne kiirus oli 388 miili tunnis, see võis ronida 16 405 jalga 6 minuti ja 26 sekundiga ning teeninduslagi oli 40 680. See tegi Ki-84-st parima jõudlusega Jaapani hävituslennuki, mis oli koheseks tootmiseks saadaval.

Mõned hooldustestiga Ki-84-d paigaldati eksperimentaalselt suusaalusele. Jalad tõmbusid tavalistesse rattakoopadesse, suusad lamasid tiivajuurte all. Neid lennukeid katsetati Hokkaidos talvel 1943–44. Suusapaigaldus suurendas maksimaalset kaalu ja mõjutas seega halvasti manööverdusvõimet ning vähendas maksimaalset kiirust 8 mph. Järelikult ei lisatud suuski tootmismasinatele.

Mootor Ha-45 alustas täiemahulist tootmist aprillis 1944 tüübina 4. Tüübi 4 mootori tootmist pidurdasid paljud tagasilöögid, millest enamik tulenes ebapiisavast ettevalmistusest, puudus rakistest, tööriistadest ja kvalifitseeritud töötajatest. olles olulised probleemid.

Ki-84 teeninduskatsed algasid Jaapanis töötingimustes oktoobris 1943. Tüüp võeti tootmiseks armee 4. tüüpi hävitajamudeliks 1A Hayate (Gale) või Ki-84-Ia.
Aprillis 1944 alustati 42 Ki-84-st koosneva teise partii tootmist. Need ehitati märtsist juunini 1944. Need ehitati paralleelselt esimese tootmislennukiga, mis hakkas aprillis tootmisliinidelt maha veerema. 1944. Mõlemad tüübid olid varustatud individuaalsete väljalasketorudega, mis suurendasid tõukejõudu ja suurendasid maksimaalset kiirust umbes 9-10 mph.

Mõlemad tiivaraamid võivad kanda 44 Imp sapipaagi tanki või 551 naela pommi. Mõningaid teise teeninduskatse partii õhusõidukeid testiti laiendatud laiuse ja pindalaga tiibadega, et olla kavandatavate Ki-84N ja Ki-84P projektide arenduslennukid.

Varasematel tootmismasinatel oli Ha-45 mootori 11 ja 12 mudelit, stardivõimsused vastavalt 1800 hj ja 1825 hj. Hilisematel mudelitel oli selle mootori mudeli 21 versioon, mis tõstis õhkutõusmiseks 1990 hj. Need mootorid olid üsna ebausaldusväärsed ja allusid arvukatele veidrustele.

Kütuse rõhu järsk kadumine oli pidev raskuste allikas ja seda lahendati armee 4. tüüpi radiaalmudeli 23 ([Ha-45] 23) kasutuselevõtmisega veelgi hilisemate tootmismasinate jaoks. See mudeli 23 mootor oli mudeli 21 mootori modifikatsioon, mis oli varustatud madalrõhu kütuse sissepritsesüsteemiga.

Ki-84-Ia-le järgnes tootmisliinil Ki-84-Ib Army Type 4 Fighter Model Ib. Ki-84-Ib-s asendati kerele paigaldatud kuulipildujad paari 20-mm Ho-5 kahuriga, andes lennukile kokku nelja 20 mm kahuri relvastuse.

Ki-84-Ic oli spetsialiseerunud pommituslennuki variant, mis oli relvastatud kahe 20 mm Ho-5 kahuriga kerel ja kahe tiiva külge kinnitatud 30 mm Ho-105 kahuriga. Seda versiooni ehitati vaid väike osa.

1944. aasta märtsis saadeti laiali Ki-84 teenistuskatsetusi läbi viinud katseeskadrill ja selle töötajad viidi üle 22. Sentai. See üksus varustati uuesti tootmisega Hayates ja viidi Hiinasse, kus asus 1944. aasta augustis lahingusse USAAF-i neljateistkümnenda õhujõudude vastu. Ki-84-Ia kujunes kiiresti kohutavaks vaenlaseks, kes oli toona parimate liitlaste hävitajatega võrreldes soodne. saadaval. Hayate oli suurepärase jõudluse ja ronimiskiirusega ning tal ei olnud Jaapani hävitajate varasema põlvkonna puudusi, kuna ta oli hästi relvastatud ja omas piloodi jaoks piisavat soomuskaitset. Lisaks läbitungimis- ja pealtkuulamisrollidele kasutati lennukit hävitaja- ja sukeldumispommitajana. 22. Sentai viidi hiljem Filipiinidele, kus sellega ühinesid 1., 11., 21., 51., 52., 55., 200. ja 246. Sentais.

Pärast kohtumisi Ki-84-Ia-ga määras liitlasriikide tehnilise õhu luureüksus (ATAIU), mida juhtis kolonel Frank McCoy, sellele hävitajale koodnime FRANK. See koodnimi oli varem määratud väljamõeldud õhusõidukile nimega "Mitsubishi T.K.4", mis arvati ekslikult olevat Jaapanis väljatöötamisel.Kui T.K.4 ei realiseerunud, otsustas kolonel McCoy uue Ki-84-Ia enda nime panna.

Hiljem ilmus prantslane lahingusse Okinawa eest, teenides koos 101., 102. ja 103. Hiko Sentais'iga. Kaks uut Sentais, 111. ja 200. aktiveeriti koos Hayatesiga. Hayateid kasutati märkimisväärse eduga kaugeleulatuvates missioonides, hävitajate pühkimises, rihmastamises, pealtkuulamises ja sukeldumispommitamises. Ki-84 osutus kiiremaks kui P-51D Mustang ja P-47D Thunderbolt, välja arvatud kõrgeimad kõrgused. Keskmisel kõrgusel oli FRANK nii kiire, et oli sisuliselt pealtkuulamise suhtes immuunne. Tõusukiirus oli erakordselt hea, 16 400 jalga saavutati 5 minuti ja 54 sekundiga, mis oli parem kui kõigil vastasvõitlejatel.

Ki-84 sarnanes tihedalt Ki-43 Hayabusaga, mistõttu paljud liitlaste hävitajate piloodid segasid seda lahingustressi ajal varasema Nakajima hävitajaga. Paljud Ameerika piloodid, nähes Jaapani hävitajat, keda ta arvas olevat Ki-43 ja kes sülgavad kiiret ja lihtsat tapmist silmas pidades, avastasid ootamatult, et ta on täiesti teise linnu külge kinni jäänud. Ki-84 sai isegi hästi hakkama võitleja-pommitaja rollis. 15. aprillil 1945 sooritas üheteistkümne Hayate'i lend 100. Sentailt üllatusõhurünnaku Ameerika lennuväljade vastu Okinawal, kahjustades või hävitades märkimisväärse hulga lennukeid maapinnal. Rünnakus hävitati aga kaheksa heinat ja üks tegi sunnitud maandumise Kyushu lähedal väikesel saarekesel.

Kuigi Ki-84 oli ette nähtud ründavaks ja läbitungivaks rolliks, määrati Hayates sõja viimastel nädalatel Jaapani kodusaarte kohal kaitsva rolli, tegutsedes koos Tokyo kaitse eest vastutava 10. diviisiga. Kodukaitsele määratud üksuste hulka kuulusid 47., 73., 111. ning 112. ja 246. Sentais. Kuna heinaat peeti pealtkuulamisrolli jaoks oluliseks, kulutati Kamikaze rünnakutele suhteliselt vähe.

Hayate oli lihtne lennata ja ainult minimaalse väljaõppega piloodid said seda tüüpi lennata suhteliselt väikeste raskustega. Lennukil olid siiski teatud halvad juhtimisomadused, millega veteranpiloot võib kergesti harjuda, kuid mis võivad kogenematu piloodi käes surmavad olla. Takso ja maapealne teenindus olid üldiselt üsna kehvad. Õhkutõusmisel, kui saba tuli üles, tuli pidevalt hoida survet parempoolsel roolipedaalil, et vältida mootori suurest pöördemomendist tingitud kalduvust pöörduda sadamasse. Lennu ajal olid juhtimisseadmed Hayabusa omadega võrreldes loid ja liftid kippusid olema kõikidel kiirustel rasked. Aileronid olid suurepärased kuni umbes 300 miili tunnis, pärast mida muutusid nad üsna raskeks. Tüür oli neutraalsele lähedaste nurkade korral madalatel kiirustel pehme.

Enamikku Ki-84 defekte saab aga tootmise ajal halvasti kontrollida, eriti Vaikse ookeani sõja viimastel kuudel. Ki-84 projekteerimisel oli rõhk pandud tootmise lihtsusele ning Ki-84 valmistamiseks kulus vähem kui pool tööriistadest, mida eelnesid Ki-43 ja Ki-44. Siiski oli sõjaväkke kutsutud palju kogenud töötajaid ning see kaotus koos Jaapani laskemoona ministeeriumi tellitud kiirendatud tootmistegevusega tõi kaasa nii mootori kui ka lennuki kere kvaliteedi pideva languse. Hayate sõja edenedes.

Hayatesi tootlikkus ja töökindlus olid harva nii head kui hooldustesti masinatel. Kui töö kvaliteet pidevalt halvenes, langes tootmise edenedes pidevalt Hayate'i jõudlus, hilisematel masinatel oli järjest halvem ja kehvem jõudlus ning mehaaniline töökindlus. Hüdraulika- ja kütusesurvesüsteemid olid mõlemad halvasti projekteeritud ja esinesid sageli rikkeid. Rataspidurid olid kurikuulsalt ebausaldusväärsed ja teliku tugipostide metall oli tootmise ajal sageli ebapiisavalt karastatud, mistõttu need pidurdusid tõenäoliselt igal ajal. See põhjustas paljude Hayates'i maandumisõnnetuste mahakandmise, ilma et nad oleksid kunagi lahingus kahjustada saanud.

Mootoripuudus ja viivitused olid Hayate'i jaoks pidev probleem. Kuigi Ha-45 mootorit oli kogu elu vaevanud tootmisraskused, põhjustas enamik kohaletoimetamise viivitusi 20. õhujõudude B-29 sagedased visiidid Musashi mootoritehasesse sõja viimasel aastal. Seda tehast tabasid B-29 reidid ajavahemikul 24. novembrist 1944 kuni 8. augustini 1945 vähemalt kaksteist korda. Tootmist sai Musashi tehases jätkata kuni 20. aprillini 1945, mil see lõpuks tegevuse lõpetati. hea ja kogu tootmine jäi seisma.

Operatsioonid viidi üle Asakawa maa -alusse tehasesse. ja Hamamatsu uude tehasesse ning mootorite nirisemine jätkuvalt voolas, kuid mootorite pakkumine ei saavutanud kunagi eelmist tippu. Tootmisviivituste ja komponentide puuduse tõttu halvenes tarnitud Ha-45 mootorite kvaliteet kuude jooksul pidevalt ning hiljem olid mootorid tunduvalt vähem võimsad ja vähem töökindlad kui algselt tarnitud. 1945. aasta juuniks oli tootmisstandardite langetamine vähendanud hävitaja tõusu kiirust nii tõsiselt, et lennuk oli üle 30 000 jala kõrgusel praktiliselt kasutu.

Kokku ehitati 1944. aasta jooksul 1670 Hayate'i, mis tegi lennukist numbriliselt tähtsaima Jaapani hävitaja. See jäi aga JAAF -i nõuetest kaugele alla. Ainuüksi 1944. aasta tellimusi oli 2525 masinat, peaaegu tuhat rohkem kui tegelikult tarniti. See puudujääk oli osaliselt tingitud sellest, et alltöövõtjad ei suutnud komponente õigeaegselt tarnida, kuid seda põhjustasid üha enam liitlaste õhurünnakud Jaapani tööstusele, kui 1944. aasta lõppes. 19. veebruaril 1945 ründas Nakajima Ota tehast 84 B-29, mis kahjustasid tehast tõsiselt ja hävitasid konveieril 74 Hayate'i. USA vedajapõhiste lennukite edasised rünnakud tehasele kahjustasid tehast veelgi sellisel määral, et tuli läbi viia ulatuslik hajutamisprogramm, millega kaasnes järsk tootmise langus.

1944. aasta mais avas Nakajima oma Utsonomiya tehases teise Hayate tootmisliini. See rajatis oli 1945. aasta juuliks ehitanud 727 hävitajat, mis on vähem kui pool sel perioodil kavandatud arvust. Hayate ehitamine määrati ka Mansyu Hikoki Seizo K.K. (Manchurian Aircraft Manufacturing Company), mis alustas tootmist 1945. aasta kevadel oma Harbini tehases Mandžuurias. Kuid enne sõja lõppu ehitati Harbinisse vaid sadakond Hayate'i, mis lõpetas tootmise järsult. Hayate toodeti kõigis tehastes kokku 3514, sealhulgas lennukite prototüübid ja teeninduskatsed.

Aastal 1946 taastati püütud hilise tootmisega Hayate ja seda katsetati Pennsylvanias Middletowni lennubaasis. Kaaluga 7490 naela saavutas lennuk sõja hädajõudu kasutades maksimaalse kiiruse 427 mph 20 000 jala kõrgusel. See kiirus ületas P-51D Mustand ja P-47D sellel kõrgusel vastavalt 2 mph ja 22 mph. Need arvud saavutati suurepäraselt hooldatud ja restaureeritud õhusõidukitega ning kõrgelt rafineeritud lennukibensiiniga ning need ei olnud sõja hilisemates etappides Jaapani käitatavate lennukite jaoks tüüpilised.

Nakajima Ki-84-1a spetsifikatsioon:
Mootor: üks armee 4. tüüpi kaheksateistkümnesilindriline õhkjahutusega radiaal (Nakajima Ha-45). Kasutati järgmisi mootorimudeleid: [Ha-45] 11, mille õhkutõusmisvõimsus oli 1800 hj ja 6560 jalga 1650 hj. [Ha-45] 12 on õhkutõusmiseks hinnatud 1825 hj ja 7875 jalga 1670 hj. [Ha-45] 21, mille õhkutõus on hinnatud 1990 hj ja võimsus 1850 hj 5740 jalga. [Ha-45] 23 õhkutõusmiseks hinnatud 1900 hj ja 4725 jalga 1670 hj.
Jõudlus (varajane tootmine): maksimaalne kiirus 392 mph kiirusel 20 080 jalga, reisikiirus 277 mph. 16 405 jala kõrgusele jõuti 5 minuti ja 54 sekundiga. 26 240 jala kõrguse võis saavutada 11 minuti ja 40 sekundiga. Teeninduslagi 34 450 jalga. Tavaline tööraadius 1053 miili, maksimaalne vahemik 1347 miili.
Kaalud: tühi 5864 naela, laaditud 7955 naela, maksimaalselt 8576 naela. Mõõdud: tiivaulatus 36 jalga 10 7/16 tolli, pikkus 32 jalga 6 9/16 tolli, kõrgus 11 jalga 1 1/4 tolli, tiiva pindala 226,04 ruutjalga. Relvastus: kaks kere külge kinnitatud 12,7 mm 1. tüüpi (Ho-103) kuulipildujat ja kaks tiibadega 20 mm Ho-5 kahurit (Ki-84-Ia). Kaks kere külge kinnitatud 20 mm Ho-5 suurtükki ja kaks tiibadega 20 mm Ho-5 kahurit (Ki-84-Ib). Kaks kere külge kinnitatud 20 mm Ho-5 suurtükki ja kaks tiiva külge kinnitatud 30 mm Ho-105 suurtükki (Ki-84-Ic). Välispoodides oli kaks 551-naelist pommi või kaks 44-Imp sapipaagi tanki.

Ki-84-II Hayate Kai
Ki-84-II või Hayate Kai oli katse säilitada väärtuslikke alumiiniumivarusid, kasutades Hayate'i tootmisel palju puidust komponente. Tagumine kere, teatud tarvikud ja muudetud tiivaotsad olid puidust, kõik puidutööd tehti Tanuma varivabrikus. Mootoriks oli Nakajama [Ha-45] 21, 25 või 23 madalrõhu kütuse sissepritsega. Relvastus koosnes neljast 20 mm või kahest 20 mm ja kahest 30 mm kahurist. Nimetus Ki-84-II oli tegelikult Nakajima tähis, JAAF-i teenistuses olevad lennukid säilitasid relvastusest sõltuvalt tähise Ki-84-Ib või -Ic.

Ki-84-II spetsifikatsioon:
Mootor: üks armee 4. tüüpi kaheksateistkümnesilindriline õhkjahutusega radiaal (Nakajima Ha-45). Kasutati järgmisi mootorimudeleid: [Ha-45] 21, mille stardivõimsus oli 1990 hj ja võimsus 1850 hj 5740 jalga. [Ha-45] 23 õhkutõusmiseks hinnatud 1900 hj ja 4725 jalga 1670 hj. [Ha-45] 25 on õhkutõusmiseks hinnatud 2000 hj ja 17 68 hj 19 685 jalga.
Jõudlus: Maksimaalne kiirus 416 km / h
Kaal: 8495 naela laaditud.
Mõõdud: tiivaulatus 36 jalga 10 7/16 tolli, pikkus 32 jalga 6 9/16 tolli, kõrgus 11 jalga 1 1/4 tolli, tiiva pindala 226,04 ruutjalga. Relvastus: kaks kere külge kinnitatud 20 mm Ho-5 suurtükki ja kaks tiibadega 20 mm Ho-5 suurtükki. Teise võimalusena võib kaks tiibadega kinnitatud 20 mm Ho-5 suurtükki asendada kahe 30 mm Ho-105 kahuriga. Välispoodides oli kaks 551-naelist pommi või kaks 44-Imp sapipaagi tanki.

Ki-84-III
Ki-84-III oli Hayate'i kõrgmäestik, mille mootoriks oli Ha-45 Ru mootor ja kere kõhus oli turboülelaadur. See versioon oli sõja lõppedes veel joonistuslaual.

Ki-106
Ki-106 oli Tachikawa Hikoki K.K.-i projekteeritud Ki-84 Hayate täispuidust versioon, mille eesmärk oli saavutada alumiiniumi edasine kokkuhoid. Tachikawa jaoks ehitas Ohji Koku K.K. (Prince Aircraft Co, Ltd) Ebetsus, Ishikari prefektuuris Hokkaidos. Puidu kasutamine võimaldas lennukiraami tootmisel kasutada palju kvalifitseerimata tööjõudu. Ki-106 toiteallikaks oli 1990 hj Nakajima [Ha-45] 21. Ki-106 säilitas Hayate väliskonfiguratsiooni, kuid vertikaalsete pindade pindala oli suurenenud ja nahk oli paksu lakkkattega vineerist. Relvastuseks oli esimesel Ki-106-l neli 20 mm suurtükki, kuid kaalu säästmiseks vähendati seda teisel ja kolmandal prototüübil vaid kaheks kahuriks.

Lennukatsetused algasid 1945. aasta juulis. Puidu, mitte metalli kasutamine oli tõstnud normaalse koormatud kaalu 8958 naelale (kasv umbes 600 naela) ning see avaldas negatiivset mõju ronimiskiirusele ja manööverdusvõimele. 26 240 jala kõrguse võis saavutada 13 minuti 5 sekundiga, mis on peaaegu poolteist minutit suurem kui tavalise Hayate puhul. Lennuki erakordselt peene viimistluse tõttu on maksimaalne kiirus 384 mph 24 000 jala kõrgusel võrreldes tavalise metallist Hayate'iga.

Esimese prototüübiga tehtud katsete käigus ebaõnnestus vineerist koorimine katselennu ajal ja hakkas ära kiskuma. Lennukil õnnestus ohutult maanduda ja astuti samme naha tugevamaks kinnitamiseks lennukiraami külge. Kuigi lennutestid olid üsna rahuldavad, lõpetas sõja lõpp Ki-106 projekti järsult.

Nakajima Ki-106 spetsifikatsioon:
Mootor: üks armee 4. tüüpi kaheksateistkümnesilindriline õhkjahutusega radiaal (Nakajima Ha-45/21), mille õhkutõus on võimsusega 1990 hj ja 5740 jala juures 1850 hj. Jõudlus: Maksimaalne kiirus 385 mph 21 080 jalga. Reisikiirus 310 mph 20 100 jala kõrgusel. 16 405 jala kõrgusele jõuti 5 minutiga. Teeninduslagi 36 090 jalga. Tavaline tööraadius 497 miili pluss 1,5 tundi võitlust.
Kaalud: 6499 naela tühjad, 8598 naela laaditud.
Mõõdud: tiivaulatus 36 jalga 10 7/16 tolli, pikkus 32 jalga 7 3/4 tolli, kõrgus 11 jalga 9 5/16 tolli, tiiva pindala 226,04 ruutjalga. Relvastus: kaks kere külge kinnitatud 20 mm Ho-5 suurtükki ja kaks tiibadega 20 mm Ho-5 suurtükki. Välispoodides oli kaks 551-naelist pommi või kaks 44-Imp sapipaagi tanki.

Ki-113
Ki-113 oli osaliselt terasest ehitatud Ki-84-Ib versioon. See oli katse säilitada kergeid sulamid, kasutades alumiiniumi asemel võimalikult paljudes alakoostudes terast. See kasutas terasplekist nahka ja kokpiti sektsioon, ribid ja vaheseinad olid valmistatud süsinikterasest. Lennukil oli mootor Ha-45 Model 21 ja relvastus koosnes neljast 20 mm kahurist.

Ki-113 konstrueeriti 1944. aasta sügisel ja üksainus näide valmis 1945. aasta alguses. Kuid see ei lennanud kunagi, kuna oli selgelt ülekaaluline.
Nakajima Ki-113 spetsifikatsioon:
Mootor: üks armee 4. tüüpi kaheksateistkümnesilindriline õhkjahutusega radiaal (Nakajima Ha-45/21), mille õhkutõus on võimsusega 1990 hj ja 5740 jala juures 1850 hj. Jõudlus (hinnanguline): maksimaalne kiirus 385 mph 21 325 jalga. 16 405 jala kõrgusele jõuti 6 minuti ja 54 sekundiga. 33 800 jalga teeninduslagi. Tavaline tööraadius 621 miili pluss 1,5 tundi võitlust.
Kaalud: tühi 6349 naela, laaditud 8708 naela.
Mõõtmed: 36 jalga 10 7/16 tolli, pikkus 32 jalga 6 9/16 tolli, kõrgus 11 jalga 1 1/4 tolli, tiiva pindala 226,04 ruutjalga. Relvastus: kaks kere külge kinnitatud 20 mm Ho-5 suurtükki ja kaks tiibadega 20 mm Ho-5 kahurit (Ki-84-Ib). Välispoodides oli kaks 551-naelist pommi või kaks 44-Imp sapipaagi tanki.

Ki-116
Tundus, et Najajima ühegi jõupingutusega ei õnnestunud muuta Ha-45 mootorit tõeliselt töökindlaks jõuallikaks, mistõttu hakkas JAAF otsima teisi Hayate mootorite allikaid. Pidades silmas Kawasaki Ki-61-II Hien lennukikere edukat kohandamist Mitsubishi Ha-112-II õhkjahutusega radiaalmootoriga, arvas JAAF, et Ha-45 mootoriprobleeme saab lahendada, asendades selle mootori Mitsubishi Ha-112 Ki-84-s.

Tähistust Ki-116 rakendati neljandale Mansyu ehitatud Ki-84-I-le, mis on kohandatud võtma 1500 hj Mitsubishi [Ha-33] 62 (Ha-112-II), mis juhib kolme labaga sõukruvi. See mootor laenati kahemootorilise luurelennukilt Ki-46-III. See mootor oli oluliselt kergem kui asendatud HA-45 ja nõudis, et raskuskese säilitamiseks pikendataks mootorikinnitusi. Lisapikkuse kompenseerimiseks tuli sabapindu suurendada. Ki-116 kaalus tühjana vaid 4850 naela, mis on 1000 kilo kergem kui tavaline Ki-84-Ia. Ki-116 näitas märkimisväärset lubadust ja jõudlus oli umbes sama, mis Ki-100-l. Katselendurid olid selle võimalustest äärmiselt entusiastlikud, kuid jaapanlaste alistumine tegi edasisele arengule lõpu.

Ki-116 spetsifikatsioon:
Mootor: üks armee 4. tüüpi neljateistkümnesilindriline õhkjahutusega radiaal (Mitsubishi Ha-33), mille õhkutõus on 1500, 1350 hj 6560 jalga ja 1250 hj 20 030 jalga.
Jõudlus: Maksimaalne kiirus 385 km / h.
Kaalud: 4938 naela tühjad, 7039 naela laaditud.
Mõõdud: tiivaulatus 36 jalga 10 7/16 tolli, kõrgus 11 jalga 3 13/16 tolli, tiiva pindala 226,04 ruutjalga.
Relvastus: kaks kere külge kinnitatud 12,7 mm tüüpi 1 (Ho-103) kuulipildujat ja kaks tiibadega 20 mm Ho-5 suurtükki.

Ki-84N
Ki-84N oli Hayate projekteeritud kõrgmäestiku pealtkuulaja versioon, mis oli varustatud 2500 hj kaheksateistkümnesilindrilise kaherealise Nakajima [Ha-44] 13 (Ha-219) õhkjahutusega radiaalmootoriga. Tiiva pindala suurendati 226 ruutjalgalt 249,19 ruutjalga. Ki-84N tootmisversioonile määrati Kitai number Ki-117 ja lennuk oli Vaikse ookeani sõja lõppedes esialgses projekteerimisetapis.

Ki-84P
Ki-84P oli teine ​​kõrgetasemeline Hayate'i pealtkuulaja versioon, mille toiteks oli 2500 hj kaheksateistkümnesilindriline kaherealine Nakajima [Ha-44] 13 (Ha-219). Ki-84P erines Ki-84N-st selle poolest, et tiiva pindala suurendati veelgi 263,4 ruutjalga. Ki-84P-st loobuti vähem ambitsioonika Ki-84R kasuks.

Ki-84R
Ki-84R oli projekteeritud kõrgmäestiku versioon Ki-84-I Hayate'ist, mille mootoriks oli 2000 hj Nakajima [Ha-45] 44 koos mehaanilise ajamiga kaheastmelise kolmeastmelise ülelaaduriga. Jaapani alistumise ajal oli esimene prototüüp valmis kaheksakümmend protsenti.


Postitaja Robert Hurst & raquo 17. september 2003, 15:33

Mitsubishi Ki -67 Hiryu (lendav draakon) - Pt 3

Liitlased Ki-67-I, koodnimega "Peggy", lendasid esmakordselt lahingus armee 7. ja 98. sentais koos mereväe 762. kokutaiga torpeedorünnakutes Formosa (Taiwan) õhu-mere lahingus. Oktoober 1944. Sellest ajast peale olid mõlema teenistuse torpeedokandjad Ki-67 eriti aktiivsed Ameerika maandumisel Okinawale. muud kampaaniad ja tegevused, milles Ki-67 osales, hõlmasid Filipiinide lahingut, Marianasid ja Iwo Jimat. Oma esialgse raskepommitaja rollis korraldas Ki-67 pommirünnakuid Mandri-Hiina kohal ja Hamamatsus asuv Hiryus, kasutades vahepeatusena Iwo Jimat, korraldas korduvaid rünnakuid USA lennukite B-29 vastu Guamile, Saipanile ja Tinianile.

Ki-67-I tootmine määrati kõrgeimaks prioriteediks ja lisaks Mitsubishi viiendale lennukitöökohale Nagoyas (Oe-Machi), mis oli tootnud esimese Hiryuse, lisati Ki-67 tootmisprogrammi järgmised tehased: Mitsubishi Chita ja Kumamoto tehased, Kawasaki Kokukai Kogyo KK Gifus, Tachikawa Dai-Ichi Rikugun Kokusho Tachikawas ja Nippon Kokusai Koku Kogyo KK. Tootmismuudatusi hoiti minimaalsena, kuid need hõlmasid 12,7 mm (0,5 tolli) kuulipilduja asendamist sabas kahekordselt kasutatava kinnitusvahendiga, mille peaosas oli Mitsubishi 451. masin, ja pommikoormuse kavandatud suurenemist. kuni 1250 kg (2765 naela), mis on ette nähtud 751. ja järgnevate lennukite jaoks.Kuid liitlaste pommitamine ja 1944. aasta detsembri maavärin, mis mõjutasid eriti mootorite tootmist, kahjustasid tootmist tõsiselt ja sõja lõppedes oli ehitatud vaid 698 Ki-67.

Hulk Hiryusid, mis hakkasid tegutsema, muudeti Kamikaze missioonideks 4. tüüpi erirünnakulennuki (Ki-67-I KAI) konfiguratsiooniks. Väidetavalt viis Kawasaki läbi 15 sellist ümberehitust ja teisi muutis Tachikawa. Peamiselt Okinawa lõppkaitses kasutatud Ki-67-I KAI-l ​​eemaldati kõik relvad ja torn parandati. kaks 800 kg (1764 naela) pommi kanti sisemiselt ja need plahvatasid kokkupõrkel nina-varda löökpõletiga. Tavaline meeskond vähendati kolmeks.

Värvijoonis on võetud David Mondey raamatust The Concise Guide to Axis Aircraft of II World War.

Postitaja Robert Hurst & raquo 17. september 2003, kell 16:16

Mitsubishi Ki -67 Hiryu (lendav draakon) - Pt 4

Kamikaze missioonidel tegutsemine koos Kiina-67-I KAI-ga Okinawas oli teine ​​ja vähetuntud versioon pommitajast, mida tuntakse Ki-167 või Hiryu To-Go nime all. Sellel oli sarnased lennukiraami modifikatsioonid Ki-67-I KAI-ga ja neljaliikmeline meeskond, kuid märkimisväärne erinevus oli relv, mida see kandis. Jaapani keeles tuntud kui Sakuradani pomm, oli see vaste Saksamaal välja töötatud pommile Thermite, mille plaanid tõi allveelaev Jaapanisse oktoobris 1942. See hirmutav seade, mis on Mandžuurias salaja ehitatud ja testitud, oli 2900 kg (6 393 naela) õõneslaenguga 1,6 m (5 jalga 3 tolli) läbimõõduga relv. Kujult meenutas see suurt survepliiti. Toas keskendus paraboolne sein oma tohutu plahvatusliku ja sütitava efekti ühes suunas, 1 km raadiuses.

Sakuradani kavandati peamiselt relvana kasutamiseks kapitalilaevade ja suurte transpordilaevade vastu. Veebruaris 1945 viidi lõpule kahe Ki-67 muutmine kandelennukiks Ki-167. Pomm paigaldati õhusõiduki raskuskeskmele, piloodikabiini taha ja tiibade kohale ning see kaeti suure vineerist seljaosaga "küürus". Relva plahvatas kokkupõrkel elektriliselt, lennuki ninast väljaulatuv pikk varras. 7., 62. ja 98. Sentais olid varustatud kahe või kolme Ki-167-ga. Esimese operatiivse sorteerimise ja ainsa, millest praegu midagi teada on, tegi 62. Sentai 17. aprillil 1945, kuigi selle sorteerimise tulemus pole teada ja Ki-167 võis USA hävitada Navy Hellcat enne sihtmärgi tabamist.

Ehitati või kavandati mitu lennuki eksperimentaalset või eriversiooni.

Kiirpuksiir Ki-67-I: Standard Ki-67-Kas kasutatakse Kokusai ehitatud armee katselise transpordiliuguri Manazuru (kraana) vedamiseks.
Ki-67-I koos Ha-104 Ru-ga: 21. ja 22. Ki-67-d muudeti, et testida turboülelaadimisega Ha-104 Ru radiaalmootorit, mille võimsus on stardis 1900 hj ja 1810 hj 7360 m (24 150 jalga) ja mis on ette nähtud raske pealtkuulaja Ki-109 jaoks.
Ki-67-I raketikandja: üks spetsiaalselt muudetud Ki-67-I, mis kannab oma kere all raadio teel juhitavat laevandusvastast raketti.
Ki-67-II: kavandatav tootmisversioon, mis töötab kahe Mitsubishi Ha-214 radiaaliga, mille stardikiirus on 2400 hj, 2130 hj 1800 m (5 905 jalga) ja 1930 hj 8300 m (27 230 jalga), kuid pole ehitatud Seda tüüpi mootorite lennutestimiseks kasutati 16. ja 17. Ki-67-Is.
Ki-69: Ki-67 kavandatud eskordi fghter-versioon. Ei jätkatud.
Ki-97: kavandatav transpordilennuk, mis kasutab Ki-67 tiibu, sabapindu, jõuallikat ja veermikku. Majutus 21 reisijale. Ei jätkatud.
Ki-112: kavandatav mitmeistmeline võitleja. Ei jätkatud.

Postitaja Robert Hurst & raquo 18. september 2003, kell 12:12

Mitsubishi Ki -67 Hiryu (lendav draakon) - Pt 5

JAAF: 7., 14., 16., 60., 61., 62., 74., 98. ja 110. Sentais. Hamamatsu armee pommitaja lendamise kool.

Tootja: Mitsubishi Jukogyo KK (Mitsubishi Heavy Industries Co Ltd).
Tüüp Kahemootoriline raskepommitaja ja torpeedopommitaja.
Meeskond (tavaline 6-8 enesetapp 3-4):
Jõuseade: kaks (kõik Ki-67-d, välja arvatud järgmised katsemasinad) Armee tüüp 4 (Mitsubishi Ha-104) kaheksateistkümnesilindrilised õhkjahutusega radiaalmootorid, mis ajavad nelja labaga konstantse kiirusega metallist propellereid kaks (16. ja 17. Ki-67 ) Mitsubishi Ha-214 kaheksateistkümnesilindrilised õhkjahutusega radiaalmootorid, mis juhivad nelja labaga konstantse kiirusega metallist propellereid kaks (21. ja 22. Ki-67s) Mitsubishi Ha-104 Ru kaheksateistkümnesilindriline õhkjahutusega radiaalmootor püsikiirusega metallist propellerid.
Relvastus: (1., 2. ja 3. prototüüp) Üks painduv 7,92 mm (0,312 tolli) tüüpi 98 kuulipilduja mõlemas ninas ja vasakpoolses ja parempoolses talas ning üks painduv 12,7 mm (0,5 tolli) tüüpi kuulipilduja selja- ja sabatornid, (4.-19. Ki-67) üks painduv 7,92 mm (0,312 tolli) tüüpi 98 kuulipildujaid igas sadama- ja parempoolse tala asendis, üks painduv 12,7 mm (0,5 tolli) tüüpi 1 kuulipilduja nina- ja sabatornides ning üks painduv 20 mm (0,79 tolli) H0-5 kahur seljatornis, (20.-450. Ki-67s) üks painduv 12,7 mm (5 tolli) kummaski tüüpi kuulipilduja ninast ja vasakpoolsest ja parempoolsest talast ning sabaasenditest ning üks painduv 20 mm (0,79 tolli) Ho-5 kahur seljatornis, (451. ja järgnevad Kik-67) üks painduv 12,7 mm (0,5 tolli) 1. tüüpi masin -püstol mõlemas nina- ja port- ja laudtala asendis, kaks painduvat 12,7 mm (0,5 tolli) tüüpi 1. tüüpi kuulipildujaid sabatornis ja üks painduv 20 mm (0,79 tolli) Ho-5 kahur sabatornis. Pommikoormus - tavaline 500 kg (1,102 naela), - maksimaalselt 800 kg (1764 naela), - torpeedorünnak, üks 800 kg (1764 naela) või 1070 kg (2359 naela) torpeedo, - enesetapurünnak kas kaks 800 kg (1764) lb) pommid või (Ki-167) üks 2900 kg (6 393 lb) Sakuradani õõnespomm.
Mõõtmed: laius 22,5 m (73 jalga 9 13/16 tolli) pikkus 18,7 m (61 jalga 4 7/32 tolli) kõrgus 7,7 m (25 jalga 3 5/32 tolli) tiivaala 65,85 ruutmeetrit (708,801 jalga).
Kaalud: tühi 8649 kg (19 086 naela). koormatud 13 765 kg (30 347 naela) tiiva laadimine 209 kg/ruutmeetrit (42,8 naela/ruutjalga) võimsuskoormus 3,6 kg/hj (8 naela/hj).
Toimivus: Maksimaalne kiirus 537 km/h (334 mph) 6090 m (19 980 jalga), purustamiskiirus 400 km/h (249 mph) 8000 m (26 245 jalga) ronimisel 6000 m (19 685 jalga) 14 minuti 30 sekundi jooksul laeulatus 9470 m (31 070 jalga) - tavaline 2800 km (1740 miili), maksimaalne 3800 km (2360 miili).
Tootmine: Kokku ehitati 698 Ki-67 järgmiselt:

Mitsubishi Jugoyo KK Nagoyas, Kumamotos ja Chitas: 606
Kawasaki Kokuki Kogyo KK Gifus: 91
Tachikawa Dai-Ichi Rikugun Kokusho ja Tachikawa: 1
Nippon Kokusai Koku Kogyo KK Okubos: puudub (kokku pandud 29 Mitsubishi ehitatud Ki-67).

Postitaja Robert Hurst & raquo 18. september 2003, kell 12:55

Sõja alguses, kui Jaapani hävituslendurid taevast juhtisid, olid Vaikse ookeani edelaosas saadaval olevad vähesed Boeing B-17 lendavad kindlused ainsad liitlaslennukid, kes oma üleoleku tõhusalt vaidlustasid. Sõja arenedes liitlaste kasuks asendasid pikemaajalised konsolideeritud B-24 vabastajad, mis sobisid paremini saarte hüppamise sõjaga, B-17-de asemele. Kuid jaapanlaste jaoks jäi probleem kõrgelennuliste, hästi kaitstud ja relvastatud pommitajate hävitamiseks samaks. Koku Hombud olid teadlikud ka USAst veel hirmuäratavama neljamootorilise pommitaja Boeing B-29 Superfortress arendamisest ning 1943. aastaks uurisid nad palavikuliselt kõiki kaitsevahendeid selle kardetud vaenlase lennuki vastu.

1943. aasta alguses tõestasid seejärel lennukatseid läbinud raskepommitaja Mitsubishi Ki-67, et vaatamata oma suurusele ja kaalule oli see kiire ja märkimisväärselt manööverdatav. Sellest tulenevalt soovitasid 1943. aasta novembris Tachikawas asuva Rikugun Kokugijutsu Kenkyujo (armee aerotehnilise uurimisinstituudi) ohvitserid Ki-67-d kasutada jahimees-tapjalennuki alusena. Projekt sai tähise Ki-109 ja ehitati kaks versiooni: Ki-109a, tapja pidi tagumisse kere paigaldama kaks kaldu tulistavat 37 mm (1,46 tolli) Ho-203 kahurit, samas kui Ki-109b, jahimees pidi olema varustatud radari ja 400 mm prožektoriga. Kuid peagi pärast seda suunati projekt ümber Maj Sakamoto õhutusel, kes soovitas paigaldada standardse Ki-67 ninasse standardse 75 mm (2,95 tolli) tüüpi 88 õhutõrjekahuri. Loodeti, et selle suure kahuriga suudab lennuk B-29-de pihta tulistada, jäädes samal ajal nende kaitserelvastuse ulatusest kaugele. Kuna Koku Hombu eeldas, et vähemalt esialgu peavad B-29-d tegutsema ilma hävitajate saatjata, leiti, et projekt on mõistlik ja teostatav ning vastavalt sellele anti Mitsubishile jaanuaris 1944 korraldus alustada lennuki projekteerimist, mis jättis Ki- 109 nimetus.

Ki-67 modifitseerimine 75 mm (2,95 tolli) tüüpi 88 (Ho-401) kahuri paigaldamiseks ninasse usaldati insener Ozawa juhitud meeskonnale ja esimene prototüüp valmis augustis 1944, kaks kuud pärast B -29 olid teinud oma esimese pommirünnaku Jaapani kohale. Välja arvatud nina, mille alumisse ossa oli paigaldatud tüüp 88 (Ho-401) suurtükk, oli Ki-109 prototüüp identne Ki-67-ga ja säilitas pommitaja vööpüssi positsioonid ning selja- ja sabatornid. Raskepüstoli maandumis- ja lendkatselaskmised tegi Rikugun Kokugijutsu Kenkyujo maj Makiura ja see oli piisavalt edukas, et õigustada 44 lennuki esialgse tellimuse esitamist. Esimesed kakskümmend neli olid varustatud kahe Mitsubishi Ha-104 radiaaliga, mille stardivõimsus oli 1900 hj, 1810 hj 2200 m (7220 jalga) ja 1610 hj 6,00 m (20 015 jalga), kuid järgnevad lennukid pidid saama paari Mitsubishi Ha-104 Ru radiaale, mis olid varustatud Ru-3 heitgaasiga turbolaaduritega ja mille stardivõimsus oli 1900 hj ja 1810 hj 7360 m (24 150 jalga), et parandada jõudlust B reisikiirusel -29s. Neid mootoreid testiti tegelikult ka teise Ki-109 prototüübi peal, kuid ühtegi tootmislennukit ei toita Ha-104 Ru mootorid. Teine katse ronimiskiirust tõestada tehti siis, kui esimese prototüübi tagumisse pommiruumi paigaldati kindel propellerirakett, kuid sellest skeemist loobuti.

Alates kolmandast Ki-109-st loobuti seljatornist ja külgmistest villidest ning pommilahte ei paigaldatud. 75 mm (2,95 tolli) tüüpi 88 suurtüki jaoks, mida teine ​​piloot käsitsi laadis, kanti 15 mürsku ja ainuke kaitsevarustus koosnes painduvast 12,7 mm (0,5 tolli) tüüpi 1. tüüpi kuulipildujast sabatornis. . Ülejäänud lennukikere ja jõuallikas olid identsed Ki-67-ga. Vaatamata kõrgmäestiku jõudluse puudumisele alustati Ki-109 kasutuselevõtmist koos 107. Sentai'ga, kuid selleks ajaks, kui piisavalt lennukeid oli käsil, olid B-29-d üle läinud öisele madalale kõrgusele.

Tootja: Mitsubishi Jukogyo KK (Mitsubishi Heavy Industries Co Ltd).
Tüüp: Kahemootoriline raske püüdur.
Meeskond (4): piloot, kaaspiloot ja raadiooperaator eesmises kabiinis ning laskur taga tornis.
Jõuseade: kaks armee tüüpi 4 (Mitsubishi Ha-104) kaheksateistkümnesilindrilist õhkjahutusega radiaalmootorit. nelja teraga konstantse kiirusega metallist propellerid.
Relvastus: üks ettepoole tulistav 75 mm (2,95 tolli) tüüpi 88 kahur ja paindlik 12,7 mm (0,5 tolli) tüüpi kuulipilduja sabatornis.
Mõõtmed: pikkus 22,5 m (73 jalga 9 13/16 tolli) pikkus 17,95 m (58 jalga 10 11/16 tolli) kõrgus 5,8 m (19 jalga 1 1/32 tolli) tiivaala 63,85 ruutmeetrit (708,801 ruutjalga).
Kaalud: tühi 7424 kg (16 367 naela) koormatud 10800 kg (23 810 naela) tiiva laadimine 164 kg/ruutmeetri (33,6 naela/ruutjalga) võimsusega 2,8 kg/hj (6,3 naela/hj).
Jõudlus: Maksimaalne kiirus 550 km/h (342 mph) 6090 m (19 980 jalga) vahemikus 2200 km (1367 miili).
Tootmine: Mitsubishi Jukogyo KK ehitas ajavahemikus august 1944 kuni märts 1945 kokku 22 Ki-109.

Foto on tehtud Jaapani õhusõidukist Vaikse ookeani sõjast, autor Rene J Francillon.


See käsikiri tehakse kättesaadavaks ainult uurimistöö eesmärgil. Kõik kirjandusõigused käsikirjas, sealhulgas avaldamisõigus, on reserveeritud IEEE ajaloo keskusele. Ühtegi käsikirja osa ei tohi avaldamiseks tsiteerida ilma IEEE Ajaloo Keskuse direktori kirjaliku loata.

Avaldamiseks loa taotlemine tuleb saata IEEE ajalookeskuse suulise ajaloo programmile, IEEE ajalookeskusele, 445 Hoes Lane, Piscataway, NJ 08854 USA või [email protected] See peaks sisaldama tsiteeritavate lõikude identifitseerimist, lõikude eeldatavat kasutamist ja kasutaja identifitseerimist.

Seda suulist ajalugu soovitatakse tsiteerida järgmiselt:

Heitaro Nakjima, suuline ajalugu, mille viis läbi 1994. aastal William Aspray, IEEE ajalookeskus, Piscataway, NJ, USA.


Nakajima Ki -106 - ajalugu

Jaapani sõjalennukid Teisest maailmasõjast, Aichi kuni Kawanishi

Jaapani sõjalennukid Teisest maailmasõjast

Jaapani keiserlik armee lennuteenistus ja

Jaapani keiserlik mereväe lennuteenus,

Aichi - Kawanishi

Andmed kehtivad kuni 2. jaanuarini 2020. (RAF -foto)

Kawasaki Ki-45 Toryu 71. Dokuritsu Hiko Chutai hävitaja/maapealse rünnaku lennuk, liitlaste koodnimega "Nick", mida kontrollib RAF ohvitser. See oli üks paljudest lennukitest, mis hüljati Singapuri Kallangi lennujaamas 1945. aasta septembris.

Jaapani keiserliku armee lennuteenistuse õhutehniline luure ja Jaapani keiserlik mereväe lennuteenistus Teise maailmasõja sõjalennukid

Teise maailmasõja ajal ja pärast Briti Rahvaste Ühendust tegelesid Ameerika ja Prantsuse väed õhutehnilise luure (ATI) kogumisega ja Jaapani lennukite hindamisega. Liitlaste ATI üksused loodi 1943. aastal Indias Kalkutas ja 1945. aastal Prantsuse Indo-Hiinas Saigonis. Kalkutta üksus kogus ja uuris mitmeid tõsiselt kahjustatud lennukeid. Soetati paar suhteliselt komplektset lennukit, sealhulgas näiteid Mitsubishi Ki-21-Ia (armee tüüp 97 raskepommitaja mudel 1A), koodnimi “Sally”, Nakajima Ki-43-1A (armee 1. tüüpi hävitajamudel 1A Hayabusa (Peregrine Falcon) )), koodnimi “Oscar”, Mitsubishi Ki-46-III (armee tüüp 100 käsunduslennuki mudel 1), koodnimi “Dinah” ja Kawasaki Ki-48 (armee tüüp 99 kahemootoriline kerge pommitaja mudel 1A), koodnimi “ Lily. ” Pärast sõja lõppu jätkus kogumine ja lendavad näited Nakajima Ki-44-1a (armee tüüp 2 ühekohaline hävitajamudel 1A Shoki), koodnimega “Tojo”, Mitsubishi J2M3 pealtkuulajahävitaja Raiden (Thunderbolt) mudel 11) , koodnimi “Jack”, Mitsubishi G4M3 (Navy Type 1 Attack Bomber Model 11), koodnimi “Betty” ja Mitsubishi A6M5 Model 52 Zero-Sen (Navy Type 0 Carrier Fighter), koodnimi “Zeke” saadi ja lennati. Saigoni üksus hankis mitmeid lendavaid lennukeid, mis olid Jaapani alistunud lennuväljadel Prantsuse Indo-Hiinas. Paljud kogutud lennukid sattusid muuseumiesemete hulka.

(IJNAF fotod)

Mitsubishi A6M3 Mudel 22 Zero-Sen (mereväe tüüp 0 Carrier Fighter), koodnimi “Zeke”, kodeeritud UI-105, lennanud Jaapani õhuäss leitnant nooremhärra Hiroyoshi Nishizawa 251. kokutai Saalomoni saartelt 7. mail 1943. Üksuse lennuk on ülemistele pindadele kiiruga pritsitud tumerohelise kamuflaažvärviga. Nishizawale omistatakse 87 õhuvõitu (36 tulistati alla, 2 sai vigastada ja 49 sai vigastada), kuigi ta isiklikult väitis, et tal oli surmahetkel 102 õhuvõitu. Ta kadus reisijana Nakajima Ki-49 Donryu (Helen) transpordilennukil, mis lendas 26. oktoobri 1944. aasta hommikul Pampangal Mabalacatist, lennates Luzoni Clark Fieldi parvlaevade asendaja Zeros juurde. Transporti Ki-49 ründasid laevastikukompanii USS kaks eskaadri VF-14 Grumman F6F Hellcats Herilane ja lasti leekides alla. Nishizawa suri reisijana, tõenäoliselt leitnant j.g. ohver. Harold P. Newell, kellele omistati sel hommikul Mindorost kirdes olev "Helena".

Jaapani sõjaauhinnad Inglismaal

Ühendkuningriigis RAF Cosfordi lennundusmuuseumis on eksponeeritud mitmeid muljetavaldavaid Jaapani lennukeid. Muuseumi Jaapani lennukite kogu sisaldab ainsat allesjäänud Jaapani lennukit, mis transporditi Ühendkuningriiki pärast Teist maailmasõda. Sõja lõppedes, 1945. aasta lõpus, alistusid Jaapanis sõjaaja lennuväljal Malaisias Tebraus alistunud mitmed Jaapani mereväe ja Jaapani õhujõudude lennukitest koosnevad lennukid. Lennukeid juhtisid Jaapani lennumeeskonnad. Britid rakendasid rahvusmärgiseid ja lühendit Allied Technical Air Intelligence Unit - South East Asia (ATAIU -SEA).

(RAF -foto)

Mitsubishi A6M2 mudel 21 Zero-Sen (Navy Type 0 Carrier Fighter), koodnimi “Zeke”, kodeeritud BI-I2, lennul koos liitlaste tehnilise õhu luureüksuse-Kagu-Aasia (ATAIU-SEA) märgistusega. BI-12 testiti Tebrau lennubaasis, Malaya, 1946. aastal. Tebrau Airis katsetati Mitsubishi A6M5 mudelit 52 Zero-Sen (Navy Type 0 Carrier Fighter), koodnime “Zeke”, kodeeritud BI-05 ja teist kodeeritud BI-06 Base, Malaya, 1946.

Peamiselt RAF-üksus ATAIU-SEA moodustati 1943. aastal Indias Maidanis, tegutsedes RAF/USAAF kombineeritud üksusena enne USAAF-i töötajate üleviimist Ameerika Ühendriikidesse. 1946. aasta alguseks oli Singapuris ATAIU-SEA Ühendkuningriiki saatmiseks kogunud 64 Jaapani armee ja mereväe lennukit, mis olid enamuses lendavad. Laevaruumi puudumine takistas seda toimingut ja lõpuks saabus Inglismaale vaid neli, et neid muuseumides eksponeerida. Üksus saadeti laiali Seletaris, Singapuris 15. mail 1946. (RAF -foto)

(Mark Harkini foto)

Mitsubishi A6M3 mudel 22 Zero-Sen (mereväe tüüp 0 Carrier Fighter), koodnimi “Zeke” kokpit RAF-i muuseumis, Duxfordis, Inglismaal, kandes endiselt ATAIU-SEA märgistust.

(Tony Hisgetti foto)

Mitsubishi Ki-46-III armee tüüp 100 juhtimislennuk (C/N 5439), 8484M, 81. Sentai, 3. Chutai IJAAF, koodnimega "Dinah", RAF Cosfordis, Inglismaal. Aastatel 1944-45, sõja viimastel päevadel, muudeti seda kõrgmäestiku pealtkuulajaks, kaks 20 mm suurtükki ninas ja üks 37 mm kahur laskmisasendis "üles-tagasi". See paigutati katsetamisele Tebrau lennubaasis Briti Malajas enne selle Inglismaale saatmist 1946. aastal. 5439 on nüüd saadaval Inglismaal RAF Cosfordis.

(Paul Richteri foto)

(Aldo Bidini foto)

Kawasaki Ki-100, RAF-i muuseum Cosford, Inglismaa.

(Fairlighti foto)

(Megapiksline foto)

Kawasaki Ki-100, RAF-i muuseum Cosford, Inglismaa.

Teise maailmasõja lõpus valiti Ühendkuningriiki saatmiseks välja 64 Jaapani lennukit, kuid piiratud laevaruumi tõttu jõudis Ühendkuningriiki vaid 4.Nende nelja lennuki hulka kuulus Mitsubishi A6M5 mudeli 52 Zero-Sen (mereväe tüüp 0 Carrier Fighter) koodnimi “Zeke”, (kabiin on nüüd IWM-is), Mitsubishi Ki-46-III (armee tüüp 100 Command Reconnaissance Plane Model 1) ), koodnimi “Dinah”, 5439, Kawasaki Ki-100-1a (armee tüüp 5 hävitajamudel 1A) ja Kyushu K9W1 (mereväe tüüp 2 esmane treener Momiji), koodnimi “Cypress” (lammutatakse pärast juhuslikku tulekahju). Ki-46 ja Ki-100 on täna AMC-s välja pandud. Lennukid saadeti veebruaris 1947 laevaga aadresse ja hoiustamiseks nr 47 MU, Sealand. Novembris 1985 viidi need RAF muuseumivarude kogusse RAF St Athan, enne kui nad viidi 1989. aasta juunis RAF Cosfordi. : Kawasaki Ki-100-1b (armee tüüp 5 hävitaja mudel 1A) (seerianumber 8476M) Yokosuka MXY7 Ohka mudel 11 (saba number I-13) Mitsubishi Ki-46-III (armee tüüp 100 juhtimislennuki mudel 1), koodnimi “Dinah” (seerianumber 5439) a Mitsubishi A6M5 Model 52 Zero-Sen (Navy Type 0 Carrier Fighter), koodnimi “Zeke” ja Mitsubishi A6M3 Model 52 Zero-Sen (Navy Type 0 Carrier Fighter), koodnimi “ Zeke ”(tootmise number 3685), saba number Y2-176). (Allikas: Steve Dodd, Cosfordi muuseumi liige)

Jaapani sõjalennukid RAF ATAIU-SEA märgistusega

(RAF -foto)

Mitsubishi A6M5 mudel 52 Zero-Sen (mereväe tüüp 0 Carrier Fighter), koodnimi “Zeke” lennul, RAF, liitlaste tehnilise õhu luureüksus, Kagu-Aasia. Siin on näidatud 'B1-12', mida haldab ATAIU-SEA, Tebrau, Malaya 1946. aastal. Kuna britid arvasid, et saba number on nüüd teadaolevalt IJN originaal ja identifitseerib IJN Air Group 381. Teine Zeke on tähistatud 'B1-01' oli endine 381 Ku Raiden ATAIU-SEA omandis Tebraus, Malayas.

(RAF -foto)

Mitsubishi A6M5 mudel 52 Zero-Sen (Navy Type 0 Carrier Fighter), koodnimi “Zeke” (seerianumber 1303), RAF, TAIC II, metallviimistlus. See lennuk tabati Saipanil. Legend "AI 2G. . . ' ilmub piloodikabiini all oleva tehnilise õhu luurekeskuse alla. See oli õhuministeeriumi sektsioon, mis vastutas Saksa ja Jaapani õhuluure eest. See lennuk oli kavas tarnida Indiasse ATAIU-SEA, kuid lõpuks saadeti see USA-sse.

(RAF fotod)

Mitsubishi G4M2 pommitaja, F1-11, koodnimega "Betty", RAF, Allied Technical Air Intelligence Unit, Kagu-Aasia ATAIU-SEA).

(RAF fotod)

Mitsubishi J2M Raidens, koodnimega Jack, algselt 381. Kokutai. Malayas püütud BI-0I ja BI-02 katsetati Tebrau lennubaasis Briti Malayas 1946. aastal. Neid lennukeid lendasid ja hindasid Jaapani mereväe lendurid detsembris 1945 Seletari lennuvälja RAF-ohvitseride hoolika järelevalve all. RAF, Allied Technical Air Intelligence Unit, Kagu -Aasia (ATAIU - SEA).

Jäädvustatud Jaapani sõjalennukid, millega lendas Austraalias TAIU-SWPA

(RAAF -foto)

Mitsubishi A6M3 mudel 32 Zero-Sen (Navy Type 0 Carrier Fighter), koodnimi “Zeke”. See lennuk ehitati ümber ja katsetas Austraalias Brisbane'is Eagle Farmis asuv tehnilise õhu luureüksus (TAIU), kasutades viie erineva lennuki osi, mis on püütud Uus -Guineas Buna linnas. Valmis õhusõidukit katsetati pilkelahingus Supermarine Spitfire Mk vastu. V. Jõuti järeldusele, et “Zeke” oli alla 20 000 jala kõrgem kui Spitfire. 1943. aasta lõpus saadeti “Zeke” saatekandja USS pardal Ameerika Ühendriikidesse Copahee. See läks Ohio osariigis Daytonis asuvasse Wright Fieldi, kus see lendas ja seda hinnati.

Teised Jaapani lennukid, mille TAIU Austraalias omandas, olid kaks Nakajima Ki-43-1A (armee 1. tüüpi hävitajamudel 1A Hayabusa (Peregrine Falcon)), koodnimi “Oscar” ja Kawasaki Ki-61-II (armee tüüp 3 hävitusmudel) 1 Hien (Pääsuke)), koodnimi “Tony”. Oscarid lendasid Austraalias märtsis ja aprillis 1944 ning “Tony” saadeti NASDAcostiasse 1944. aastal.

1944. aasta juunis viidi USA mereväe personal TAIU -s Austraalias üle NAS Anacostiasse ja temast sai laiendatud tehnilise õhu luurekeskuse kaader. Jaapani lennukite kogumist jätkati aastatel 1943, 1944 ja 1945 USA mereväe ja USAAF -i analüüsimiseks. TAIU -d tegutsesid Kagu -Aasias, Filipiinidel, Hiinas ja pärast sõjategevuse lõppu Jaapanis. Osalesid Austraalia kuninglike õhujõudude töötajad, nagu nad olid varem sõjas.

(USAAF -i foto)

Pommitaja Mitsubishi G4M2, koodnimega "Betty", leiti sõja lõpus.

Jaapani lennuväljad, eriti Filipiinidel, olid eriti viljakad. Paljud lennukid saadeti Ameerika Ühendriikidesse saatjavedajate poolt. Nende sihtkohad olid tavaliselt NAS Anacostia, Wright Field või Freeman Field, Indiana.

(USAAF -i foto)

Nakajima Ki-44-1a (armee tüüp 2 ühekohaline hävitajamudel 1A Shoki), (seerianumber 2068), koodnimega “Tojo”, Filipiinidel TAIU-SWPA S11, USAAF märgistuses. Siin on näidatud, et TAIU-SWPA katsetas seda Filipiinidel Clark Fieldis 1945. aastal naturaalse metalli viimistlusega koos sõjaeelsete tüüriribadega. Selle lennuki kodeerimata seerianumber oli 1068 ja see toodeti 1944. aasta juulis.

Nendel aastatel soetatud Jaapani lennukite hulka kuulusid Mitsubishi A6M7 Model 63 Zero-Sen, (Navy Type 0 Carrier Fighter), koodnimega “Zeke”, Kawasaki Ki-61-II (Army Type 3 Fighter Model 1 Hien (Swallow)), koodnimega “Tony”, Nakajima Ki-44-1a (armee tüüp 2 ühekohaline hävitajamudel 1A Shoki), koodnimi “Tojo”, Kawanishi N1K2-J Shiden Kai Mudel 21 Navy Interceptor Fighter Shaiden KAI, koodnimega “George”, Nakajima Ki-84-Ia (Army Type 4 Fighter Model 1A Hayate (Gale)), koodnimega “Frank”, Mitsubishi J2M3 (Navy Interceptor Fighter Raiden (Thunderbolt) Model 11) , koodnimega “Jack” ja Kawasaki Ki-45 (armee tüüp 2 kahekohalise hävitaja mudel A Toryu (Dragon Slayer)), koodnimega “Nick” võitlejad Nakajima B5N2 (Navy Type 97 Carrier Attack Bomber Model 1), koodnimega “Kate” ”, Nakajima B6N2 (mereväe vedaja rünnakupommitaja Tenzan (taevalik pilv)) mudel 11), koodnimega„ Jill ”, Yokosuka D4Y1 (mereväe 2. tüüpi kandelennuki mudel 11 Susei (komeet)), koodnimega„ Judy ”ja Mitsubishi G4M3 ( Navy Type 1 Attack Bomber Model 11), koodnimega “Betty” pommitab Douglas DC-3 L2D2/5, koodnimega “Tabby” transport, ja Mitsubishi Ki-46-III (Army Type 100 Command Reconnaissance Plane Model 1), koodnimega “ Dinah ”luurelennuk. Mõni läbis lennu hindamise.

Pärast Vaikse ookeani sõja lõppu hävitati enamik ellujäänud Jaapani lennukeid seal, kus nad lebasid, tavaliselt põletades. Need masinad eraldatumates piirkondades jäeti lihtsalt mädanema, põlisrahvas võttis sageli kasulikest komponentidest ilma. Mõned näited saadeti liitlasriikidele (peamiselt Austraaliasse, Inglismaale ja USA -sse) tehniliseks uurimiseks, kuid 1950. aastateks oli enamik neist müüdud vanarauaks. Kuna 1970ndatel tekkis huvi lennundusajaloo vastu, hakati Jaapani mereväe õhujõudude (JNAF) ja Jaapani armee õhujõudude (JAAF) lennukite säilinud näiteid sageli parandama, restaureerima ja avalikult näitama. Mõned näited saadi tagasi endistest sõjapiirkondadest ja mõnel juhul renoveeriti vastavalt kõrgetele standarditele. Kahtlemata on veel palju korrodeeruvaid kohti džunglipiirkondades või mere all, mis võivad ühel päeval taastuda ja taastuda. [1]

„Jaapani armee ja merevägi kui organisatsioonid demobiliseeriti järk-järgult ja saadeti laiali niipea, kui see oli otstarbekas pärast nende alistumist augustis 1945. See lühike kolmeosaline artikkel kirjeldab nende lennukite vastavat saatust, lugu algab tehniliste luureüksuste loomisest. (TAIU) 1943. aastal. ”

„Nagu Euroopas, olid ka Vaikse ookeani teatri liitlased huvitatud võimalikult palju vastaste varustuse tundmaõppimisest. Kuna ameeriklased olid seal suurel määral kaasatud, oli asjakohane, et nad olid sellises hindamises ülekaalus, eriti tabatud lennukite osas. Sellega seoses lepiti kokku, et USA merevägi juhib tehnilist õhuluure ühisorganisatsiooni, kuhu kuuluvad USAAF, RAF ja RN esindajad. ”

„Seejärel loodi 1943. aasta alguses Austraalias USA TAFU/USN/RAAF ühisorganisatsioonina esimene TAIU. See üksus võttis enda alla väikese meeskonna luuredirektoraadist, liitlasvägede peakorterist, kes töötasid välja Jaapani koodnime süsteemi. lennukid, mille nad olid käivitanud 1942. aastal. Teine, tuntud kui Kagu-Aasia liitlaste TAIU (ATAIU-SEA), järgnes 1943. aasta lõpus Kalkutas RAF/USAAF liitlasüksusena. Seejärel viidi 1944. aasta keskel Austraalia TAIU USN-i töötajad tagasi Washingtoni lähedal asuvasse NAS Anacostiasse, et saada TAIC (Technical Air Intelligence Center), mille eesmärk oli tsentraliseerida ja koordineerida testikeskuste tööd Ameerika Ühendriigid TAIU -de tööga selles valdkonnas. ”

„Operatsiooni Austraalias reformiti, et seejärel toimida Vaikse ookeani edelaosa TAIU-na (TAIU-SWPA) ja lõpuks kolis ta 1945. aasta alguses Filipiinidele. Samuti loodi kaks muud operatsiooni, Vaikse ookeani piirkonna TAIU (TAIU). POA) kui USN üksus, et traalida erinevaid Vaikse ookeani saari lennukite jaoks ja TAIU Hiina jaoks (TAIU-HIINA) Chiang Kai Sheki rahvuslaste kontrolli all. ”

„Lennukitest, mille TAIU -d enne sõjategevuse lõpetamist 1945. aasta augustis läbi viisid:

TAIU (Austraalia) - ligikaudu 5 TAIU -SWPA (Filipiinid) - üle 20 ATAIU -SEA - puudub TAIU -POA - puudub, kuid 14 saadetakse TAIC TAIU -CHINA - 1 ja TAIC - vähemalt 11. ”

„Kui sõda lõppes, pidasid liitlased vajalikuks hinnata Jaapanis endiselt puutumatut tehnoloogilist arengut. Kuigi teiste TAIUde töö lõppes kiiresti, jätkasid ATAIU-SEA ja TAIU-SWPA materjalid edasiseks hindamiseks valitud materjali kogumist, et esimene neist koliks Singapuri, lendava üksusega Malayas Tebraus ja teine ​​Jaapanis ise. ”

(USAAF fotod)

Mitsubishi A6M5 mudel 52 Zero-Sen (Navy Type 0 Carrier Fighter), koodnimi “Zeke”, värvitud roheliste ristide alistumismärkidega.

„Jaapani lennukitega tehti pärast kapituleerumist kaks nn rohelise risti lendu. Esimene kestis umbes 19. augustist kuni 12. septembrini 1945, hõlmates alistumisdelegatsioonide lende ja alistuvate lennukite lende kogunemispunktidesse. Teine periood kestis 15. septembrist 10. oktoobrini 1945, hõlmates üldist suhtlust ja andes üksikasju äärepoolseimatele jõududele. Nende operatsioonide kõige kauem ellujäänud olid tõenäoliselt need vähesed, kes leidsid tee Gremli töörühma (vt 3. osa), ülejäänud hävitati. ”

„1946. aasta alguseks oli ATAIU-SEA Singapuris kogunud Ühendkuningriiki edasiseks hindamiseks umbes 64 armee ja mereväe lennukit, mis olid enamuses lendavad. Tundmatu arv neid õhusõidukeid katsetati tegelikult Tebraus. Saatmisruumi puudumine takistas seda saadetist ja lõpuks saabus Inglismaale muuseumi eesmärgil vaid neli. Igal juhul olid rahalised vahendid püütud sõjamaterjali testimiseks selleks ajaks rangelt piiratud ja enamik selliseid töid juba peatati. ”

„1945. aasta lõpuks olid TAIU-SWPA meeskonnad uurinud Jaapani mandriosa ja teisi territooriume, et koguda Yokohama mereväebaasi neli näidet iga Jaapani lennukitüübi kohta, mida liitlased pole kunagi varem katsetanud, üks neist pidi olema USAAF, USN, RAF ja muuseumi eesmärgid. ”

"Sel juhul ei ole RAF -i oma arvele võetud ja ülejäänud osa saabus 1945. aasta detsembris Ameerikasse, 73 armeebaasidesse ja 42 mereväebaasidesse. Jällegi olid vahendid ja intressid edasiseks katsetamiseks kiiresti kuivamas ning ainult kuus lennukit lendasid sinna, neli armee ja kaks mereväe poolt. 115 -st lennukist, millele lisandub juba 11 TAIC -lennukit, 46 asuvad USA muuseumides, umbes kaks kolmandikku ülejäänutest lammutati ja ülejäänud roostetavad ilmselt veel kuhugi silmapiirilt ära. ”[1]

[1] Andmed Peter Starkingsi artiklist, mis avaldati algselt ajakirjas JAS Jottings, 1/3, 1995.

USN ja USAAF õhutehnilised luureüksused Vaikse ookeani teatris

USA merevägi tegeles ka Vaikse ookeani teatri ATI -ga [1]. ATI ühine rühm koos USA mereväe, USA armee õhujõudude, Austraalia kuninglike õhujõudude (RAAF) ja kuningliku mereväe liikmetega moodustati Austraalias 1942. aastal. Hiljem viidi osa rühmituse USA mereväe töötajaid tagasi Ameerika Ühendriikidesse. nad moodustasid Washingtoni lähedal Anacostia mereväe jaamas tehnilise õhu luureüksuse (TAIU). Anacostia TAIU -d toetasid teised mereväe lennujaamad, näiteks Californias San Diegos asuva North Islandi ja Marylandi Patuxent Riveri jaamad.

(USAAF -i foto)

Mitsubishi A6M2 Model 21 Zero-Sen (Navy Type 0 Carrier Fighter), koodnimi “Zeke”, kodeeritud V-173, näidatud kohas, kus see 26. novembril 1941. aastal Taiwanist Saigoni teel rannas alla kukkus. See lennuk eemaldati Hiina väed ja varjatud seni, kuni liitlasvägede luure saab seda hinnata, saades USAAF EB-2, hiljem EB-200.

Mitsubishi A6M2 mudel 21 Zero-Sen (mereväe tüüp 0 Carrier Fighter), koodnimi “Zeke”, jäädvustatud, restaureeritud ja pargitud Hiina lennuväljale. 26. novembril 1941 maandus Teitsani lennuvälja lähedal see Tainani mereväe lennuki vägede A6M2, (seerianumber 3372), kodeeritud V-173. Selle muutsid Ameerika insenerid Kinmingis lennukõlblikuks ja lendasid Hiina märgistuses numbriga P-5016. Koodiga EB-2 jõudis see lennuk lõpuks 1943. aasta juulis Ohio osariigis Daytonis asuvasse Wright Fieldi ja see nimetati ümber EB-200-ks. (USAAF fotod)

Mitsubishi A6M2 mudel 21 Zero-Sen (mereväe tüüp 0 Carrier Fighter), koodnimi “Zeke”, jäädvustatud, restaureeritud ja pargitud Hiina lennuväljale. 26. novembril 1941 maandus Teitsani lennuvälja lähedal see Tainani mereväe lennuki vägede A6M2, (seerianumber 3372), kodeeritud V-173. Selle muutsid Ameerika insenerid Kinmingis lennukõlblikuks ja lendasid Hiina märgistuses numbriga P-5016. Koodiga EB-2 jõudis see lennuk lõpuks 1943. aasta juulis Ohio osariigis Daytonis asuvasse Wright Fieldi ja see nimetati ümber EB-200-ks. (USAAF fotod)

Mitsubishi A6M2 Mudel 21 Zero-Sen (Navy Type 0 Carrier Fighter), koodnimi “Zeke”. (IJNAF fotod)

Mitsubishi A6M2 “Zeke” (seerianumber 4593), mereväe tüüp 0 Carrier Fighter Model 21, kodeeritud DI-108, nagu avastasid USAAF-i väed Alaska saarel Akutani saarel. 3. juunil 1942 lahkus lennuväeohvitser Tadayoshi Koga IJN -lennuettevõtja lennuki kabiinist. Ryujo oma hävitajas Mitsubishi A6M2 Model 21 töörühma koosseisus, mis oli määratud ründama Hollandi sadamat Aleuudi saartel. Tema A6M2, mis oli ehitatud veebruaris, oli oma esimesel operatsioonil. Teel tagasi Ryujo, Leidis Koga, et kaks kuuli oli tema kütusevarustuse läbi torganud, ja ta teatas oma lennujuhile, et kavatseb maanduda hädamaandumisväljaks määratud Akutani saarel. Koga maandumisvälja ei teinud ja tegi hoopis sundmaandumise soos. Lennuk pööras ümber, murdis piloodi kaela ja tappis ta. Viis nädalat hiljem avastas tavapärase patrulliga USA mereväe konsolideeritud PBY Catalina Jaapani hävitaja soost tagurpidi. (USAAF fotod)

Mitsubishi A6M2 mudel 22 Zero-Sen (mereväe tüüp 0 Carrier Fighter), koodnimi “Zeke”, kodeeritud DI-108, on USAAF-i vägede poolt Alaska saarel Akutanis toimunud õnnetuspaigast kätte saadud. Selle lennuki nimi oli TAIC 1. (USAAF Photos)

Mitsubishi A6M2 mudel 22 Zero-Sen (Navy Type 0 Carrier Fighter), koodnimi “Zeke”, kodeeritud DI-108, (seerianumber 4593), mereväe tüüp 0 Carrier Fighter Model 21, kodeeritud DI-108, tähistusega TAIC 1. Põhja Island NAS, sügis 1944, pärast seda, kui lennuk Anacostia NAS -ist tagasi Californiasse lennutati ja seda kasutas koolitusvahendina lääne poole suunduvate eskadronide vastu lendav väljaõppeoperatsioon ComFAirWest. See oli kahjustatud NAS North Islandil 10. veebruaril 1945. (USAAF Fotod)

See ühekohaline võitleja oli ilmselt üks Vaikse ookeani sõja suurimaid auhindu. Vaevalt kahjustada saanud USA mereväe töötajad taastasid selle ja toimetasid selle Naval Air Station (NAS) Põhja -saarele, Californiasse, kus see parandati ja põhjalikult testiti. Esimest korda lennati seda Põhja-saarel septembris 1942. Järgmise paari kuu jooksul sooritas see mõnitavaid lahinglende USA mereväe Grumman F-4F Wildcat ja Vought F4U Corsair ning USAAF Lockheed P-38 Lightning, Bell P-39 Airacobra, Curtiss P vastu. -40 Warhawk ja Põhja-Ameerika lennukid P-51 Mustang. USAAF -i lennukite piloodid olid Floridast Eglin Fieldi prooviplatsilt. A6M2 testimisel kogutud teave ajendas Ameerika lennukitootjat Grummani kergendama Grumman F4F Wildcat ja paigaldama Grumman F6F Hellcatile suurema mootori. [3]

Mitsubishi A6M2 mudel 22 Zero-Sen (Navy Type 0 Carrier Fighter), koodnimi “Zeke”, kodeeritud DI-108, (seerianumber 4593), Navy Type 0 Carrier Fighter Model 21, kodeeritud DI-108. Koga lennuk A6M2 Zero-Sen läks Anakostiasse, kus selle taastas ja lendas USN. Koga alla kukkunud lennukid, kuigi nad ajutiselt ülestõusnud, ei elanud tegelikult sõda üle. Pärast mereväe poolt San Diegos tehtud katseid viidi Zero 1943. aastal mereväe jaamast Põhja -saarelt üle Anacostia mereväejaama (saades TAIC 1). 1944. aastal kutsuti see Põhja -saarele tagasi, et seda kasutada Vaiksele ookeanile saadetavate algajate pilootide koolituslennukina. Õppelennukina, Akutan Zero hävitati 1945. aasta veebruaris Põhja -saarel toimunud õnnetuse käigus. Sel ajal, kui Zero lendas õhkutõusmiseks, kaotas Curtiss SB2C Helldiver juhitavuse ja rammis sinna. Helldiveri propeller lõikas Zero tükkideks. Washingtoni ja Alaska muuseumides eksisteerivad endiselt vaid väikesed killud (instrumendid). (USN fotod)

[1] Andmed Peter Starkingsi artiklist, mis avaldati algselt ajakirjas JAS Jottings, 1/3, 1995.

[2] Phil Butler, Sõjaauhinnad, lk. 165.

USAAF ja USA merevägi uurisid Teise maailmasõja Jaapani sõjalennukeid

Aichi D1A, Navy Type 94/96 Carrier Bomber, koodnimega Susie. (IJNAF fotod)

Sukeldumispommitaja Aichi D3A1. (IJNAF fotod)

(Autori foto).

Aichi D3A2, koodnimega "Val", eksponeeritud avariis "leitud" olekus, mis on välja pandud Vaikse ookeani sõja rahvusmuuseumis Fredericksburgis, Texases.

(Alan Wilsoni foto)

Aichi D3A2 mudel 22_Val, (3179), reg. Nr N3131G. Praegu restaureerimisel Californias Chinos Planes of Fame'i muuseumis.

Aichi B7A2 Ryusei, koodnimega "Armu ". (IJNAF Fotod)

Aichi B7A2 Ryusei, koodnimega "Grace ", (seerianumber 816), mille USA on püüdnud ja 1946. aastal lennanud USA õhu luureüksus ATAIU-SEA. USA-sse saadetuna on see siin näidatud USN-märgistusega, nr 52, USAAF FE-1204, praegu laos Paul E. Garberi rajatises, Suitland, Maryland.Aichi B7A2, USAAF FE-1206 lammutati Middletownis, Pennsylvanias. (USAAF fotod)

Aichi E13A Navy Reconnaissance vesilennuk, koodnimega "Jake". Teenis Jaapani keiserlikus mereväes aastatel 1941–1945. Arvuliselt kõige olulisem IJN -i vesilennuk, mis mahutas kolmeliikmelise meeskonna ja 250 kg (550 naela) pommitäie. Prantsuse mereväe õhujõud opereerisid kaheksa näidet esimese Indohiina sõja ajal aastatel 1945–1947, samas kui teisi võis juhtida Tai kuninglik merevägi. Ühe näite tabasid Uus -Meremaa väed ja lennutasid teatris RNZAF -i töötajad, kuid see vajus pärast ühe lennuki ujuki lekkimist ja seda ei parandatud. (IJNAAF fotod 1 ja 2, IWM foto 3)

Aichi E16A Zuiun (Auspicious Cloud), kahekohaline mereväe luurelennuk, mida opereerib Jaapani keiserlik merevägi, liitlaste aruandenimi "Paul", näidatud siin USN-märgistuses. Tundub, et sellele õhusõidukile pole eraldatud TAIC- ega FE -numbreid. (USN fotod)

Aichi M6A1 Seiran (Selge taeva torm või udu messipäeval) Jaapan, umbes 1944. (IJNAAF Photo)

Aichi M6A1 Seiran (Selge taeva torm või udu messipäeval), mida uurisid USNi meremehed Nagoyas, Jaapanis, 1945. sept. (USN Foto)

Aichi M6A1 Seiran (Selge taeva torm või udu messipäeval) eksponeeritud Paul E. Garberi rajatises, Suitland, Maryland, enne kui ta koliti Steven F. Udvar-Hazy keskusesse. (Autori fotod)

Aichi M6A1 Seiran (Selge taeva torm või udu messipäeval) ekraanil Steven F. Udvar-Hazy keskuses. (Eric Salardi foto)

Aichi M6A Seiran (Clear Sky Storm or Mist on a Fair Day) oli allveelaeva poolt välja lastud ründelennuk. See oli ette nähtud opereerimiseks I-400 klassi allveelaevadelt, mille esialgne ülesanne oli õhurünnakute korraldamine USA vastu. Üksainus M6A1 on säilinud ja asub Smithsoniani riikliku õhu- ja kosmosemuuseumi Udvar-Hazy keskuses. See asub Washingtoni eeslinnas Chantilly, Virginia Dullesi rahvusvahelise lennujaama lähedal. The Seiran andis Jaapani keiserliku mereväe leitnant Kazuo Akatsuka Ameerika okupatsioonikontingendile, kes viis selle Fukuyamast Yokosukasse. USA merevägi kinkis selle Smithsoniani institutsioonile novembris 1962. Taastamistööd Seiran algas 1989. aasta juunis ja lõppes 2000. aasta veebruaris. Sellel lennukil ei paista olevat FE- ega T2 -numbrit.

Aichi M6A1-K Nanzan. (USN fotod)

Kawasaki Ki-10 A rmy Type 95 Fighter), koodnimega Perry. Ki-10 oli viimane kaheplaaniline hävitaja, mida IJAAF kasutas ja teenis aastatel 1935–1940. (IJAAF Fotod)

Kawasaki Ki-45 KAIc Toryu Armee tüüp 2 Kahekohaline hävitaja (koodnimi Nick) IJAAF-i teenistuses. (IJAAF fotod)

Kawasaki Ki-45 KAIc Toryu Armee 2. tüüpi kahekohaline hävitaja (koodnimi Nick) jäädvustati 1944. aastal Uus-Suurbritannias Cape Glousteris. (USAAF Foto)

Kawasaki Ki-45 KAIc Toryu Armee tüüp 2 Kahekohaline hävitaja (koodnimi Nick), mille USA väed tabasid, valmistatakse ette lennutestimiseks Filipiinidel Clark Fieldis. See lennuk on tõenäoliselt (seerianumber 3303), TAIC-SWPA S14, tähistatud USAAF FE-325 ja hiljem T2-325, mis lammutati Freeman Fieldis 1946. aastal. (USAAF Foto)

Kawasaki Ki-45 KAIc Toryu Armee tüüp 2 Kahekohaline hävitaja (seerianumber 3303), koodnimega "Nick", TAIC-SWPA S14. See lennuk tabati Fujigayas ja saadeti hiljem USA -sse. See sai nimeks USAAF FE-325 ja hiljem T2-325. Seda lennukit katsetati Ohio osariigis Freeman Fieldis, kuni see lammutati 1946. aastal. (USAAF Foto)

Kawasaki Ki-45 KAIc Toryu Armee tüüp 2 Kahekohaline hävitaja (seerianumber 3303), koodnimega "Nick", USAAF FE-325 ja hiljem T2-325. Seda lennukit katsetati Ohio osariigis Freeman Fieldis, kuni see lammutati 1946. aastal. (USAAF Foto)

Kawasaki Ki-45 KAIc Toryu (Seerianumber 4268), koodnimega Nick, saadeti USA-sse ja näidati siin Middletowni lennubaasis 1946. Määratud USAAF FE-701, selle lennuki kere on nüüd eksponeeritud Steven F. Udvar-Hazy keskuses, Chantilly , Virginia. (USAAF -i foto)

(IJAAF -i foto)

(Steven Duhigi foto)

Kawasaki Ki-45 KAIc Toryu (Seerianumber 4268), USAAF FE-701, kere on eksponeeritud Steven F. Udvar-Hazy keskuses, Chantilly, Virginia. See on ainus säilinud Ki-45 KAIc. See oli üks umbes 145 Jaapani lennukist, mis toodi USA -sse lennuettevõtja USS pardal Barnes hindamiseks pärast Teise maailmasõja lõppu. Sellele tehti kapitaalremont Middletown Air Depoos, Pennsylvania osariigis, ning see lendas katselennul Ohio osariigis Wright Fieldis ja USA mereväe lennuväljas Anacostia. Ameerika Ühendriikide armee õhujõud annetasid Toryu juunil 1946. Smithsoniani institutsioonile. Praegu on Steven F. Udvar-Hazy keskuses koos kerega Nakajima J1N ja Aichi M6A väljas ainult kere.

Kawasaki Ki-48 Army Type 99 Kahemootoriline kerge pommitaja, koodnimega "Lily", IJAAF. (IJAAF fotod)

Kawasaki Ki-48 armee tüüp 99 Kahemootoriline kerge pommitaja, koodnimi "Lily", mille USA väed tabasid. See on tõenäoliselt üks kahest USA-sse tarnitud Ki-48-st. USAAF FE-1202 lammutati Middletownis või FE-1205, mis lammutati Park Ridge'is, ca. 1950. (USAAF -i foto)

(ROCAF -foto)

Kawasaki Ki-48 tabati ja võeti kasutusele Taiwani Hiina Vabariigi õhujõududes.

(Calflieer001 foto)

Kawasaki Ki-48 Hiina vabastusarmee õhuväe värvides on eksponeeritud Hiina lennundusmuuseumis Datangshanis, Hiinas. Mõned lennuki osad on reprodutseeritud.

Kawasaki Ki-48 oli Indoneesia õhujõudude muuseumis välja pandud.

(Mike1979 Venemaa)

Kawasaki Ki-48-II koopia on välja pandud Suure Isamaasõja muuseumis, Moskvas, Venemaal.

Kawasaki Ki-61 Hien Armee 3. tüüpi võitlejad. (IJAAF fotod)

Kawasaki Ki-61 Hien 3. tüüpi armee hävitaja, mis on püütud lennutesti märgistusega. (USAAF -i foto)

Kawasaki Ki-61-1-Tei Hien Armee tüüp 3 hävitaja, mille tabas ja lennutas USMC VMF 322 Okinawal mais 1945. See lennuk on värvitud väga värvilise tumesinise ja valge viimistlusega ning vertikaalsel uimel on punane USMC embleem. Rool ja uim on värvitud punaseks. (USMC foto)

Kawasaki Ki-61-1a Ko Hien Armee tüüp 3 hävitaja (seerianumber 263), koodnimega Tony. See lennuk oli algselt seizou bangou 263 püüti kinni Gloucesteri neemelt ja enne USA -sse saatmist katsetati lennuna nimega „XJ 003” Eagle Farmis, Brisbane, Austraalia ja tähistati TAIC 9. Kuigi seizou bangou (?) nimetatakse sageli "seerianumbriks", mis tähendab sõna otseses mõttes "tootja tooteseeria number ” ja šabloonina lennukikerel kodeeriti üks kolmest teadaolevast meetodist, et anda pettust selle kohta, kui palju õhusõidukeid toodeti. See lennuk saadeti USA -s Anacostias asuvasse TAIU -sse. Kolmest 1945. aastal USA-sse toodud Ki-61-st lasti USAAF FE-313 ja FE-316 maha Ridge ca. 1950. aastal ja TAIC 9 kukkus 2. juulil 1945. Yanceyville'is, Põhja -Carolinas alla. (USAAF Fotod)

Kawasaki Ki-61-1a Hien Armee tüüp 3 hävitaja (seerianumber 263) määras USAAF -i koodnumbri XJ003 ja TAIC 9, katse lendas pärast sõda USA -s. (USAAF fotod)

Kawasaki Ki-61-1a Hien Armee tüüp 3 hävitaja (seerianumber 2210), see lennuk oli viimane Jaapanis säilinud Tony ja seda eksponeeriti Yakota lennubaasis, mis on tänaseni toimiv USAF -i baas. See rajati algselt Jaapani märgistusega baasile pärast sõja lõppu Yakotas. Mõnikord 1947. aastal peeti seda Ameerika töötajaid solvavaks ja värviti ümber võltsitud USAF -i märgistustega (USAF -i välklampides kasutatud uue punase ribaga pärast 1. jaanuari 1947). Ilmselt oli tollal lihtsam neid ameeriklasteks märkida kui neist loobuda. 1953. aastal tagastati Tony Jaapani Aeronautikaassotsiatsiooni (Nippon Kohkuh Kyohkai) tsiviilisikute kaudu Jaapani rahvale. Nad kolisid selle näitamiseks Tokyo Hibiya parki Keiserliku Palee lähedale. (USAAF fotod)

(Hunini fotod)

(TRJN -foto)

Kawasaki Ki-61 Hien (Tony), Kobi sadama terminal, Jaapan.

(Goshimini foto)

Kawasaki Ki-61-II-Kai (seerianumber 5017) on staatilisel väljapanekul Tokko Heiwa Kaikani muuseumis Chiran Kagoshima prefektuuris, Kyushus, Jaapanis.

Kawasaki Ki-61-II-Kai (seerianumber teadmata). kuulub Kermiti nädala Fantasy of Flight muuseumile Floridas Polkis. Praegu on see hoiul ja vajab taastamist.

Kawasaki Ki-61-I-Otsu (seerianumber 640) taastatakse lendavasse olekusse ja saab osaks Virginia Beachi Virginia sõjaväe lennundusmuuseumi kollektsioonist.

Kawaskai Ki-96 Eksperimentaalne kahemootoriline ühekohaline hävitaja. (IJAAF -i foto)

Kawasaki Ki-102b "Randy". Sellel lennukil on number 106, mis võib viidata selle toonud lennukikandja laadimisnumbrile, mis on üks kolmest USA-sse saadetud Ki-102b-st. Ki-102b USAAF FE-308 lammutati Ridge ca. 1950 Ki-102B FE-309 lammutati Middletownis 1946. aastal ja Ki-102b FE-310 lammutati Newarkis 1946. aastal. (USAAF-i fotod)

Nakajima Ki-106, nr 302, Ki-84 puidust lennukikere versioon. (IJAAF fotod)

Nakajima Ki-106, nr 301, Ki-84 puidust õhusõiduki kereversioon, saadeti USA-sse, kus see nimetati USAAF FE-301, hiljem T2-301. See lennuk oli uue tootmise prototüüp, mille Tachikawa tootis 1945. aastal. (USAAF Photos)

Kawanishi N1K1 Kyufu (tugev tuul) vesilennuk, IJNAF. (IJNAF fotod)

Kawanishi N1K1 Kyufu (tugev tuul) (seerianumber teadmata). Üks saadeti pärast sõda USA-sse USAAF FE-324. See lammutati Park Ridge'is, ca. 1950. (USNi foto)

Kawanishi N1K1 Kyufu (tugev tuul) (seerianumber 565), kui see oli välja pandud NAS Willow Grove'is, Pennsylvanias. See lennuk on nüüd Floridas Pensacolas riikliku merelennundusmuuseumi juures. (USN -i foto)

Kawanishi N1K Kyofu (tugev tuul), liitlaste aruandenimi “Rex”, laitmatus seisukorras Vaikse ookeani sõja rahvusmuuseumis, Fredericksburgis, Texases. (Autori foto)

Kawanishi N1K4-J Shiden Kai, IJNAF, prototüüp. (IJNAF -i foto)

Kawanishi N1K2-J Shiden (Seerianumber 5511), katse läbis TAIU-SWPA, TAIC (S) 7, USAAF-i märgistusega. See lennuk kukkus alla Clarki lennuväljal, Luzon, Filipiinid, 1945. (USAAF Foto)

Kawanishi N1K2-J Shiden (Violetne välk), (seerianumber 7102), koodnimega George, TAIC-SWPA, S9, Clark Field, Luzon, Filipiinid, 1945. (USAAF Foto)

Kawanishi N1K1-J Shiden (seerianumber 7287) ja (seerianumber 7317) tabati ja viidi USA-sse kandjaga USS Barnes. Kawanishi N1K1-J Shiden oli Jaapani keiserliku mereväe õhuteenistuse vesilennuki N1K1 maismaal kasutatav versioon. Liitlaste koodnimega “George” omistati nii pilootide kui ka vastaste poolt N1K1-J üheks parimaks maismaa hävitajaks, millega jaapanlased Teise maailmasõja ajal lendasid. N1K1 -l oli raske relvastus ja see võis Jaapani võitleja jaoks ebatavaliselt lahingukahjustusi kanda.

Kawanishi N1K2-J, USAAF-i märgised töötatakse välja Jaapani töötajate abiga. (USAAF -i foto)

Vähemalt kolm Kawanishi N1K2-J Shiden Kai Mudel 21 lennukid elavad Ameerika muuseumides. Kawanishi N1K2-J Shiden Kai (Seerianumber 5128) asub Floridas Pensacolas mereväe lennunduse rahvusmuuseumis. Kawanishi N1K2-Ja Shiden Kai (Seerianumber 5312), hävitaja-pommitaja variant, mis on varustatud tiibkinnitustega pommide kandmiseks, on eksponeeritud Ameerika Ühendriikide õhujõudude rahvusmuuseumi õhujõudude galeriis, Wright-Pattersoni õhuväebaasis Ohio osariigis Daytoni lähedal . N1K2-Ja on maalitud õhusõidukina hindamis- ja katseüksuses Yokosuka Kokutai. Kawanishi N1K2-J Shiden Kai (Seerianumber 5341), USAAF FE-305 on eksponeeritud riikliku õhu- ja kosmosemuuseumi Steven F. Udvar-Hazy keskuses.

(Goshimini foto)

(Valder137 fotod)

Kawanishi N1K2-Ja Shiden Kai Mudel 21 (seerianumber 5312) on eksponeeritud USAF -i rahvusmuuseumis.

(Greg Goebeli foto)

(Dick Jenkinsi foto)

Kawanishi N1K2-J Shiden Kai Mudel 21 (seerianumber 5128), USAAF FE-306, eksponeeritud Merelennunduse riiklikus muuseumis, Pensacola, Florida.

(Bouquey fotod)

Kawanishi N1K2-J Shiden Kai Mudel 21, Jaapanis Shikoku muuseumis. See on autentne N1K2-J Shiden-Kai 343 eskadronist. Pärast seda, kui lennuk oli lahingus viga saanud, maandus selle piloot 24. juulil 1945 Bungo kanali vetes, kuid õhusõiduki 1970. aastatel merepõhjast taastumise ajaks ei leitud teda kunagi, teda võis tuvastada ainult ühe kuus pilooti 343 eskadronist, kes sel päeval kadusid.

Kawanishi H6K tüüp 97 vesilennuk, koodnimega Mavis, millel on rohelised ristimärgid. (USAAF -i foto)

Kawasaki Ki-100-1b 5. tüüpi hävitaja. Neli saadeti USA-sse, Ki-100-1b, mille nimi oli USAAF FE-312, lammutati Park Ridge'is, ca. 1950, Ki-100-1b (seerianumber 13012), FE-314 lõhuti Pattersoni AFB-s 1959. aastal, FE-315 lammutati ja FE-317 lammutati Park Ridge ca. 1950. Üks saadeti Ühendkuningriiki. (IJAAF fotod)

(Aldo Bidini foto)

Kawasaki Ki-100-1b 5. tüüpi hävitaja, RAF Museum Cosford, Inglismaa.

Kawasaki Ki-108 eksperimentaalne hävitaja kõrgel kõrgusel, koodnimega Randy. (IJAAF -i foto)

Kugisho P1Y1-C Ginga, IJAAF. (IJAAF fotod)

Kugisho P1Y1-C Ginga USAAF -i märgistuses. Kolm Kugisho (Yokosuka) P1Y1 saadeti USA-sse 1945. aastal, USAAF FE-170 ja FE-1701 lammutati Newarkis. Kugisho P1Y1 (seerianumber 8923), FE-1702 salvestatakse koos NASM-iga. (USAAF -i foto)

Kyushu J7W1 Shinden, leiti tehases, kus see Jaapanis 1945. aastal ehitati. Üks J7W1 Shinden saadeti USA-sse USAAF FE-326. Seda lennukit säilitatakse Smithsoniani asutuses. (USAAF fotod)

Patrullpommitaja Kyushu Q1W1 koodnimega Lorna. IJAAF. (SDA ja SM fotod)

Patrullpommitaja Kyushu Q1W1 koodnimega Lorna. IJAAF. (IJAAF fotod)

Kyushu Q1W1 patrullpommitaja, koodnimega Lorna USAAF -i märgistuses. Neli Kyushu Q1W1 saadeti USA-sse lennutestimiseks 1945. aastal. Kyushu Q1W1, USAAF FE-4800 lammutati Park Ridge ca. 1950. aastal kõrvaldati FE-4805 Middletownis, FE-4810 ja FE-4811 lammutati Newarkis. (USAAF fotod)

Kokusai Ki-86A (liitlaskoodi nimi "Cypress") aastal 1945. See lennuk oli saksa Bücker Bü 131 Jungmann, mis toodeti Jaapanis litsentsi alusel. Jaapani keiserlikele õhujõududele ehitati ligikaudu 1037 Ki-86 ja Jaapani keiserlikule mereväele 339 Kyushu K9W1. (USN -i foto)

Kyushu K9W1 Navy Type 2 esmane treener Momiji, koodnimega “Cypress”, mis on ehitatud Jaapani keiserliku mereväe jaoks. Üks koguti RAF poolt ja lennati ATAIU-SEA lennuväljal Tebraus, Malayas 1945. aastal. See lammutati pärast juhuslikku tulekahju.

Kawanishi H8K2 tüüp 2 lendav paat. (IJNAF fotod)

Kawanishi H8K2 T ype 2 lendav paat (seerianumber 426) Washingtoni osariigis pärast sõda. Sõja lõpuni elasid neli lennukit H8K2. Üks neist, H8K2 (seerianumber 426), võeti USA vägede poolt sõja lõpus kinni ja seda hinnati enne, kui ta lõpuks Jaapanisse tagasi saadeti 1979. aastal. Seda oli eksponeeritud Tokyo mereteadusmuuseumis kuni 2004. aastani, mil viidi see Kagoshimas asuvasse Kanoya lennubaasi. (USN -i foto)

(Max Smithi foto)

(Miya.m fotod)

Kawanishi H8K2 T ype 2 lendav paat (seerianumber 426) eksponeeritud Kagoshima Kanoya lennubaasis.

H8K vee alla jäänud jäänuseid võib leida Saipani läänerannikult, kus see on populaarne sukeldumiskoht. Teine hukkunud H8K asub Chuuki laguunis, Chuukis, Mikroneesias. See lennuk asub Dubloni saare edelaotsast eemal.

Telje sõjalennukite ellujääjad

Saksamaa, Itaalia ja Jaapani Teise maailmasõja kolmepoolse pakti säilinud sõjalennukite käsiraamat, millega ühinesid Ungari, Rumeenia, Slovakkia, Bulgaaria ja Jugoslaavia, sõdivad Tai, Soome, San Marino ja Iraagi riigid okupeeritud riigid Albaania, Valgevene, Horvaatia, Vichy Prantsusmaa, Kreeka, Ljubljana, Makedoonia, Monaco, Montenegro, Norra, Kambodža, Hiina, India, Laos, Manchukuo, Mengjiang, Filipiinid ja Vietnam.


Last Deadly Gale Jaapanist

Jaapani armee piloot 3. Chutai, 29. Sentai, otsib taevast vaenlasi, enne kui võtab oma Nakajima Ki.84 alla, et ronida Lockheed P-38L Lightning üle Leyte.

Jack Fellows, ASAA, Cactus Air Force Art Project

Nakajima Ki.84 oli Jaapani armee parim võitleja Teises maailmasõjas - ja see oleks võinud olla veelgi parem koolitatud pilootide ja kõrgema klassi kütusega.

1945. aasta 7. jaanuari hommikul olid Filipiinide Mindoro ja Negrose saarte vahelisel alal rünnanud neli Lockheed P-38L välku viienda õhujõudude 43. eskadronis, 475. hävitusrühmas. Nende juhil, major Thomas B. McGuire juunioril oli 38 Jaapani lennukit ja ta oli kannatamatu ületama major Richard I. Bongi 40 võitu, kes vahetult pärast Ameerika ässade ässa saamist oli koju saadetud osa võlakirjade ringreisist.

Neli P-38-d pühkisid piirkonda 1500 jala kõrgusel, kui kapten Edwin Weaver märkas Nakajima Ki.43 Hayabusa (peregrine falcon) Jaapani armee õhujõudude (JAAF) võitleja, keda liitlased tunnevad koodnime “Oscar” all ja tulevad neile alt ja vasakult. McGuire ja Weaver pöördusid ründama, kuid Ki.43, mille lennutas kapten Sgt. Akira Sugimoto 54. kohal Sentai (polk), hoidus neist kõrvale ja tulistas 12,7 mm kuulidega 1. leitnant Douglas S. Thropp Jr. P-38 vasakusse mootorisse. Thropp libises külgedelt, sirutas end seejärel välja ja oli valmis oma tilkpaake vabastama.

"Issilend, päästa oma tankid," käskis McGuire raadio kaudu - ilmselt kindel, et suudab Oscari lühikese tööga ära teha. Neljas välk, mille lendas külaline kolmeteistkümnenda õhuväe piloot major Jack Rittmayer, ajas Ki.43 Throppi sabast maha, kuid Sugimoto ründas seejärel Weaverit. Weaverile appi kiirustades tõmbas McGuire oma välgu tihedasse kurvi. Just siis, kui ta püüdis tabada raskesti tabatavat Oscarit, kukkus tema lisakütusepaakide poolt kaalutud P-38 järsku täielikku boksi, rullus selili ja kukkus Negrose saarel leekidesse. Weaveri päästmise nimel elu ohtu seadmise ja lõpuks ohverdamise eest autasustati Ameerika teise järgu ässa postuumselt aumärgiga.

Sugimoto ei elanud kaua McGuire'i. Ehkki ta pääses pilve sisse, oli tema Ki.43 Throppi ja Rittmayeri tulekahjus nii rängalt kahjustatud, et pidi tegema ratastega maandumise Negrosele. Sugimoto üritas end endiselt kabiinist välja ajada, kui filipiinlaste sissid tulistasid.

Isegi kui kolm ülejäänud P-38 olid pilvedes Oscari kaotamas, tõusis ootamatult välja teine ​​Jaapani hävitaja ja ründas Throppi. Rittmayer läks uuele vaenlasele järele, kes pöördus talle otse vastu.Arvestades välgu relvastust, mis koosneb ühest 20 mm kahurist ja neljast .50-kaliibrilisest kuulipildujast, oleks selline silmitsi seismine olnud Oscari enesetapp, kuid Rittmayeri antagonist vabastas laastava volle, mis purustas tema P-38 keskse tuulekapi ja kabiini. Kui Jaapani võitleja Throppi uuesti sisse lülitas, sai Weaver sinna mõned kahjustavad lasud ja see vabastati. Kahe tubli mehe kaotusest raputatud Thropp ja Weaver suundusid kodu poole.

Ameeriklastele tundmatuna maandus nende vastane sunniviisiliselt oma lennurajal Manalpas Negrosel. Jaapanlane, kes sellest surmavast kohtumisest ellu jäi, oli 21-aastane Tech. Sgt. Mizunori Fukuda, endine juhendaja, kes oli hiljuti määratud äsja moodustatud 71. kohale Sentai. Ta oli maandunud Manalpale, kui nägi Sugimotot rünnaku all ning tõmbas pikemalt kõhklemata oma teliku tagasi ja tormas talle appi - liiga hilja, et Sugimotot päästa, kuid õigel ajal talle kätte maksta.

Lennuk, millega Fukuda oma suurepärase edu saavutas, oli juba liitlaste hävituslendurite halvima õudusunenäo saavutanud. Sellel olid kõik osava Oscari voorused, kuid mitte ühtegi viga-madalam tase ja sukeldumiskiirus, nõrk relvastus ja haavatavus kahjustustele, mis olid teinud vahet koju jõudmisel, nagu Fukuda, ja džunglisse kukkumisel, nagu Sugimoto oli sunnitud tegema. Fukuda mägi oli liitlaste koodnimega "Frank", kuid jaapanlaste jaoks oli see Nakajima Ki.84 armee 4. tüüpi hävitaja, mida tuntakse rohkem kui Hayate (tuul).


Prototüüp Nakajima Ki.84 valmistub proovilenduks. Üksainus heitgaasipakk ilmus kolmele esimesele prototüübile, kuid hiljem asendati see eraldi heitgaasidega, mille jaapanlaste avastatud tõukejõud suurendas kiirust. (Maru Special)

Kui Jaapan 7. detsembril 1941 USA -ga ja Suurbritanniaga sõtta läks, oli Ki.43 just JAAF -i peamine võitleja. Mõni nädal varem palus aga sõjaväe õhukorter juba järglast. Sarnaselt kuulsale mereväe tallikaaslasele Mitsubishi A6M2 Zero Hayabusa oli kiire ja väga manööverdatav, kuid selle kerge konstruktsioon muutis selle vaenlase tulistamise suhtes sama haavatavaks kui null ning see polnud nii hästi relvastatud kui null ega selle liitlaste opositsioon. Oodates liitlaste hävitajate paremat põlvkonda, tahtsid võimud lennukit, mis ühendaks Nakajima uue spetsiaalse pealtkuulaja Ki.44 kiiruse ja ronimise. Shoki (saatan-queller, hiljem liitlased nimetasid seda "Tojo"), koos Ki.43 manööverdusvõimega, samuti raske relvastuse, soomuskaitse ja isetihendavate kütusepaakidega. Lennuki uue mootoriga Nakajima NK9A Homare 18-silindrilise, kahekordse otsese kütuse sissepritsega radiaalmootori armeeversiooni abil pidi lennuki maksimaalne kiirus olema 400–420 mph. 1942. aasta alguses alustasid Yasumi Koyama ja Nakajima disainimeeskond tööd uue hävitajaga, mis sai nimeks Ki.84. Nende disain kiideti heaks 27. mail ja projektile pandi selline prioriteet, et esimene prototüüp ilmus Nakajima Ota tehasest märtsis 1943.

Sarnaselt Ki.43-ga oli ka Ki.84 madala tiivaga monoplaan, mille tiivaintegraal oli keskkerega, et säästa raskete kinnituskohtade kaalu. Uuem hävitaja oli aga palju vastupidavam, raske I-talaga peatiivaga. Nii tiib kui ka poolmokookist kere olid kaetud pingestatud nahaga kerge sulamiga, välja arvatud metallraamiga kangaga kaetud aileronid. Tiiva alla paigaldati hüdrauliliselt juhitavad Fowleri klapid. Esiklaas sisaldas 65 mm soomusklaasi, piloodi istmel aga 13 mm pea- ja seljatoe. Relvastus koosnes kahest sünkroniseeritud 12,7 mm Ho-103 kuulipildujast kerest ja kahest tiiva külge kinnitatud 20 mm Ho-5 kahurist. Tiibade all olevad riiulid võivad kanda kas kahte 44-gallonist tilgapaaki või kuni 550 naela pomme. Mootori Homare Ha-45 Model 11 võimsuseks määrati 1800 hj ja see sõitis nelja labaga konstantse kiirusega Pe-32 propellerit.

Salajased lennutestid algasid Ojima lennuväljal 1943. aasta aprillis ja entusiasm, millega katsepiloodid prototüübile reageerisid, viis sel suvel heaks 83 eeltoodanguga lennukit. Võitleja arengu peamine puudus oli mootor Ha-45, mis katsete ajal kannatas kütuse rõhu languse ja võimsuse kadumise all. Lennuki hüdrosüsteem oli samuti ebausaldusväärne. Nende probleemide lahendamise ajal tõusid Nakajima tehased armee 4. tüüpi hävitusmudeli I-ko täielikuks tootmiseks, millest esimene lahkus Ota tehasest aprillis 1944. Armee kutsus 2565 Ki.84-I-kos aasta lõpuni, kuid jätkuvad probleemid mootoritega Ha-45 pidasid tootmise kinni kuni 1944. aasta aprillini, mil lõpuks saavutati 100 mootori määr kuus.

Kasutades uuendatud Ha-45 mudeli 21 mootorit võimsusega 1860 hj, oli Ki.84-I-ko maksimaalne kiirus 388 mph 21 325 jala juures, tavaline reisikiirus 236 mph ja esialgne tõusukiirus 3790 jalga minutis. Teeninduse ülemmäär oli 36 090 jalga ja tavalise reisikiirusega 780 miili ulatust võis kahe tilgapaagiga suurendada 1410 miilini. Lennuki tühimass oli 5864 naela, samas kui normaalne koormus oli 8 192 naela. Tiivaulatus oli 36 jalga 2 tolli, tiiva pindala 226,02 ruutjalga, pikkus 32 jalga 61⁄2 tolli ja kõrgus 11 jalga 1 tolli.

Kui tootmise tempo 1944. aasta suvel tõusis, Hayabusa sentais hakkas uuele võitlejale üle minema. Üleminek oli suhteliselt lihtne, kuid Ki.84 vähem kuulekad maapealse käitlemise omadused põhjustasid mõningaid koolitusõnnetusi. Lennu ajal kippusid selle liftid suurel kiirusel raskeks minema ja rool muutus madalal kiirusel pehmeks. Sellegipoolest hakkasid JAAF -i piloodid, kui nad sellega harjusid, hindama seda HayateOn parem üldine jõudlus ja suurem tulejõud.

The HayateDebüüt arvutati maksimaalse efekti saavutamiseks. 5. märtsil 1944, 22 Sentai moodustati Yokota osariigis Fussa, kus oli 40 Ki.84-I-kos ja pilootkaader. chutai (kompanii), kes oli lennukit hinnanud alates 1943. aasta oktoobrist. Uue rügemendi ülem major Jyozo Iwahashi oli 1939. aastal deklareerimata sõja veteran Nomonhanis Nõukogude Liidu vastu ja tal oli 20 võitu. Alles 24. augustil 1944 ilmus uus hävitaja aga esmakordselt - Hankowis, Hiinas, ajal, mil kindralmajor Claire L. Chennault'i neljateistkümnes õhujõud pani Birmas peaaegu poole oma lahingujõust , ülejäänud toetasid Hiina ja Ameerika püüdlusi peatada Jaapani pealetung Jangtse jõe suunas.

22. pidas oma esimese võitluse 29. augustil, kui ta võttis osa suurest osast Curtissi P-40N-dest Hiina-Ameerika komposiittiibast (CACW), 23. hävitajate rühmitusest ja 51. võitlejate rühmast. Kui liitlaslennukid olid naasmas rünnakust Yochow raudteehoovidele, jälitas 1. leitnant Robert S. Peterson 1. leitnant James A. Bossermani sabast seda, mida ta nimetas nulliks, samas kui 1. leitnant Forrest F. Parham, kes väitis, et tulistas alla "Hamp" (A6M3 mudel 32 Zero), kukkus tõenäoliselt maha sekundi ja kahjustas kolmandat. Leitnant James Focht väitis, et rikkus Oscari, Tojo ja Hampi. Ilmselgelt polnud ameeriklastel aimugi, millega nad võitlevad, kuid nad osutusid keerulisteks vastasteks. Jaapani poolel omistati Iwahashile P-40N (võib-olla Bossermani oma, kuigi ta naasis tegelikult ohutult baasi) 22. SentaiEsimene võit.

Kuigi liitlased olid kuulnud uuest Jaapani armee hävitajast juba 1944. aasta algusest, tuli Ki.84 üllatusena ning selle perekondlik sarnasus nii ki.43 kui ka ki.44 -ga põhjustas tõenäoliselt selle vale tuvastamise neljateistkümnendas õhuväes lahinguteateid kas Oscari või Tojo nime all. Järgmise viie nädala jooksul, 22 Sentai jooksis karmilt üle kõige parema opositsiooni vastu, mida liitlased pakkuda said. Rügemendi Ki.84 ühinesid ka rünnakutega kahekümnenda õhujõudude XX pommitusjuhatuse 90 Hiinas asuva Boeing B-29 vastu, mis lasid 8. septembril 206 tonni pommi Showa terasetööstusele Anshanis, Mandžuurias. Üks B- 29 tulistati haarangu ajal alla, neli sai vigastada ja kaks olid sunnitud maanduma Hiinas, millest ühe Jaapani võitlejad rihmasid hiljem maapinnale. Superlinnupüssid nõudsid kaheksa vaenlase võitlejat.

Major Iwahashi juhtis 21. septembril rünnakut Xiani lennuväljal, kui teda tabas maapõue. Ilmselt otsustades, et ta ei saa tagasi, 22. kuupäev SentaiÜlem sukeldus oma Hayate maasse. Mõne tunnistaja sõnul üritas ta põrutada vastu väljaku pargitud vaenlase võitlejat.

22. märatsemine Hiina üle lõppes ootamatult oktoobris 1944, kui see viidi Leyte'i, et võidelda Ameerika Ühendriikide peatsete sissetungide vastu Filipiinidele. Lisaks sellele üksusele 51., 52., 71., 72., 73. ja 200. koht sentaimoodustati Filipiinidel Ki.84 kasutamiseks, nagu ka 1. ja 11. veteran sentais, mis vahetasid oma vana Hayabusas jaoks Hayates see sügis.

Vahepeal 25. augustil 103. Sentai oli moodustatud kodukaitseks, järgnesid 101. ja 102. Okinawal ning 104. Mandžuurias. 85. Sentai Hiinas hakati septembris Ki.44 -sid täiendama uute Ki.84 -dega ja Shoki-varustatud 29. ja Hayabusa-varustatud 50 sentais oli samuti muutunud Hayate aasta lõpuks. Kokkuvõttes oli üheksa kuuga tööle hakanud 1670 Ki.84, millest 373 tarniti detsembris 1944 - see on kõigi Jaapani armee lennukite suurim kuutoodang.

Üks Ki.84 silmapaistvamaid eksponente oli kapten Yukiyoshi Wakamatsu, II. Chutai, 85 Sentai, asub Cantonis. Kuigi ta oli JAAFis teeninud alates 1939. aastast, jõudis Wakamatsu oma teele alles 24. juulil 1943, kui ta lendas Ki.44-ga Kweilini kohal alla kaks Curtissi P-40-d, mis on esindatud 23. võitlejarühma 74. eskadronis. Lennukiga lendas ta 11 liitlaslennuki arvele Shoki. Vaid paar päeva pärast sellele üleminekut Hayate, alistas ta 4. oktoobril 1944 Wuchowi kohal kaks Põhja-Ameerika P-51B Mustangi 23. grupi 76. eskaadrist, tõstes oma arvu 15ni.

Rohkem kui äss oli Wakamatsu inspireeriv juht, kelle jüngrite hulka kuulus ka ohvitser Akiyoshi Nomura. Varsti pärast temaga kauplemist Shoki le Hayate, Nomura kukutas 15. oktoobril Cantoni kohal alla kaks P-51, enne kui ta enda vasak tiib ja kütusepaak tabasid. Nomura päästis ja 16. novembril nõudis ta Zhaoqingi üle teise Mustangi.

Chennault alustas 18. detsembril oma aasta suurimat vasturünnakut jaapanlaste vastu, koordineerides tema jõupingutusi esimest korda ja ainsa korra kahekümnenda õhuväega. Kui XX XX pommituskomando B-29-st 84 heitis Hankowile 511 tonni pomme, lisasid hävingule neljateistkümnenda õhujõudude konsolideeritud B-24 ja Põhja-Ameerika B-25, samas kui 23. rühma ja CACW hävitajad tegid keelatud lööke teadaolevate vastu JAAFi lennubaasid.

Jaapanlased olid rünnakut oodanud ja Wakamatsu teine Chutai oli kolinud satelliitlennuväljale väljaspool Wuchangi, et tugevdada 85 SentaiOn 1 Chutai Hankowis. Teated saabuvatest B-29-dest saatsid Wakamatsu kiirustades taeva poole pealtkuulamisele, kuid ta tõmbas endiselt oma teliku tagasi, kui teda ründasid 10 tema vana vaenlast, 23. hävitusrühma Mustangid. Tõenäoliselt oli ta grupi ülema asetäitja, kolonelleitnant Charles H. Olderi või 74. hävitusmaleva kapteni Philip G. Chapmani ohver, kes mõlemad võitsid Wuchangi satelliidivälja üle Oscari. Surmahetkel oli Wakamatsul 18 võitu, neist pooled väidetavalt P-51.

Ülejäänud 85 SentaiVõitlejad võtsid B-29-d ja nende saatjad Hankowi kohale, kuid olid ühendatud Ameerika tuletõrjejõududest rabatud, oli Nomura ainus oma rügemendi piloot, kes naasis õhulahingust elusalt ja tervelt. Hiljem Koreast Soulist tegutsenud Nomura osales 85. kohal SentaiViimane lahing 13. augustil 1945 ja elas sõja üle 10 võiduga.

Tagasi Ota juurde jätkas Nakajima disainimeeskond Ki.84 arendamist kahes eri suunas - selle jõudluse ja töökindluse parandamiseks ning Jaapani ümberpiiratud tööstusvõimete kasvavate probleemidega kohandamiseks. Mootor Ha-45 mudel 11 asendati 1825 hj mudeliga 12, seejärel kütuse sissepritsega 1970 hj mudeliga 23-viimane kõrvaldas lõpuks kütuse rõhu probleemi. Samuti suurendati relvastust-neli 20 mm Ho-5 suurtükki Ki.84-I-otsus ja kaks tiiva külge kinnitatud 30 mm Ho-105-d antikehade variandis nimega Ki.84-I-hei. Kerge sulami säilitamiseks disainis Nakajima Ki.84-II HayateKai, millel oli puidust tagumine kere ja tiivaotsad ning mis võeti kasutusele 1945. aasta hiliskevadel. Veelgi rohkem puitu pidi kasutama 8. septembril 1943 tellitud Ki.106, kuid kolm esimest prototüüpi ei olnud valmis ja lennatud kuni juulini 1945. Teine katse säästa Ki.84 disaini oli Ki.113, mis kasutas lennuki põhikomponentides süsinikterast, samas kui Ki.116 töötati välja 1500-hobujõulise Mitsubishi Ha-112 kasutamiseks -II 14-silindriline radiaal alternatiivse elektrijaamana juhuks, kui Ameerika pommirünnakud muudaksid Ha-45 kättesaamatuks. Veel 1945. aasta juunis kaalus peakorter ettepanekuid Ki.84 disainil põhinevate kõrgmäestiku pealtkuulajate kohta, mis kasutasid ülelaaditud mootoreid, kuid sõda lõppes enne tõsise töö alustamist ühegi sellise projektiga.

Filipiinidel, Hayate osutus Ameerika hävitajate vääriliseks vastaseks, kui lennutas pädev piloot. Üks veteran, kelle ülesandeks oli Ki.84 -de viimine nendele saartele, oli enam kui pädev - seersant Satoshi Anabuki, kes oli varem 50. lennuga Ki.43s üle Birma lennanud Sentai. Anabuki kukutas või vigastas mitut Filipiinidele sõitva laevaga kuut Grumman F6F-5 Hellcat ning lisas hiljem oma väidetavale 51 võidule B-29. Sama tähelepanuväärne oli ta sõja üle elada.

Teine õnnelikum Ki.84 piloot oli kapten Sgt. Katsuaki Kira, Nomonhani ja Uus -Guinea veteran, kes viidi üle äsja moodustatud 200. Sentai oktoobril 1944. Negros. 200. puutus peagi kokku crack-i 49. hävitajarühma P-38-dega ja 29. oktoobril kaotas ta chutai ülem ja kaheksa võiduga äss, kapten Masao Miyamaru, tõenäoliselt 49. seitsmenda eskadrilli 2. leitnant Milden Mathre. Kaitses väeosa konvoi Ameerika õhurünnaku eest 1. novembril, võttis Kira ühe käega vastu 10 välku ja talle anti kaks-kuigi 7. hävitusmaleva kaotas vaid ühe ja Filipiinide vabatahtlikud kaardiväed aitasid oma piloodil kapten Elliott Dentil tagasi oma üksusesse 15. Kira ülendati tema vägiteo eest sõjaväeohvitseriks, kuid tema kaaslastel oli vähem õnne - sel päeval tapeti 1. leitnant Masatane Nakatake, mille 49. hävitajarühm nõudis 25 Jaapani lennukit. Pärast oma esimest võitluskuud, 200 Sentai oli alla üheksa lennukit. Selleks ajaks, kui see jaanuaris 1945 tagasi võeti, oli üksus peaaegu hävitatud. Määrati ümber 103. kohale Sentai, Kira elas sõja üle 21 võiduga.

1. novembril toimus ka viies õhujõudude streik Fabrica lennuväljal, hävitades kohapeal 10 Ki.43 ja Bacolod, hävitades 26 lennukit ja vigastades 16 inimest. Reidide ajal 51. komandör major Tsuneo Nakajima Sentai, väitis kaks B-24. Kaks päeva hiljem, Sgt. Sama üksuse major Fujio Tsunemi väitis kahte P-38-d, mille eest teda tsiteeriti ja ülendati vanemohvitseriks.

Ameeriklased hakkasid Frankiga rohkem tuttavaks 18. novembril 1944, kui 49. võitlejarühma 8. eskadroni kaks P-38-d, millega lendasid 1. leitnant Edward Glascock ja 2. leitnant Gerald Triplehorn, lahkusid Leyte'i Bayugi lennuväljalt hommikupatrullile. . 15 minuti pärast tulistas Glascock Bayugist läänes alla nulli, kuid pool tundi hiljem kohtus duo Franksi kvartetiga Taclobanist põhja pool. Glascock ründas kohe ühte, kuid leidis peagi, et võitleb oma elu eest selle kiirema, hästi juhitava vastase vastu. Lõpuks ajas ta oma vastase alla, kuid noor Triplehorn oli võitlusest väljas ja pärast seda, kui ta üritas oma mõistatustega välku Taclobani tagasi imetada, kukkus mägedesse ja suri. Glascockil õnnestus ülejäänutest lahti ühendada Hayates ja naasis üksi.

Lisaks esmasele võitlejarollile kasutati Ki.84-d ka sukeldumispommitajana, kandes tiivaraamide all 66- või 110-naelaid pomme. Vaatamata oma olemuslikele eelistele on aga Hayate oli endiselt arvukam ja kasutuselevõtuga kaasnenud lõdvad tootmisstandardid põhjustasid kroonilisi hüdraulikahäireid, piduririkkeid, maandumisseadme jalgade purunemist ja maapealsete meeskondade üldist hoolduspeavalu. kuigi Hayates andis endast hea ülevaate, pidev hõõrdumine - nii operatsioonihäirete kui ka võitluse tõttu - tõrjus nad tõhusalt Filipiinide taevast välja. 1945. aasta märtsiks oli 73. kohal Sentai oli praktiliselt hävitatud. Samal kuul aga veel kolm sentais olid varustatud Ki.84 -ga - 20. Formosal, 13. Indokiinas ja 25. Hiinas.

Selleks ajaks olid USA mereväe kandjalennukid ühinenud B-29-ga Jaapani kodusaarte löömisel. Ühe sellise haarangu ajal Kure mereväebaasile 19. märtsil ütles Sgt. Major Yukio Shimokawa, 16-võiduline äss, kes teenis Ozuki lennuväljal parvlaevapiloodina haavadest-sealhulgas silma kaotusest-toibudes, hüppas Ki.84-sse ja viis ameeriklased vahele üheksa Ki.43-ga. Jaapanlasi hüppasid omakorda VF-17 kandjalt F6F-5 Vapsik, mis hävitas kogu lennu. Shimokawa kahjustas kahte põrgukat, enne kui leitnant j.g. Tillman E. Pool. Shimokawa pääses välja just siis, kui tema lennuk plahvatas, ja kuigi ta oli tugevalt põlenud, jäi ta ellu.

1. aprillil tungisid ameeriklased Okinawasse. 47., 52., 101. ja 102. koht sentais tõusis saare kaitsele, kuid varsti olid nad Hellcatsi ja Vought F4U-1A Corsairsi esialgsete pühkimiste seeriast üle jõu.

16., 11. aprilli varahommikul Hayates 103. kohal SentaiOn 3 Chutai asus pommitama lennuvälju, mille ameeriklased olid rajanud saarele Yontanis ja Kadenas. Radar tuvastas sissetulevad marodöörid ning kaks pidurdasid ja tulistasid alla Yontanis asuva merehävituslennuki VMF (N) -542 eskaader F6F-5N Hellcats, millega lendas 2. lts. Arthur Arceneaux ja William E. Campbell.Ülejäänud vajutasid edasi ja tekitasid lennuväljadele mõningast kahju, kuid tagasiteel kohtasid nad VF-17 F6F-5-sid. 19. märtsil toimunud võitluses Oscari kukutanud nooremleitnant Murray Winfield lisas oma skoori Frankiga, leitnant j.g. Charles E. Watts tulistas kaks maha. Tagasi tulid vaid kolm Ki.84-d, sealhulgas 1. leitnant Shigesayu Miyamoto, kes sai haavata, kuid suutis Tokuno saare sisselaskeavas sundmaanduda.

Kasvavat erinevust Ameerika ja Jaapani pilootide koolituses näidati 17. aprillil, kui lennuettevõtja leitnant Eugene A. Valencia YorktownVF-9 tulistas alla kuus franki, arvatavasti alistas seitsmenda ja vigastas teist, samal ajal kui tema tiimimees leitnant j.g. Clinton Lamar Smithi arvele jäi üks Frank ja üks tõenäoline. JAAFi piloodi kaotusi oli sel päeval kokku kaheksa, sealhulgas 101. komandör kapten Masao Suenaga Sentaija 1. leitnant Kanji Nagakura 102. kohal. Valencia hästi puuritud nelja mehega “Lendav tsirkus” tabas uuesti 4. mail, kus Smith kottis ühe Franki, leitnant James B. French sai teise ja leitnant j.g. Harris E. Mitchell alistas kaks koos nende saatel olnud Mitsubishi Ki.46 luurelennukiga.

Kapten Tomojiro Ogawa juhtis 25. mail 10 Ki.84 103. kohal Sentai teisel katsel rünnata Yontani lennuvälja, kuid Marine Corsairs pidas selle vahele. Ainus naasnud oli formatsiooni ainus piloot, kellel oli lahingukogemusi, Ogawa.

Määratud mitmele Shimbutai (moraali tõstvad) üksused, mille tegelik eesmärk, nagu ka mereväe kamikazede oma, oli liitlaste laevadele kukkumine, olid Ki.84-d mõeldud peamiselt enesetapukompaniide saatmiseks USA viienda laevastiku vastu Okinawa lähedal, röövides Ameerika sõjalaevu kodumaal. nende sorteerimised. Sageli aga Hayate piloodid üritasid kamikaze mängida. 102. kohal Sentai ei suutnud ajavahemikus detsember 1944 kuni märts 1945 ainsatki õhk-õhk võitu saavutada, mis võib seletada, miks kuus pettunud pilooti otsustasid Okinawa kampaania ajal oma Ki.84-d vaenlase laevade juurde sukelduda. Mõned üksused, kes kaitsesid Jaapanit B-29 pommirünnakute eest, üritasid õhus superlinnu rammida.

Nende meeleheide oli põhjendatud. 10. veebruaril pommitasid 84 B-29-d Nakajima Ota tehast, hävitades või kahjustades 74 Hayates konveieril. B-29 streigid ettevõtte Musashi tehases 20. aprillil tõkestasid Ha-45 mootorite tootmise, kuigi hiljem jätkus see Hamamatsu tehases ja Asakawa maa-aluses tehases. Halvenes ka koolitus, uutega Hayate piloodid lähevad lahingusse vaid umbes 200 lennutunniga.

Ki.84 robustsus peegeldus B-29-sid ramminud ja ellu jäänud pilootide suures protsendis. Sageli anti neile auhind Bukosho, Jaapani vaste keiser Hirohito poolt 7. detsembril 1944. aastal asutatud aumärgile. Auhind murdis Jaapani traditsioonist austada kangelasi alles pärast surma. Üks saaja oli 246. ohvitser Kenji Fujimoto Sentai, kellele omistati kolm B-29-d, sealhulgas üks 499. pommigrupist, mille ta rammis ja 13. märtsil 1945 maha kukutas. Pärast seda, kui ta 16. märtsil rammis teise B-29 Kobe kohal, pälvis Fujimoto Bukosho.

Teine, mõnevõrra vähem drastiline meetod B-29-de vastu võitlemiseks kasutas meister Sgt. Isamu Sasaki, Birma rinde veteran, kes oli naasnud Jaapanisse tööle Fussa sõjaväe lennukatsekeskusesse. Kui kuuenda pommigrupi 27 B-29 tabas 25. mai öösel Tokyot, startis Sasaki märgistamata Ki.84-I-ko. Lendades Ameerika koosseisude kohal, valis ta sihtmärgi, mis siluettis põleva pealinna vastu, ja sukeldus seejärel pea ees. Sel moel omistati talle tol õhtul kolm B-29 tulistamist (6. rühm kaotas tegelikult kolm lennukit, lisaks 14 viga saanud). Sasaki pälvis Bukosho ja ülendati kaitseväelaseks kuue B-29 hävitamisel ja kolme kahjustamisel ning elas sõja üle, võites kokku 38 võitu.

Iwo Jima kukkumine ameeriklastele märtsi lõpus 1945 lisas Ki.84 pilootidele uue viha, kui nad püüdsid peatada nende kodumaad pommitavate B-29 laineid-P-38Ls, P-51Ds ja Republic P-47N Thunderbolts seitsmenda õhuväe koosseisust. 10. juunil kohtus 300 Tokyosse suundunud B-29-ga 120 Jaapani hävitajat, kuid 15. ja 506. hävitajarühma Mustangid, kes lendasid saatjaga 23 000 jala kõrgusel, olid valmis sekkuma. Leides mitu Ki.84-d pommitusvoogu sisenemas, ründas 15. rühma 45. hävitusmaleva ülem major Robert W. Moore ühte, kuid see pääses split-S manöövriga. Kellelgi sabas kinni hoides juhtis “Todd” Moore'i lõbusalt tagaajama, mis hõlmas pöördeid, lühtreid ja 700-meetrist jõusukeldumist, enne kui ta lõpuks nägi, kuidas tükid oma karjäärist lendasid ja Frank vajus maa poole, tõenäoliselt tappes 52. SentaiKomandör, kapten Shiro Ban-nai.

Isegi 8. augustil aga Hayate piloodid võivad olla võitlust täis. Kui 318. võitlejarühma 44 P-47N-d eskortisid 58. pommitiiva B-29-sid Yawata, Kyushu kohal, sattusid nad jooksvasse lahingusse mõne agressiivse Ki.84-ga. Neli franki nõudsid 1. leitnant Edward M. Freeman, 1. leitnant Robert W. Redfield, 2. leitnant William J. Cuneo ja 2. leitnant Frederick S. Johnson, kuid rühm kaotas neli Thunderbolti ja kolm pilooti: 2. Lts. Lloyd Henley Jr., Harley C. Kempter ja Churchill A. Marvin. Üks 318. rühmituse viimastest toimingutest toimus 14. augustil, kui 333. eskaadri kapten Douglas V. Currey kahjustas Kawasaki Ki.61, seejärel märkas üksildast Franki 10 miili kaugusel Osakast ida pool ja valas selle kere. Currey teatas, et nägi Jaapani piloodi päästmist enne, kui ta uuesti lendas tagasi pikale reisile tagasi Sh Shimasse, kuid tema ohver, sõjaväeohvitser Kenji Fujimoto tapeti.

Järgmisel päeval teatas keiser Hirohito Jaapani tingimusteta alistumisest ja käskis kõigil üksustel seista. Selleks ajaks oli Ki.84 arvuliselt JAAFi tähtsaim võitleja, kokku ehitatud 3 470 inimest. See kujutab endast suurepäraselt ellu viidud muutust Jaapani võitlejaõpetuses Hayate vastased ei edestanud seda kunagi, kuid olukord, milles ta teenistusse asus, takistas tema võimet Jaapani juba hukule määratud sõjapööret tagasi pöörata.

The Hayate oli hea piloodi ja piisava hooldusega piisavalt muljetavaldav, kuid alles pärast sõda said ameeriklased teada, kui palju tapvama vastasega nad võisid silmitsi seista. Aastal 1946 a Ki.84-I-ko 11 SentaiOn 2 Chutai mis oli tervena jäädvustatud Luzoni Clark Fieldis, läbis 111⁄2 tundi lennutesti Wright Fieldis, Daytoni lähedal Ohios. Ehkki selle kehv ehitus ja korduvad hüdraulilised probleemid tekitasid ameeriklastele sama palju probleeme kui nende esialgsetele omanikele, oli hindajate lõplik järeldus, et „Hayate oli sisuliselt hea võitleja, mis võrdles soodsalt P-51H Mustangi ja P-47N Thunderboltiga. See võis ületada ja edestada mõlemat võitlejat, pöörates hõlpsalt nende sisse, kuid nii P-51H kui ka P-47N nautisid suuremat sukeldumiskiirust ja pisut kõrgemat tippkiirust. ”

See, et Ki.84 varaseim mudel oli Mustangi ja Thunderbolti uusimate mudelitega nii hästi võrreldud, rääkis selle disaini usaldusväärsusest. Sama oluline oli asjaolu, et see Hayate kasutas arvatavasti esimest korda oma karjääri jooksul 100 oktaanarvuga kütust-ameeriklased, kellega ameeriklased võitluses kohtusid, kasutasid madalama kvaliteediga 80-oktaanist kütust, mis oli sageli määrdunud mustuse, vee ja veidra troopilise putukaga.

Pärast hindamisprogrammi lõppemist juunis 1946 anti Ki.84 edasi Smithsoniani Instituudi riiklikule õhumuuseumile, kuni rahastamispiirangud viisid selle edasi Ontario lennumuuseumisse Claremontis, Californias, mis võimaldas seda lendas filmis või kahes. Lõpuks omandas selle 1973. aastal Jaapani omanikelendurite ühingu president Morinao Gokan, kes tõi viimase Hayate Kodu. Praegu säilitatakse seda Kagoshima Chiran Kamikaze memoriaalmuuseumis.

Edasiseks lugemiseks soovitab vanemtoimetaja Jon Guttman: Jaapani armee õhujõudude hävitusüksused ja nende ässad, 1931–1945, autorid Ikuhito Hata, Yasuho Izawa ja Christopher Shores ja Jaapani armee õhujõudude ässad, 1937-45, autor Henry Sakaida.

Algselt avaldati 2006. aasta mai numbris Lennunduse ajalugu. Tellimiseks klõpsake siin.


Vaata videot: HD - Dogfight: Nakajima Ki-43 Oscar Hayabusa u0026 Ki-21 - Imperial Japanese Army Air Forces Attack 1941