USS Oklahoma BB -37 - ajalugu

USS Oklahoma BB -37 - ajalugu

USS Oklahoma BB-37

Oklahoma
(BB-37: dp. 27 500, 1, 583 '; s. 95'3 "; dr. 28'6"; s. 20,5 k; cpl. 864; a. 10 14 ", 20 5", 4 21 "tt; cl. Nevada"

Oklahoma (BB-37) pani 26. oktoobril 1912 maha New York Shipbuilding Corp., Camden, N.J .; käivitati 23. märtsil 1914; sponsoriks preili Lorena J. Cruee ja tellitud 2. mail 1916 Philadelphias, kapten Roger Welles.

Liitudes Atlandi laevastiku koos Norfolkiga, kes oli tema kodusadam, treenis Oklahoma idarannikul kuni purjetamiseni 13. augustil 1918 koos sõsarlaevaga Nevada, et osaleda liitlaskonvoide kaitsmisel Euroopa vetes. Detsembris oli ta saatja koosseisus, kui president Woodrow Wilson saabus Prantsusmaale, lahkudes 14. kuupäevaks New Yorki ja talvelaevastiku õppustele Kuuba vetes. Ta naasis Brestisse 15. juunil 1919, et eskortida president Wilson George Washingtonist koju oma teiselt visiidilt Prantsusmaale, naastes 8. juulil New Yorki.

Järgmise kahe aasta jooksul osa Atlandi laevastikust läbis Oklahoma kapitaalremondi, koolituse ja kaks korda Bouth America läänerannikule; 1921. aasta alguses kombineeritud õppustel Vaikse ookeani laevastikuga ja hiljem samal aastal Peruu sajandaks aastapäevaks. Seejärel liitus ta kuueks aastaks Vaikse ookeani laevastikuga, mida tõi esile lahingulaevastiku kruiis Austrahasse ja Uus -Meremaale 1925. aastal. Liitudes Seouting Fleetiga 1927. aasta alguses, jätkas Oklahoma selle suve Midshipmen Cruise'i ajal intensiivseid õppusi, tehes reisi idarannikule. kesklaevainimesed, kes viisid nad läbi Panama kanali Ban Franciscosse ja naasid Kuuba ja Haiti teed pidi.

Ajakohastatud Philadelphias ajavahemikus 1927. aasta septembrist kuni 1929. aasta juulini, liitus Oklahoma taas Kariibi mere piirkonnas õppusteks Seouting Fleetiga ja naasis juunis 1930 läänerannikule laevastikuoperatsioonide läbiviimiseks kuni 1936. aasta kevadeni. Sel suvel kandis ta keskkoolimehi Euroopa koolitusreisil, külastades põhjaosa sadamad. Kruiis katkestati kodusõja puhkemisega Hispaanias, kui Oklahoma kiirustas Bilbaosse, saabudes 24. juulil 1936, et päästa Ameerika kodanikke ja teisi pagulasi, kelle ta Gibraltarile ja Prantsuse sadamatesse viis. Ta naasis 11. septembril Norfolki ja 24. oktoobril läänerannikule.

Oklahoma Vaikse ookeani laevastiku operatsioonid järgmise nelja aasta jooksul hõlmasid ühisoperatsioone armeega ja resernistide väljaõpet.

Ta asus alates 6. detsembrist 1940 Pearl Harboris patrullimiseks ja õppusteks ning oli jahis jaapanlaste rünnakul sildunud Battleshis'i reas 7. detsembril 1941. Väljaspool Marylandi Oklahoma sai kolm torpeedolööki peaaegu kohe pärast Jaapani esimeste pommide kukkumist. Kui ta hakkas ümber kukkuma, tabas koju veel 2 torpeedot ja tema mehed olid laevalt maha jäetud. 20 minuti jooksul pärast rünnaku algust oli ta ümber pööranud, kuni masti põhi puudutas, parempoolne külg vee kohal ja osa kiilust oli peatunud. Paljud tema meeskonnast jäid aga võitlusse, ronides Marylandi pardale, et aidata teenindada tema õhutõrjepatareid. Kakskümmend ohvitseri ja 395 värvatud meest hukkusid või kadusid, veel 32 sai haavata ja paljud olid ümberpööratud kerega lõksus, et päästa kangelaslikud päästetööd. Selliseid jõupingutusi tegi Julio DeCastro, tsiviilhoovitöötaja, kes organiseeris meeskonna, mis päästis 32 Oklahoma meremeest.

Raske päästetöö algas märtsis 1943 ja Oklahoma sisenes kuivdokki 28. detsembril. Kasutuselt kõrvaldamine 1. septembril 1944 võeti Oklahomalt relvad ja pealisehitus ning müüdi 5. detsembril 1946. aastal Oakiand Californias asuvale Moore Drydock Co.

Oklahoma sai Teise maailmasõja teenistuse eest 1 lahingutähe


17. mai 1947 USS Oklahoma viimane reis

Meeletu ööpäevaringne päästetöö algas peaaegu kohe, et jõuda 461 meremehe ja mereväelase lõksu Oklahoma laevakere vahele.

See oli sõna otseses mõttes “ väljas sinisest ”, kui 7. detsembril 1941 kohaliku aja järgi kell 7.48 saabus esimene laine vaenlase lennukeid. 353 Jaapani keiserlikud sõjalennukid lähenesid kahes laines kahes suunas, hävitajad, pommitajad ja torpeedolennukeid, üle Hickam Fieldi ja Pearl Harbori vete kohal. Kohale seotuna ja liikumatuna olid kaheksa laeva sildunud “Battleship Row ” juures lihtsad sihtmärgid.

Jaapani lennutee keskel võitlesid meremehed ja merejalaväelased USS Oklahoma pardal raevukalt. Tal ei olnud võimalust. Lahingu laiused 40 ′ rebiti lahingusse esimese kümne minutiga. Tema sadamapoolsele küljele purunes kaheksa torpeedot, millest igaüks lõi lahingulaeva veerema hakates kerest kõrgemale.

HT John F DeVirgilio selle graafika jaoks

Järgmisel päeval plaaniliseks ülevaatuseks olid pilsiplaadid eemaldatud, muutes ümberkukkumise vältimiseks vastuvoolu võimatuks. Oklahoma rullus ümber ja suri, kui üheksas torpeedo koju paiskus. Sajad rühkisid üle veereva laevakere, hüppasid üle parda õliga kaetud, leegitsevasse sadamavette või roomasid üle sildumisjoonte, püüdes jõuda USS Maryland järgmisel kail.

Kahju oli katastroofiline. Kui Vaikse ookeani laevastiku uhkus oli, said kahjustada kõik kaheksa lahingulaeva, neist neli uppusid. Kannatada sai üheksa ristlejat, hävitajat ja muud laeva ning veel kaks uppusid. Kahjustada sai 347 lennukit, enamik neist tabati veel maapinnal. 159 neist hävitati täielikult. 2 403 olid rünnakus surnud või määratud surema, veel 1178 haavata.

Esimese kümne minutiga tabas üheksa Jaapani torpeedot Oklahoma ja#8217 sadamapoolset külge.

Meeletu ööpäevaringne päästetöö algas peaaegu kohe, et jõuda 461 meremehe ja mereväelase lõksu Oklahoma laevakere vahele. Koputamist oli kuulda, kui puuriti auke, et pääseda sisse jäänud lõksu. 32 neist vabastati kindlast surmast. 14 mereväelast ja 415 meremeest Oklahoma pardal kaotasid elu kohe või lähipäevil ja -nädalatel. Vaheseinte märgistused paljastavad hiljem, et vähemalt osa hukule määratud elaks veel seitseteist päeva selle laeva mustas tagurpidi. Viimase sellise märgi tõmbas viimane ellujäänu jõululaupäeval.

Kuueteist kaotatud või kahjustatud laevast kolmteist parandatakse ja suunatakse uuesti teenistusse. USS Arizona jääb põhjale, mälestussambaks sündmusele ja 1102 austatud surnule, kes jäävad tema kere sisse hauduma. USS Utah trotsis päästetöid. Ka tema on sõjahaud, kelle austusavalduses on 64 austatud surnut, kes asuvad Arizonast allosas. Remont oli esikohal ja USS Oklahoma oli parandamatu. Tema ja tema surnud peavad ootama.

Erakordselt raske päästmine algas alles 1943. aasta märtsis. Kere külge kinnitati 21 hiiglaslikku A-raami, 3 ja#8243 kaablit, mis ühendasid rihmarattaid 21 elektrimootoriga, millest igaüks oli võimeline tõmbama 429 tonni. 74 päeva jooksul kasutati kahte tõmbekonfiguratsiooni, esmalt näidatud konfiguratsiooni (ülal paremal), seejärel otseühendusi, kui kere oli saavutanud 70 °. Mais nägid ilmavalgust taas tekid.

Täielikult paremale laev oli 10 ′ vee all. Massiivsed ajutised puit- ja betoonkonstruktsioonid, mida nimetatakse “cofferdams ”, sulgesid torpeedode jäetud haigutavad haavad, nii et kere sai välja pumbata ja uuesti hõljuda. Nendest torpeedoaukudest isegi suurem probleem oli laevakereplaatide vahelised vahed, mis olid põhjustatud algsest ümberminekust ja õgvendamisest. Tuukrid toppisid tühimikesse kapot, kui vesi välja pumbati.

Üksikud sukeldujad veetsid Oklahoma päästetöödel 2-3 aastat. Sellel perioodil töötati välja veealune kaarkeevitus ja hüdrauliline joa tehnika, mis on kasutusel tänaseni. Rõhu all sooritati 1848 sukeldumist kokku 10 279 töötundi. Kõige selle eest ei kaotanud elu ükski sõjaväelane ja ainult üks tsiviilisukelduja, kui tema õhuvoolik katkes.

Oklahoma on valmis kuivdokiks

Päästetöötajad sisenesid survestatud kerele õhulukkude kaudu, kandes maske ja kaitseülikondi. Kehad olid selleks ajaks lagunemise lõppjärgus ning õli ja kemikaalidega immutatud sisemus oli elule mürgine. Enamikku ohvreid ei tuvastata kunagi.

Kakskümmend 10 000 gallonit minutis pumbad töötasid 11 tundi järjest, hõljudes lahingulaevaga uuesti 3. novembril 1943.

Oklahoma sisenes järgmisel kuul kuivdokki, mis on Ameerika sõjapüüdlustele täielik kahju. Temalt võeti relvad ja pealisehitus, mis müüdi vanarauaks 5. detsembril 1946 ettevõttele Moore Drydock Company of Oakland, California.

Löödud hulk lahkus Pearl Harborist viimati mais 1947, suundudes San Francisco lahe vanarauale. Ta ei saaks kunagi hakkama. Võetud ookeanisõitjate puksiiride järel Herakles ja Monarh, sisenesid kolm alust Hawaiist 540 miili ida pool tormi. 17. mail tabas katastroof. Pimedust läbistades näitasid Hercules ja#8217 tähelepanu keskpunkti, et endine lahingulaev oli tihedas nimekirjas. Pearl Harbori mereväebaas käskis neil ümber pöörata, kui need kaks hiiglaslikku puksiiri järsku pidurdasid. Hoolimata oma massiivsetest mootoritest tiriti Hercules ette hoiatuseta tahapoole, haisates mööda Monarchist, ise soostudes ahtrisse ja tirides tagasi 17 km / h.

Mõlema puksiiri õnneks olid kaptenid Kelly Sprague Herculesest ja George Anderson Monarchist mõlemad lahti keeranud kaablitrumlid, mis ühendasid 1400 jala pikkused pukseerimisliinid Oklahomaga. Monarch ’s liin mängis välja ja eraldus, kuid Hercules ’ liin ei teinud seda kuni viimase võimaliku hetkeni. Kui pukseerimisnöör on otse alla vajunud ja vajub kiiresti, eraldus Hercules lõpuks otse üle Oklahoma ja viimase puhkepaiga, 409-tonnine puksiir puksis pinnale nagu ujuk lapseliinil.

Märtsis 1911 tellitud ja kolm aastat hiljem vette lastud 583 ’Nevada klassi lahingulaev USS Oklahoma eesmärk oli võidelda relvaekspertide eeldatavates äärmuslikes vahemikes. Juhatas Charles B. McVay, juunior, USS Indianapolise õnnetu kapteni Charles Butler McVay III isa, Oklahoma ja#8217 roll Esimeses maailmasõjas oli piiratud, kuna nafta polnud saadaval suurtes teatrites. Suure sõja ajal tehtud tegevuste hulgas olid silmapaistvad rusikavõitlused, millega meeskonnaliikmed sattusid Sinn Féini liikmetega Berehavenis, ja ohvrid. 1918-19 gripipandeemia.

Ta oli soomustatud 1927 – 󈧡 ümberehituses, kus lisati täiendavaid torpeedovastaseid soomukke, mis tegi temast lühidalt kõige laiema lahingulaeva Ameerika Ühendriikide laevastikus. Oklahoma saadeti 1936. aastal Euroopasse, et Hispaania kodusõja ajal Ameerika tsiviilisikuid evakueerida. Ainus USA sõjalaev, mis kunagi 46. osariigi nime kandis, hävitati vaenlase hiilimisrünnakus, enne kui ta teadis, et tema rahvas sõdib. USS Oklahoma (BB-37) viimane puhkepaik on teadmata.


USS Oklahoma (BB-37)

Võimas lahingulaev USS Oklahoma (BB-37), telliti 1916. aastal koos oma sõsarlaevaga USS Nevada (BB-36). The Oklahoma sõitis 1918 konvoisaatjana Euroopasse, kuid ei lasknud sõjas kunagi oma 14-tolliseid relvi. Järgmise 23 aasta jooksul läbis ta treeningutel Atlandi ja Vaikse ookeani. Pärast 29. detsembrit 1937 asus ta Pearl Harboris. Pühapäeva hommikul, 7. detsembril 1941, kell 0755 algas üllatusrünnak Ford Islandi ja seejärel kell 0757 Battleship Row laevade vastu. Järgmise ahistava 12 minuti jooksul Oklahoma tabas 9 Jaapani torpeedot käsuga & ldquoabandon laev! & rdquo pärast neljandat streiki. 0809 oli laev ümber läinud, võttes kaasa üle 400 meremehe ja merejalaväelase, kes olid teki all lõksus.

Kohene päästeoperatsioon hakkas murdma läbi laeva paksu kere. 30 tunni pärast tõmmati laevalt elusalt välja vaid 32 lõksu jäänud meest. USS -i hukkunute koguarv Oklahoma oli 429 elu. The Oklahoma päästeti 1943. aastal Vaikse ookeani riiklikule mälestuskalmistule (Punchbowl) maetud 393 meremehe ja merejalaväelase tuvastamata jäänustega.

kuigi Oklahoma pole kunagi lasknud oma 14-tollist relva vaenlase vastu, kaks tema relva ja kolm USS-ist Arizona (BB-39) päästeti ja paigutati USS -i Nevada ja tulistaks Iwo Jima ja Okinawa pihta II maailmasõja lõpplahingutes!

Paljudele tundus Okie oli ajaloolisest mälust kadunud, kuid 7. detsembril 1999 USS Oklahoma (BB-37) Mälestusmärk pühendati Oklahoma City osariigi pealinna territooriumile hukkunud 429 mehe mälestuseks. Seejärel 7. detsembril 2007 USS Oklahoma (BB-37) Mälestusedl Pearl Harbori riiklikul mälestusmärgil pühendati lahingulaevade reale, kus Oklahoma sildus sellel saatuslikul hommikul, 7. detsembril 1941. Mäletame alati Oklahoma ja mehed, kes teenisid ja surid koos temaga!


USS Oklahoma (BB 37)

USS Oklahoma (BB 37) oli Nevada klassi lahingulaev, mis aitas kaitsta Esimese maailmasõja lõpus Atlandi ookeani ületavaid Ameerika konvoisid, kuid uppus Jaapani rünnaku ajal Pearl Harbori vastu ega pöördunud enam teenistusse.

The Oklahoma pandi maha 1912. aastal, käivitati 1914. aastal ja võeti kasutusele 2. mail 1916, otse esimese maailmasõja keskel, ehkki aasta enne Ameerika sõtta astumist.

Isegi pärast Ameerika astumist sõtta 1917 Oklahoma jäi veel üheks aastaks koduvetes treenima idaranniku äärde, enne kui purjetas 13. augustil Iirimaale Bantry Baysse, kus teenis koos Nevada konvoi kaitsekohustuste kohta. Kuigi pärast Jüütimaad Saksamaa avamerelaevastiku peamiste laevadega kokkupõrkeid ei toimunud, heitsid nad seda regulaarselt merele ja alati oli võimalus, et sakslased võivad proovida Põhjamerest välja murda ja rünnata suuri Ameerika vägede konvoid, mis ületavad Atlandi ookeani.

Järgnesid tavalised rahuaja ülesanded, mille katkestas suur ümberehitamine ajavahemikus 1927. aasta septembrist kuni 1929. aasta juulini Oklahomasaada varasemate puurimastide asemele torpeedovastased punnid, paksemad horisontaalsed soomused, uued katlad ja statiivimastid. Sekundaarsed relvad tõsteti oma asendist kasemaatides üles järgmisele tekile uuele kõrgemale positsioonile.

7. detsembril 1941 Nevada oli sildunud väljaspool Maryland positsioonil F-5 lahingulaevade reas Pearl Harboris. Teda tabas rünnaku alguses kolm torpeedot ja ta kukkus ümber, enne kui suudeti võtta tõhusaid vastumeetmeid. Veel kaks torpeedot tabasid ümberpööramisel. Tema mastid ei lasknud tal täielikult ümber pöörata ja ta lõpetas päeva nii, et osa parempoolsest küljest oli veel vee kohal. Neli sada viisteist tema meeskonnast tapeti rünnaku ajal. Siia jõudis number Maryland kus nad aitasid õhutõrjerelvi mehitada, samal ajal kui märkimisväärne osa päästeti kere seest.

Töötage selle päästmisega Oklahoma algas aasta märtsis 1943. Aasta lõpuks oli ta sisenenud kuivdokki, kuid otsustati teda mitte parandada (võib -olla seetõttu, et tal olid turbiinide asemel vastastikused paisumismootorid). Ta lõpetati 1. septembril 1944 ja müüdi 5. detsembril 1946 vanarauaks, kuid ta vajus teist ja viimast korda 17. mail 1947 Pearl Harborist San Franciscosse pukseerimise ajal.


Raamatu üksikasjad lahingulaeva teenindusajaloost

"Lahingulaev Oklahoma BB-37" (University of Oklahoma Press, 19,95 dollarit pehmes köites, 39,95 dollarit kõvakaaneline). Foto on esitatud

See hõlmab laevade ristimist Camdenis, NJ -s, mis käivitati 1914. aastal, ja USA konvoikaitse teenust Iirimaalt avamerel Esimeses maailmasõjas, osalemist "Suurel kruiisil 1915" ja#8221, kui USA 18 lahingulaevast määrati 16 Vaikse ookeani laevastikku, et kuvada mereväe kaugvõimalusi.

1927. aastal ühines laev Atlandi laevastikuga ja läbis Philadelphia mereväe õues kaheaastase moderniseerimise. Ta liitus Vaikse ookeani laevastikuga uuesti 1930. aastal, seejärel valiti ta 1936. aastal mereväeakadeemia laevastiku ja#8217 laevareisile Euroopasse. Prantsusmaal Cherbourgis ankrus puhkes Hispaania kodusõda ja USA konsulaat ümberpiiratud Balboa linnas Hispaanias taotles päästmiseks sõjalaevade saatmist. Muudatuste ja tööreiside kaudu viis konditsioneer valmisolekuni Jaapani rünnaku ajal Pearl Harbori vastu 1941. aastal. Sel päeval tabas laeva kiiresti kaheksa või enam torpeedot. See kukkus mõne minuti jooksul ümber, jäädes paljud oma meeskonnast teki alla.

Tähelepanuväärne lugu vaprast meeskonnast ja 400 lõksus olnud mehe põgenemis- ja päästmispüüdlustest jutustatakse isikliku jutustuse kaudu, mille on jutustanud need, kes suutsid oma unustamatu ellujäämisunenäo ajal kaevuda ja turvaliselt ujuda.

Laeval endal olid relvad kätte saadud ja see müüdi vanarauaks 46 127 dollari eest. Kui torpeedoaugud olid suletud, lasti ta ümber ja pukseeriti USA poole ning kadus 16. mai 1947 hommikul lainete alla, 600 miili Honolulust kirdesse. Lahingulaev USS Oklahoma oli oma riiki uhkelt teeninud 25 aastat.

USS Oklahoma ellujäänu Jeff Phister on USS Oklahoma Family Inc. liige, mis säilitab meeskonnast mälestusi. Thomas Hone on autor & quot; Battle Line: USA merevägi, 1919-1939 ” ja Paul Goodyear tuvastab 380 MIA meeskonnaliiget.


USA OKLAHOMA

USS Oklahoma astus oma komisjoniga USA mereväeteenistusse mais 1916. Kuni aastani 1921 teenis laev Atlandi ookeani eri positsioonidel. Aastal 1918 kaitses ta Euroopa vetes asuvaid konvoisid. Kui president Wilson 1919. aastal Prantsusmaale sõitis, saatis laev teda. 1920. aastate koidikul hakkas meretegevus keskenduma Vaiksele ookeanile. USS Oklahoma lähetati selle muudatuse raames Vaiksesse ookeani 1921. Järgmise kuue aasta jooksul osales laev erinevatel õppustel kogu Vaikse ookeani piirkonnas. 1927. aastal osales ta kaheaastases moderniseerimisprojektis. 1930ndatel töötas ta peamiselt Vaikse ookeani laevastikus.

1940. aastal USS Oklahoma kolis oma koduporti Pearl Harborisse. 7. detsembril 1941 oli laev jaapanlaste rünnakul sadamas. Jaapanlane avas oma sadama kere õhutorpeedodega. See põhjustas laeva kiire veeremise ja uppumise. Meremehed ja tsiviilväe mereväe töötajad töötasid paljude tema meeskondade päästmiseks. 429 meest jäi aga kadunuks. Järgmise paari aasta jooksul päästis merevägi suure osa laevast. Kahju oli aga teenistusse naasmiseks liiga suur. Pärast lammutamist septembris 1944 müüs merevägi laeva vanarauaks 1946. aastal. Ta uppus 1947. aasta mais Hawaiilt Californiasse vedamise ajal.


USS OKLAHOMA.

Jaapani rünnaku ajal Hawaiil Pearl Harborile USS Oklahoma (BB 37) oli üks USA mereväe vanimaid lahingulaevu. Nevada klassi laev Oklahoma oli üks esimesi suuri USA võitlejaid, mis ehitati kütteõli põletamiseks, säästes sellega kaalu ja nihke mahtu.

Peapüssid olid oma aja võimsaimad mererelvad. Põhipatarei koosnes kümnest neljateist tollisest püstolist neljas tornis. Suur uuendus oli relvastuse ümberkorraldamine. Mereväe ajaloolase Robert C. Sterni sõnul "võimaldas kolmekordse turniiride uus paigaldus konstruktsiooni järgida mineviku edukat paigutust, asetades kaks põhipatarei torni ettepoole ja kaks tahapoole. Alumine," A "ja "Y" tornid olid kolmekordsetel alustel ja tornid "B" ja "X" kahekordsetel alustel. " Seega võiks see laev toota sama tulejõudu kui varasem New Yorgi lahingulaev ühe torniga vähem.

Samuti kaaluti laevade konstruktsiooni torpeedode vastu. Oklahoma oli üks esimesi USA laevu, mille katlad, mootorid ja ajakirjad olid kinnitatud tugevdatud soomusvöö sisse. Laeva mõlemal küljel oli kolmsada ja pool tolli paksune nelisada jala pikkune raudrüü. Ülejäänud laev oli kergelt soomustatud. See pakkus laeva kõige olulisematele elementidele maksimaalset kaitset ning kõrvaldas veelgi tarbetu kaalu ja nihkega seotud probleemid. The Oklahoma oli ebatavaline selle poolest, et sellel oli ainult üks suitsuahi, sest katlad olid soomuste vöö sees.

Seega oli laev oma aja üks arenenumaid relvaplatvorme. Lisaks oli see viissada tonni suurem kui ükski varasem klassi lahingulaev ja selle keskmine süvis oli umbes kakskümmend kaheksa ja pool jalga ning selle veeväljasurve oli 27 500 tonni. The Oklahoma oli hinnanguliselt võimeline tegema kakskümmend ja pool sõlme, kui see oli täielikult käimas. 598 400 galloni õliga saaks laev töötada nelja tuhande miili raadiuses.

The Oklahomakiil pandi maha 1914. aastal New Yorgis ja selle ehitamine maksis umbes 7 miljonit dollarit. Ristimistseremoonia ajal palvetas Oklahoma osariigi Muskogee piiskop E. E. Hoss, et laev oleks "rahuminister", mitte sõjariist. Tema sõnad osutusid tõeks, nagu Oklahoma andis kerge panuse Ameerika püüdlustesse I maailmasõjas. Laev hävis II maailmasõja algushetkedel.

Enne Pearl Harborit Oklahoma määrati Atlandi laevastikku. 1927. aastal moderniseeritud ja kuni 1936. aastani Kariibi mere piirkonnale ümber määratud laev saadeti Hispaania kodusõja ajal Hispaaniasse Ameerika kodanikke võtma. Määrati uuesti Vaikse ookeani laevastikku Oklahoma saabus detsembris 1940 Hawaiil Pearl Harborisse. Siin lahingulaeval Row ründasid laeva Jaapani lennukid 7. detsembri hommikul 1941. aastal.

Sel hommikul ,. Oklahoma sai Jaapani esialgsete rünnakute löögi. Laev kukkus ümber mitme torpeedo tõttu. Paljud mehed jäid lendavate prahtide vahele või said surma. Kokkuvõttes on Oklahoma kaotas kakskümmend ohvitseri ja 395 värvatud meest. Välja arvatud USS Arizona, Oklahoma kaotas sel päeval sadamas olnud laevadest kõige rohkem inimohvreid. Päästetööd algasid peaaegu kohe. Katsumuste ajal kaks neist Oklahomatäienduseks, lipnik Francis C. Flaherty ja meremehe esimese klassi James Richard, ohverdasid nad oma elu, et nende laevakaaslased saaksid põgeneda. Kongress andis hiljem kaks postuumset aumärki.

Kuna Oklahomalaevakere blokeeris sadama kanali, merevägi otsustas laeva päästa detsembris 1943. Traatkaablid juhiti maismaal paiknevatelt vintsidelt ja lõpuks veeretati alus püstiasendisse. Pärast remonti võeti laev relvadelt maha ja müüdi vanarauaks 1946. aastal. Pukseerimisoperatsiooni käigus Californiasse 1947. aastal Oklahoma vajus Pearl Harborist 540 miili ida pool umbes kolme tuhande jala vette.

Bibliograafia

Ameerika mereväe laevade sõnaraamat, Vol. 5 (Washington, D.C .: Mereväe ajalooline keskus, 1970).

Donald Goldstein, Katherine Dillon ja J. Michael Wenger, See, kuidas see oli: Pearl Harbor, originaalfotod (Washington, D.C .: Brassey's, 1991).

Robert C. Stern, USA lahingulaevad tegevuses, 1. osa (Carrollton, Tex .: Squadron/Signal Publications, 1980).

Joseph A. Stout, juunior, "USS Oklahoma," rahuminister " Oklahoma kroonikad 52 (sügis 1974).

Stefan Terzibaschitsch, USA mereväe lahingulaevad II maailmasõjas (New York: Bonanza Books, 1977).

Stephen Bower Young, Pearl Harboris lõksus: põgenemine lahingulaevast Oklahoma (Annapolis, Md .: USA mereväe instituudi press, 1991).

Selle saidi ühtegi osa ei tohi tõlgendada üldkasutatavana.

Autoriõigused kõikidele artiklitele ja muule sisu võrgu- ja trükiversioonile Oklahoma ajaloo entsüklopeedia omab Oklahoma Ajalooühing (OHS). See hõlmab üksikuid artikleid (autoriõigus töötervishoiule tööandja poolt autori määramise alusel) ja korporatiivselt (tervikliku tööna), sealhulgas veebidisain, graafika, otsingufunktsioonid ja loendamis-/sirvimismeetodid. Kõigi nende materjalide autoriõigus on kaitstud Ameerika Ühendriikide ja rahvusvahelise õiguse alusel.

Kasutajad nõustuvad ilma Oklahoma Ajalooühingu loata neid materjale alla laadima, kopeerima, muutma, müüma, rentima, rentima, uuesti trükkima või muul viisil levitama või linkima nende materjalidega mõnel teisel veebisaidil. Üksikud kasutajad peavad otsustama, kas nende materjalide kasutamine kuulub Ameerika Ühendriikide autoriõiguse seaduse õiglase kasutamise juhiste alla ega riku Oklahoma Historical Society kui autoriõiguse seadusliku omaniku omandiõigusi. Oklahoma ajaloo entsüklopeedia ja osaliselt või täielikult.

Fotokrediidid: kõik fotod, mis on esitatud avaldatud ja veebiversioonides Oklahoma ajaloo ja kultuuri entsüklopeedia on Oklahoma Ajalooühingu omand (kui pole märgitud teisiti).

Tsiteerimine

Järgmine (vastavalt Chicago stiilijuhend, 17. väljaanne) on eelistatud tsitaat artiklitele:
C. P. Neimeyer, & ldquoUSS Oklahoma, & rdquo Oklahoma ajaloo ja kultuuri entsüklopeedia, https://www.okhistory.org/publications/enc/entry.php?entry=US003.

© Oklahoma ajalooselts.

Oklahoma ajalooselts | 800 Nazih Zuhdi Drive, Oklahoma City, OK 73105 | 405-521-2491
Saidi register | Võtke meiega ühendust | Privaatsus | Pressiruum | Veebisaidi päringud


USS Oklahoma BB -37 - ajalugu

Kaadunud lahingulaeva Oklahoma püstitamine ja ümberpaigutamine oli Pearl Harbori päästetöödest suurim ja kõige raskem. Kuna selle eaka ja väga rängalt kahjustatud sõjalaeva tagastamist tegevteenistusse ei kaalutud tõsiselt, algas suurem osa projektist alles 1942. aasta keskel, pärast kohe oluliste päästetööde lõpetamist. Selle eesmärk oli peamiselt puhastada oluline sildumiskoht edasiseks kasutamiseks ja ainult sekundaarselt mõned Oklahoma relvad ja varustus tagasi saada.

Esimene ülesanne oli Oklahoma püsti keeramine. 1942. aasta teisel poolel ja 1943. aasta alguses paigaldati laeva kerele ulatuslik alusraamide (või "sentimeetrite") ja trossiankrute süsteem, kakskümmend üks suurt vintsi paigaldati kindlalt lähedal asuvale Fordi saarele ning kaablid paigaldati laeva ja kaldal. Laeva kergendamiseks eemaldati kütteõli, laskemoon ja mõned masinad. Sukeldujad töötasid tema sees ja ümber, et kere oleks võimalikult õhukindel. Korallitäidis asetati tema vööri kõrvale, et tagada, et laev veeremise ajal ei veereks ega libiseks. Tegelik õgvendusoperatsioon algas 8. märtsil ja kestis juuni keskpaigani, kaablite ümberpaigutamine toimus vastavalt vajadusele laeva ümberpööramisel.

Laeva püsti püsimise tagamiseks jäeti kaablid operatsiooni ümberpaigutamise faasis paika. Jaapani torpeedod olid Oklahoma sadamapoole suures osas lahti rebinud ja tuli paigaldada terve rida plaastreid. See hõlmas sukeldujate ja muu töötava personali suurt tööd, samuti jõupingutusi vrakkide hävitamiseks, sise- ja välisseadmete sulgemiseks, kaupluste ja surnukehade eemaldamiseks 7. detsembril 1941. Laev tõusis vee peale 1943. aasta novembri alguses ja oli kuivdokis detsembri lõpus, pärast veel ligi kahekuulist tööd.

Olles jõudnud Navy Yardi kätte, parandati Oklahoma kõige tõsisemad konstruktsioonikahjustused piisavalt, et muuta see veekindlaks. Võeti maha relvad, mõned masinad, ülejäänud laskemoon ja kauplused. Pärast mitmeid kuid Drydockis number kaks kuud veeti laev uuesti ümber ja sildus mujal Pearl Harboris. Ta müüdi lammutusfirmale 1946. aastal, kuid uppus tormis, kui ta 1947. aasta mais Hawaiilt läänerannikule pukseeriti.

Sellel lehel on vaateid, mis on seotud USS Oklahoma päästmisega pärast Jaapani rünnakut Pearl Harbori vastu.

Kui soovite kõrgema eraldusvõimega reproduktsioone kui veebiteegi digitaalsed pildid, vaadake: & quot; Kuidas saada fotode reproduktsioone? & Quot;

Sama pildi suuremaks vaatamiseks klõpsake väikest fotot.

Pearl Harbor, Oahu, Hawaii territoorium

Vaade põhja poole, esiplaanil Navy Yardi tööstuspiirkond ja paremas alanurgas Marine Barracks, 28. juuli 1942. Ford Island on vasakul, läheduses päästetöödega USS Oklahoma ja USS Arizona. Ülemises keskuses asub USS San Diego.
USS Lääne -Virginia asub Drydock number 1 all vasakul ja USS California asub sadamakai ääres paremal. Ristlejad muuli kõrval paremal keskel on Northampton (vasakul) ja Pensacola. Allveelaevad koos 1010 dokiga, kohe Drydock # 1 taga, on Forell, Pollack, Dolphin ja Cachalot.
Pange tähele, et paljudel Navy Yardi hoonetel on maskeering.

Naval Historical Foundationi nõusolek. Austatud James V. Forrestali kogu.

USA mereväe ametlik foto mereväe ajaloo ja pärandi juhtkonna kogudest.

Veebipilt: 146 KB 740 x 600 pikslit

Mereväe sekretäri James V. Forrestali all (vasakul)

Koos kontradmiral William R. Furlongiga (paremal), Pearl Harbori mereväe juhataja ja teise ohvitseriga 6. septembril 1942. aastal Pearl Harboris USS Oklahoma (BB-37) ümberpööratud kere pardal. Laev oli siis päästmise varajases staadiumis.
Pange tähele kahte lahingulaeva taustal, mis on sildunud Fordi saare kõrval. Need on kesklinnas Pennsylvania (BB-38) ja kas Maryland (BB-46) või Colorado (BB-45).

Naval Historical Foundationi nõusolek. Austatud James V. Forrestali kogu.

USA mereväe ametlik foto mereväe ajaloo ja pärandi juhtkonna kogudest.

Veebipilt: 94 KB 740 x 625 pikslit

USS Oklahoma päästmine (BB-37), 1942-44

Paigaldatud kanalid, et ventileerida päästetud tööde ajal ümbermineku lahingulaeva parempoolne mull.
Pildistatud 11. detsembril 1942, kui laeva hakati ette valmistama. Pange tähele mullpakendi külge keevitatud klambreid, mille külge kinnitatakse kaablid.

USA mereväe ametlik foto mereväe ajaloo ja pärandi juhtkonna kogudest.

Veebipilt: 141 KB 740 x 615 pikslit

Fotograafi kaaslane 3. klass T.E. Collins

Pärast seda, kui oli pildistanud ümberpööratud USS Oklahoma (BB-37) õli ja mudaga määrdunud interjööri, kui ta oli päästetööde ajal Pearl Harboris, 18. jaanuaril 1943. Ta sisenes laeva numbril Four Air Lock, kus rõhk tõsteti kümneni (lb. ?) ruut tolli kohta. Kogu aeg tuli kanda hapnikumasti.
Pange tähele tema maski, tankikostüümi, saapaid, kindaid ja kaamerat.

USA mereväe ametlik foto, mis on nüüd rahvusarhiivi kogudes.

Veebipilt: 110KB 595 x 765 pikslit

Selle pildi reproduktsioonid võivad olla saadaval ka Rahvusarhiivi fotode reprodutseerimissüsteemi kaudu.

Ümberpööratud lahingulaev pööratakse püsti, samal ajal kui seda päästetakse 8. märtsil 1943 Hawaiil Pearl Harboris.
See vaade ootab tulevikku, laev on 130 -kraadises asendis. Tema parempoolne teki serv tõuseb veest.

USA mereväe ajaloo ja pärandi juhtkonna foto.

Veebipilt: 124KB 740 x 605 pikslit

Õigendustoimingute alustamine ümber läinud lahingulaeval Pearl Harboris 8. märtsil 1943.
Pildistatud Fordi saarelt, kus Oklahoma püsti tõmbamiseks paigaldati mitu suurt vintsi ja kinnitusankrud.

USA mereväe ametlik foto mereväe ajaloo ja pärandi juhtkonna kogudest.

Veebipilt: 132 KB 740 x 600 pikslit

Laev pöördus 29. märtsil 1943 umbes 30 kraadini, kui ta oli Pearl Harboris päästetud. Ta oli ümber kukkunud ja põhja vajunud pärast seda, kui ta sai 7. detsembril 1941 Jaapani õhurünnakul tohutuid torpeedokahjustusi.
Fordi saar on paremal ja Pearl Harbori mereväe aed vasakul.

USA mereväe ametlik foto, mis on nüüd rahvusarhiivi kogudes.

Veebipilt: 118 KB 740 x 605 pikslit

Selle pildi reproduktsioonid võivad olla saadaval ka Rahvusarhiivi fotode reprodutseerimissüsteemi kaudu.

Laev pöördus 29. märtsil 1943 umbes 30 kraadini, kui ta oli Pearl Harboris päästetud. Ta oli 7. detsembril 1941 Jaapani õhurünnaku ajal ümber kukkunud ja uppunud.
Tagaplaanil on mereväe lennujaam Ford Island.


USS Oklahoma oli meie esimene lahingulaev, mis oli varustatud 14-tollise vintpüssi peaakuga. Ta oli Nevada klassi teine ​​üksus, mis ehitati Camdenis, New Jerseys aastatel 1914–16. Telliti mais 1916. Oklahoma oli 583 jalga pikk ja maksimaalne valgusvihk 95 jalga. Tema maksimaalne veeväljasurve oli 27 500 tonni. See näitab relvaväljaõpet 1917. aastal, Esimese maailmasõja ajal.

Kuubal Guantanamo lahes 1. jaanuaril 1920. Pange tähele, et tema teise ja kolmanda peamise patareipüstoli tornide kohale on paigaldatud lennukid. [Via]

Oklahoma moderniseeriti aastatel 1927-29 ulatuslikult, et muuta ta õhu- ja torpeedorünnakute suhtes vähem haavatavaks. Juulis 1936 saadeti ta Euroopasse, et Hispaania kodusõja ajal USA kodanikke evakueerida.

Pearl Harbori rünnaku ajal plahvatas Jaapani torpeedo Oklahoma kere vastu. Oklahoma ja rsquose kai pakkus Jaapani torpeedopommitajatele selgeima lähenemisviisi lahingulaevade reas.

Oklahoma tabas 9 torpeedot, kuna ta asus sisesadama vastas, mis võimaldas Jaapani pommitajatel selge lähenemisviisi. Iga torpeedo tabas Oklahoma ja rsquose sadamapiirkonda kõrgemal tasemel, sest laev hakkas noteerima varsti pärast esimese torpeedo lõhkemist.

Selle maatüki pani kokku John F. DeVirgilio (1991)[Via]

Järgmisel päeval (8. detsembril) eemaldati Oklahoma pilsikontrolli katted plaaniliseks ülevaatuseks. See välistas loenduri üleujutuse, et vältida tema ümberminekut. Kuigi 32 meremeest päästsid kolme päeva pärast, hukkus 415 tema meeskonnaliiget.

Salvage efforts concentrated on the least damaged ships first, the Oklahoma and Utah were the last ships to receive serious attention. The Navy contracted with Pacific Bridge Company of San Francisco.

Most important salvage problems were:

  • Refloating of the sunken hull required all hull leaks to be patched.
  • Gaping torpedo holes were covered with enormous timber cofferdams.
  • Concrete patches used beneath the cofferdams.
  • Biggest challenge was gaps between hull plates because frame was distorted by plates because frame was distorted by capsizing and salvage roll over.
  • Divers stuffed kapok into gaps between hull plates as water was pumped from hull. This eventually worked. [Via]

Commander F.H. Whitaker points to a section of the hull on a model of capsized USS Oklahoma, during planning for salvage of the battleship sunk during the Pearl Harbor attack [Via]

Salvage operations on board USS Oklahoma (BB-37), sunk during the Pearl Harbor attack. View looking down from boiler room toward 3rd deck, through access hole at 1st platform level into forced draft blower room [Via]

Salvage operations, USS Oklahoma (BB-37), sunk during the Pearl Harbor attack. Salvage personnel pose outside an airlock on the ship's capsized hull after working in the main air bubble inside the hull [Via]

Salvage operations, USS Oklahoma (BB-37), sunk during the Pearl Harbor attack. View showing patches on the hull, covering holes used to extract fuel oil from the capsized battleship [Via]

Salvage operations, USS Oklahoma (BB-37), sunk during the Pearl Harbor attack. Righting winches #1 through #12, constructed on Ford Island. These winches were used to retract cables connected to the capsized hull of the battleship, in order to right the ship [Via]

Salvage operations, USS Oklahoma (BB-37), sunk during the Pearl Harbor attack. Hauling blocks and tackles under preliminary tension, viewed from aft of the capsized battleship [Via]

Salvage operations, USS Oklahoma (BB-37), sunk during the Pearl Harbor attack. Workers disconnect temporary holding pendant from hauling part of righting tackle after connection to winch drum [Via]

Salvage operations, USS Oklahoma (BB-37), sunk during the Pearl Harbor attack. Aerial view of the capsized battleship during righting operations, looking aft. Ship is at about 132° position [Via]

Salvage operations, USS Oklahoma (BB-37), sunk during the Pearl Harbor attack. Looking forward on the offshore side of the capsized battleship, at the 109° position [Via]

Salvage operations, USS Oklahoma (BB-37), sunk during the Pearl Harbor attack. The capsized battleship seen during the righting process, at the 90° position [Via]

Salvage operations, USS Oklahoma (BB-37), sunk during the Pearl Harbor attack. Stern view of the ship during the righting process, at the 40° position [Via]

Salvage operations, USS Oklahoma (BB-37), sunk during the Pearl Harbor attack. View aft of the ship at the 34° position [Via]

Salvage operations, USS Oklahoma (BB-37), sunk during the Pearl Harbor attack. Overhead view of the ship at the 10° position, showing the righting winches constructed ashore [Via]

Salvage operations, USS Oklahoma (BB-37), sunk during the Pearl Harbor attack. Aerial view from the starboard bow, with the ship in the 2°-10° position during righting operations [Via]

Salvage operations, USS Oklahoma (BB-37), sunk during the Pearl Harbor attack. Initial lifting of section of main cofferdam patch, ready for installation [Via]

Salvage operations, USS Oklahoma (BB-37), sunk during the Pearl Harbor attack. The refloated battleship enters drydock. Note the cofferdam sections on the ship's port side [Via]

Salvage operations, USS Oklahoma (BB-37), sunk during the Pearl Harbor attack. View of the refloated ship in drydock, looking forward along the undamaged starboard side [Via]

Salvage operations, USS Oklahoma (BB-37), sunk during the Pearl Harbor attack. View of the ship's hull in drydock, looking forward from about frame 95 under the port side of the ship. Note the cofferdam patch beginning at frame 76 [Via]

After she was raised and her hulk patched up she basically sat around Pearl for the remainder of the war. It was decided that she should be scrapped and while under tow to the West Coast she encountered a storm, developed a list, capsized and sank (again), almost taking the two tugs down with her. The current final resting place of Oklahoma is unknown.